Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Alfa Romeo Alfa 147 1.6 Progression 5V
Petvratna dirkačina
Čeprav je trivratna različica avtomobila bolj kompaktna, je petvratna zato toliko bolj uporabna. Ne samo v privatnem življenju, tudi v dirkanju je tako. Samo za primer, tudi nekatera rally moštva raje uporabljajo petvratne dirkalnike, saj je delo mehanikov zato toliko lažje. Kaj pa pri nas smrtnikih. Ja, če ne drugega, vrečke iz trgovine gredo lažje na zadnji sedež, če imamo še kakšna vrata več.
Andrej Mihelič
30. avgust 2001 | 0:19:13
S krajšo zamudo za svojo trivratno sestrico smo na slovenskem trgu dobili še uporabnejšo petvratno Alfo 147. Trivratni aktualni evropski avto leta je pri nas močno priljubljen, saj mularija kar nori za njim. Za mogoče malce starejše, ali pa tiste, ki prisegajo na večje udobje, pa je Alfa 147 sedaj na voljo v vseh različicah. Edina sprememba, ki jo lahko vidimo, so le zadnja vrata. Pa še ta so tako dobro skrita, saj je kljuka nameščena v kot stekla, in je od daleč potreben zelo natančen pogled. In to je to. Vse ostalo je ostalo tako, kot je bilo pred tem. Če je mogoče Punto s petrvratno različico dobil daljšo medosno razdaljo, ta tu še vedno ostaja na 2546 milimetrih. Je pa zato toliko bolj zanimiv pogled od znotraj, kjer smo imeli moč okusiti povsem osnovno opremo, ki brez vseh dodatkov nudi zelo veliko. Sedeži so tako kot pri ostalih opremah tudi tu odlično bočno oprijemljivi in imajo pravo obliko školjke. In to je samo prva dobrota, ki se jo dobi že pri osnovni opremi. Vsi, ki v tem trenutku globoko dihajo zaradi krepkih trideset stopinj Celzija, bi verjetno dali vse, da bi njihov avto že v osnovi ponujal klimatsko napravo, ki je tu seveda le mehanska, vendar je kos svoji nalogi. Pa če nadaljujemo z dobrotami osnovne opreme, potem ne velja zgrešiti hidravličnega servo volana, nastavljivega po višini, varnostnih zračnih blazin za voznika in sovoznika ter še okenskih in stranskih blazin, električno nastavljiva vzvratna ogledala, električni pomik sprednjih stekel, centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem, potovalni računalnik ter še deljiva zadnja klop in meglenke. Pri varnosti je potrebno še poudariti, da brez sistema proti blokiranju koles (ABS) ne boste vozili, pa tudi razporejanje moči pri zaviranju (EBD) in nadzor zdrsa gnanih koles (ASR) ne bosta manjkala. Nekaterim, ki so že preizkusili kakšno boljšo opremo, bodo potekle solze le zaradi radia in njegovih malce okrnjenih zvočnikov, saj je za Bose sistem potrebno doplačati, a se splača. Skratka, veliko za osnovno opremo, vendar seveda cena pove svoje. Za tri milijone in sedemsto tisočakov se kaj podobne že pričakuje, vendar nemška konkurenca podobno opremljen avto vseeno ponuja za višjo ceno. Tu je seveda vprašljivo, kako bi se po Alfi 147 spraševalo, če bi ta ponujala slabšo opremo, a bi zato tudi bila po krepko nižji ceni. Čeprav se je o stosedeminštiridesetki napisalo že veliko, bi vseeno rad poudaril še njene vozne lastnosti. Lega avtomobila je neverjetna, čeprav pri tokratnem modela zaradi slabih pnevmatik zmogljivosti nismo mogli preizkusiti do konca. Vendar se iz prejšnjih izkušenj ve, da Alfa 147 zaradi odličnega podvozja in zavor obvladuje ovinke. Vse skupaj popestri še spodoben 1,6 litrski agregat s stodvajsetimi konjskimi močmi. Je zagotovo eden močnejših v svojem razredu, vendar zaradi svoje tehnologije dveh svečk na valj tudi bolj požrešen. Poleg porabe pa je pri vožnji vredno grajati le še menjalnik oziroma pretikanje iz druge v tretjo prestavo. Menjalnik je sam po sebi zelo dober, kratek in hiter, žalostno je le to, ker so pred nami avto testirali "mesarji", saj med vsakim prestavljanjem v tretjo škrta. In to kar moteče! Skratka, petvratna različica je nekoliko dražja, a uporabnejša. Seveda sami najbolje veste ali imate raje pet- ali tri vratni avto, vendar če sta oblika in izgled ključen faktor odločitve, potem boste tu v dilemi. foto: Andrej Mihelič
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Zadnji komentarji
S tem avtom jim pa nebi smelo biti problem, že prva generacija je v svojih najboljših letih prodala
ja, kot da niso avtoceste že dosti preplačane, dejmo še 20 znakov za 8mio €. grrrrr
a je to. B-)

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali