Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution
Prijeten sopotnik
Osnovna cena: 23.590 €
Cena testnega vozila: 24.540 €
motor
vozne lastnosti
udobje na sprednjih dveh sedežih
multimedija in povezljivost s telefoni
všečna oblika
visoka končna cena
z lahkoto bi se odrekli 4x4 pogonu
ni možnost izključiti delovanje headup displayja
Brez najmanjšega pomisleka smo letos za 800 kilometrov dolgo pot proti ženevskemu avtomobilskemu salonu izbrali Mazdinega najmanjšega športnega terenca. In bili še kako navdušeni.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
21. april 2016 | 14:42:28

Za razliko od zadnjega preskusa je bil v testni CX-3 tokrat vgrajen nov 1,5-litrski dizel, ki je nekako zadnji kamenček v mozaiku tega modela. Namreč, veliko evropskih voznikov še vedno ni osvojilo bencinskega downsizinga, zato se še danes raje odločajo za dizelski motor in mali štirivaljnik iz družine SkyActiv je temu modelu pisan na kožo. Potrebno je priznati, da bi za svoje potrebe raje izbrali različico brez štirikolesnega pogona, saj smo nekako mnenja, da ne glede na terenski videz Mazde CX-3, ta tega ne potrebuje, obenem pa AWD pogon prispeva k nekoliko višji porabi. 

1,5-litrski dizel s 77 kW (105 KM) in 270 Nm pri 1600 vrtljajih je spojen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Kombinacija je naravnost odlična. Vse poteka kot po maslu, prav tako se zdi, da so prestavna razmerja nastavljena tudi za avtocestne podvige. 48-litrska posoda je pri hitrosti 140 km/h omogočala za slabih 600 kilometrov vožnje, medtem ko se je povprečje ves čas gibalo okrog šestih litrov. Seveda, bi z malce nežnejšim dotikom stopalke za plin prihranili še kak deciliter in prevozili kak kilometer več, a smo bili precej na tesnem s časom, poleg tega smo morali ves čas vožnje upoštevati hitrostne omejitve v Italiji, Franciji in Švici. Za 10 km/h smo si še upali prekoračiti, kaj več pa ne. Pogona 4x4 nismo preskušali, saj ni bilo prave možnosti za takšno početje. Potihem smo upali na kakšno snežinko pred predorom Mont-Blanc, a tudi iz tega ni bilo nič. Sicer štirikolesni pogon deluje na znan način. V osnovi se ves čas vrtita le sprednji dve kolesi, šele ko zmanjka oprijema navor prenese na zadnja kolesa oziroma na kolo z največ oprijema na cesti. Voznik na delovanje nima vpliva, vse je namreč prepuščeno senzorjem in računalniku. 

4,27 m dolga Mazda CX-3 se izjemno lepo pelje in predstavlja suvereno držo na cesti. Nima težav z grbinami, luknjami, v zavojih skorajda ni nagibanja, zaradi višje oddaljenosti od tal (15,5 cm) pa zmore premagati kak robnik in kolovoz. V pravo blato pa je ne gre siliti. Z 18-palčnimi platišči in nizko presečnimi gumami to ni najbolj pametno početje.

Ves čas preskusa je Mazda CX-3 poskrbela, da smo se počutili blaženo. Kot prvo, Mazdinim oblikovalcem je uspela zares všečna oblika, paket opreme Revolution pa nas je ves čas razvajal. Usnjeni ogrevani sedeži, USB vmesnik, Bluetooth, internetni radio (Aha in Sticher), 7-palčni zaslon z vrtljivim stikalom za upravljanje (HMI), headup zaslon, ki ga sicer ni mogoče izključiti, tu je še nadpovprečno ozvočenje (6 zvočnikov) in dovolj velik prtljažnik za prtljago na dolgi poti. Najmanj 350 litrov oziroma 1260 litrov pri preklopu naslona zadnje klopi. Prav tako je imela Mazda CX-3 serijsko vgrajene tudi nekakšne angele varuhe, v obliki sistema za pomoč pri zaviranju v sili, sistema za izogibanje trkom, opozorila za zaviranje v sili in za nenamerno menjavo voznega pasu, precej priročen pa je tudi sistem za pomoč speljevanja na strmini in pametni ključ, ki smo ga imeli ves čas v žepu. Skratka popolna kombinacija.

A naj bo jasno. Paket Revolution ima precej bogat seznam kopice ostalih dodatkov in temu primerno se cena končnega avtomobila poviša. Naš testni primerek po rednem ceniku stane 23.590€, k temu je potrebno dodati še prijetno belo biserno barvo zunanjosti in navigacijsko napravo, kar avto dodano podraži za 950€. Obenem ne gre pozabiti še na radodarnost trgovca s popustom.

Mazda CX-3 CD 105 Revolution 23.590 €
Pogonski sistem: brandstofmotor
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1499 cc
Vrtina in gib: 76,0 x 82,6 mm
Kompresija:14,8 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:filter delcev
Moč:77 kW (105 KM) pri 4000 vrt/min;
Navor:270 Nm pri 1600 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6 , ročni
Zavore spredaj: hlaj. koluti, 295 mm
Zavore zadaj: koluti, 281 mm
Pnevmatike:
Obračalni krog: 11,38
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Dolžina: 4275 mm
Širinaa: 1765 mm
Višina: 1535 mm
Medosna razdalja: 2570 mm
Prtljažnik: 350-1260 l
Rezervoar: 48 l
Masa: 1175 kg
Nosilnost: 560 kg
Priklopnik z zavoro: 1200 kg
Priklopnik brez zavore: - kg
Obremenitev priklopa: - kg
Obremenitev strehe: 50 kg
Najvišja hitrost: 177 km/h
Pospešek: 10,1 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 4,4 l/100km
Poraba izven: 3,8 l/100km
Poraba kombinirano: 4,0 l/100km
Emisije CO2: 105 g/km
Cena ob predstavitvi: 23.590
Aktualna cena: 23.590
Začetek prodaje: 2015
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
911
Zelo všečen avto in cenovno ugoden, ima pa vsaj za moje pojme eno veliko pomanjkljivost. Kolikor je videti pri Mazdi CX-3 ni možno v nobeni verziji dokupiti naslon za roke spredaj, to se mi zdi nedopustno in sigurno faktor, zakaj bo tale avto kot drugi pri hiši zagotovo odpadel ko bo čas za menjavo.
21.4.2016 19:28:36
Jon
Ce ne rabim 4x4 pogona kaj mi bo potem ta avto?? Pol raje mazdo 3...vec prostora in udobja za manj denarja? Preprosta logika. Meni je vsecen zelo...
21.4.2016 19:43:54
alfafil
Je bila v igri,ampak,premalo placa zadaj,povprečno velik prtljažnik,poprečno široka,nič kaj SUVovsko visoka (samo 15 cm od tal),visoka cena,popust samo 500 evra (kakšna radodarnost neki).Z malo iznajdljivosti,pogajanj,sem za enak denar dobil večjega in močnejšega SUV/crossoverja in koliko vidim,podobne porabe pa še občutno hitrejši je.
21.4.2016 22:28:39

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija