Bavarci pravijo, da je to nekakšen poklon zgodovini motoršporta, ki so ga ustvarjali zadnje pol stoletja. Avto je izdelan na osnovi modela M4 Coupe, čeprav je ta skoraj v celoti predelan. V prvi vrsti velja omeniti težo vozila, ki znaša le 1270 kilogramov, če upoštevamo, da M4 CSL tehta 1624 kilogramov. Prihranek na teži so bavarski mojstri uspeli doseči z uporabo določenih sestavnih delov iz lahkih materialov. Tako so denimo vrata, pokrov motorja, prtljažna vrata, sprednji in zadnji odbijač, streha ter dirkaški sedeži izdelani iz karbona, obenem so odstranili tudi del zvočne izolacije in se intenzivno posvetili aerodinamiki. Kar delovnih 200 ur so porabili v vetrovniku, kjer so preverjali, kako učinkovit je aerodinamični paket, ki vsebuje dvojno krilce (prav tako iz karbona) na zadnjem delu vozila, sprednji usmernik zraka in še nekaj drugih dodatkov.

Avto so opremili z znano dirkaško poslikavo in številko 50, nataknili so mu 20- oziroma 21-palčne Michelinove gume (posebej razvite za ta model) in platišča z Y obliko, ki so odete v zlato barvo, spremenili so tudi obliko sprednjih ledvičk, rumena barva v delu laserskih žarometov pa spominja na dirkalnike, kot je na primer M4 GT3, ki je munchenskega proizvajalca avtomobilov pripeljal do letošnjega konstruktorskega naslova v prvenstvu DTM.

Največja posebnost tega modela je tudi v tem, da ga poganja najzmogljivejši trilitrski šestvaljnik v zgodovini. Moč motorja v tem avtomobilu znaša kar 411 kilovatov (560 KM) in 550 Nm, pogon pa je prek šeststopenjskega ročnega menjalnika speljan na zadnja kolesa. Bavarca so kakopak opremili še z aktivnim M diferencialom za lahkotnejše drsenje skozi zavoje, obenem pa bo uporabnik imel na izbiro več različnih programov vožnje, kjer se bodo spreminjale nastavitve podpornih sistemov, kot je na primer sistem DSC (Dynamic Stability Control). Veliko dirkaških kilometrov so tovarniški vozniki z njim prevozili tudi na Severni zanki Nurburgringa, da bi primerno uglasili delovanje vzmetenja in preverjali učinkovitost zavornega sistema, ki je sestavljen iz kolutov premera 400 mm spredaj in 380 mm zadaj.

Vseh 50 avtomobilov bo sestavljala izbrana ekipa BMW-jevih mojstrov, ki imajo posebej za ta projekt urejene nove prostore v neposredni bližini tovarne v Dingolfingnu. Celoten proces proizvodnje bo za posamezni avto trajal 3 mesece. Kaj pa cena? Pri BMW-ju jo uradno še ne oznanjajo, a slišati je, da je ta zelo ekskluzivna. Najmanj 750 tisoč evrov.