Flixbus je že dlje časa načrtoval, da bo medmestni promet preusmeril na električne zelene avtobuse, projekt pa je ustavljen zaradi tehničnih težav. Podobne probleme imajo tudi mestni prevozniki.

Trajnostna mobilnost, mobilnost prihodnosti je zelena in še nekaj drugih sloganov je Flixbus skupaj z Greenpeaceom uporabil za promocijo novega načina potovanja – z električnimi avtobusi. Prva redna proga med Mannheimom in Frankfurtom bi morala postati ponos Flexibusa s povsem zeleno obarvanimi avtobusi.

Izvršni direktor Flixbusa, Fabian Stenger, je na začetku projekta povedal: »Kot največji prevoznik v Evropi z avtobusi želimo postaviti vzor za spremembe v prometu. Ponosni smo, da smo skupaj z Greepeace Energy prvi prevoznik, ki lahko ponudi nekaj takega.«

Prejšnjo sredo so pri Flixbusu poslali novo in zelo kratko sporočilo za javnost, v katerem so zapisali, da so projekt električnega transporta med omenjenima mestoma morali ukiniti. »Ponavljajoči se tehnični problemi z avtobusi kitajskega proizvajalca, zato je projekt ustavljen.«

Električni transport z avtobusi bi moral biti v veliki meri obnovljiv, Greenpeace Energy je celo obljubil čisto elektriko in Flixbusov E-bus bi bil tako popolnoma brez emisij tudi v procesu nastanka elektrike.

Edina reč, ki je zares uspela v tem projektu je bilo razočaranje potnikov. Tehnologija preprosto ni želela sodelovati. Sama trasa sploh ni bila zahtevna, dobrih 100 kilometrov po ravnem terenu, brez strmih klancev. Prvi električni medmestni avtobus v Nemčiji bo moral razdaljo prevoziti štirikrat dnevno. A kot rečeno, vozilo se je kujalo.

Stenger je takrat pvoedal: »Želimo oblikovati mobilnosti prihodnosti. E-busi so precej dražji, a smo prepričani, da se bo investicija na dolgi rok splačala. Radi bi poslali jasen signal in pokazali, da je možna sprememba filozofije mobilnosti. Hkrati so prvi električni busi v naši floti jasen signal proizvajalcem avtobusov, da morajo pripraviti alternative dizelskim avtobusom.«

Kot kaže, imajo proizvajalci še vedno inženirje, ki znajo seštevati 1 plus 1 in ne padajo na evforične signale Flixbusa. Tako še vedno izboljšujejo dizelski pogon, ki postaja vedno bolj ekonomičen in čistejši z dodatkom sečnine, katalizatorjev in filtrov. Glavna težava pa je tako ali tako energijska gostota dizla ali bencina, proti kateri elektrika zaenkrat nima velikih možnosti.

Podobna težava se je pripetila tudi ESWE Stadtwerke v Wiesbadnu, ki želi ves avtobusni promet spraviti na elektriko. Za začetek so naročili 56 električnih avtobusov. Aprila je šef podjetja pompozno napovedal, da bo prvih pet električarjev začelo voziti oktobra, še pet pa novembra. A več kot poti iz tovarne do garaž za zdaj niso opravili. Vseeno naj bi v Wiesbadnu do konca 2021 vozilo kar 140 električnih avtobusov.

Zgodba se tu ne konča, zvezno Ministrstvo za okolje je za to namenilo 45 milijonov evrov, za zdaj je bilo skupaj z izgradnjo polnilne infrastrukture porabljenih 15 milijonov. A skepsa kaže, da ne bo šlo vse gladko – notranji del mesta je raven, primestni promet pa ima precej vzponov. Baterija na avtobusu naj bi zadoščala za 150 kilometrov, pri polnem avtobusu le 100 kilometrov, še manj pa pozimi. Dizelski avtobus na drugi strani prevozi 300 do 400 kilometrov tudi po klancih in stane dva do trikrat manj kot električni avtobus.

Še slabše se godi v Nurtingenu, kjer so pilotski projekt z električnim avtobusom označili za fiasko. »Baterija na avtobusu je nehala delovati po dveh letih in pol vožnje, nova stane 80 tisoč, kar ne opraviči stroška, zato smo operacijo ustavili.«

V Trierju na francoski meji so ljudje dobro sprejeli tri električne avtobuse – bili so tihi in okolju prijazni. Od julija ne vozi nobeden več. Prvi se je pokvaril že po dveh tednih – baterija. Težav pa ni bilo ne konca, ne kraja.

Zanimivo so reagirali tudi v Bremnu. Mestna rdeče-zelena koalicija je obljubila električne avtobuse, vendar je mestni svet obrnil svoje prepričanje za 180 stopinj. Namesto petih avtobusov, 40 % zanje bi prispevala država, ne bo nobenega. Razlog? Ni jasno, ali je električni pogon zares tehnologija prihodnosti. Županja Bremna, Maike Schaefer iz vrst Zelenih, pravi, da ima električni pogon veliko minusov: »Baterije potrebujejo kobalt, ki ga v rudnikih v Kongu pridobivajo otroci.«

Članek je povzet iz Tichys Einblicka