Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion
Je to najboljši Passat v ponudbi?
Osnovna cena: 41.221 €
Cena testnega vozila: 50.765 €
videz
barva zunanjosti
zmogljiv motor
menjalnik
bogat nabor opreme
vozne lastnosti
uporabnost prtljažnega prostora
Head-up zaslon
visoka končna cena

cenik.pdf
Skorajda bi si upali trditi, da je res. Združuje tako rekoč vse. Kot karavan je uporaben, z najmočnejšim dizlom je izjemno hiter, z vso možno opremo prestižen, k vsemu naštetemu pa spada še visoka cena.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
26. maj 2016 | 7:30:31

Da se klasični karavani srednjega razreda spreminjajo v napol hribovske popotnike, je pred časom nakazal že Audi z Allroadom, v zadnjih letih pa je povpraševanje kupcev očitno tako zelo močno, da so se za preobrazbo odločili tudi pri Volkswagnu. Za osnovo so vzeli karavanskega Passata, k v dolžino meri 477 cm, mu nataknili 20-palčna platišča, blatnike so opremili z zaščitno plastiko, spodnji del motorja in del podvozja so zaščitili z aluminijem, ga še dodatno dvignili (skupno 17,4 cm), da na terenu  ne bi kje nasedli in mu za opaznost namenili še, v temu primeru, prijetno oranžno kovinsko barvo, ki pa jasno ni zastonj. Zanjo je potrebno dodatno odšteti 720€. 

V notranjosti vse diši po funkcionalnosti  in digitalizirani vozniški izkušnji. Poleg osrednjega zaslona na dotik na sredinski konzoli (Discover Pro), ki stane več kot dodatna dva tisočaka in združuje radijski sprejemnik, navigacijo, Bluetooth, potovalni računalnik ter sliko kamere na zadku, je za volanom namesto klasičnih merilnikov povsem digitaliziran še informacijski zaslon. Tega z nastavitvami na volanu spreminjamo na različne načine, prav tako imamo na njem natančen pregled nad vsebino različnih informacij, ki jih pripravlja potovalni računalnik, medtem ko je večino zaslona možno spremeniti v zemljevid navigacijske naprave. No, za lažje delo s telefonom ali radijskim sprejemnikom je bil v Passatu Alltrack na voljo sistem glasovnega upravljanja, ki dela brezhibno, le svoje želje je potrebno povedati v angleškem jeziku. To za večino ne predstavlja težav. Testni avtomobil je bil dodatno opremljen še z head-up displayjem, ki podatke projecira na dodatni zaslonček in ne na vetrobransko steklo, kar je videti rahlo poceni rešitev, glede na to, da imajo pod isto streho modele z možnostjo projeciranja podatkov neposredno na steklo. 

O prostornosti ne gre izgubljati besed. Potnika spredaj sta na elektrificiranih sedežih v kombinaciji blaga in alkantare prava kralja, podobno kot tisti na zadnji klopi, čeprav ti nimajo tako velikega prostora za kolena kot ga ima sestrska Škoda Superb. Seveda, to nam ne gre iz glave, kako sta lahko dva podobna izdelka iste tovarne tako različna. Spet po drugi strani nikakor ne razočara prtljažni prostor. Do njega je mogoče dostopati preko prtljažnih vrat, ki se odpirajo s pritiskom gumba na brezkontaktnem ključu oziroma na voznikovih vratih. V osnovi meri 639 litrov, kar je nekaj litrov manj od klasičnega Passata Varianta, zato pa je tudi v tem modelu možno v dveh potezah pripraviti dva metra ravnega dna vse do sprednjih dveh sedežev (1769 litrov). Prostor pod pomično polico je bil v testnem avtomobilu tokrat namenjen rezervni gumi, kar stane dodatnih 405€.

Dizelska konjenica pod sprednjim pokrovom je poskrbela za obilo dinamičnih trenutkov. Dvolitraš z dvojno turbino, spojen s sedemstopenjskim samodejnim DSG menjalnikom (možnost pretikanja na volanu) in z močjo 176 kilovatov na papirju, je najboljša možna izbira in pravi užitek. S povprečno porabo okrog sedmih litrov, upoštevajoč, da je pogon porazdeljen med sprednjo in zadnjo premo (4Motion), smo se na cesti ves čas počutili suvereno. Ne glede na vremenske razmere. Zares osupljivi so pospeški, ki voznika in sopotnika dobesedno prilepijo na sedež, omembe vredno je tudi doseganje visokih hitrosti. Brez težav se Passat Alltrack približa številki 230. A ni vse v visokih hitrostih. Iz izbiro programa Eco je možno dosegati še nekoliko nižjo porabo, medtem ko je izbira ostalih programov vezana tudi na nekatere nastavitve podvozja, krmiljenja, menjalnika in odzivnosti stopalke za plin. Serijsko je Passat Alltrack opremljen še z elektronsko zaporo diferenciala XDS+, ki zagotavlja še nekoliko boljšo izkušnjo za vožnjo po zavitih cestah. Namreč, ta na sprednjem notranjem kolesu ustvari ustrezen zavorni tlak in tako prepreči, da bi se kolo zavrtelo v prazno. K prijetni in varni vozniški izkušnji svoje dodajo še LED žarometi s funkcijo samodejnega prilagajanja, ki je za mnoge prava predstava.

Kot že omenjeno, vse to prinaša bogato končno ceno, ki za nekaj sto evrov prevesi čez magično mejo 50 tisočakov. V pripetem dokumentu lahko preverite celoten spisek dodatne opreme in cen, ki bi bil, če bi izbirali mi, nekoliko krajši. Sicer takšen Passat Alltrack v osnovi stane 41 tisočakov.

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion 41.221 €
Pogonski sistem: /
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1968 cc
Vrtina in gib: 81,0 x 95,5 mm
Kompresija:16,2 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:filter delcev
Moč:176 kW (240 KM) pri 4000 vrt/min;
Navor:500 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: 4x4
Menjalnik: 7, DSG
Zavore spredaj: hlaj. koluti, 312 mm
Zavore zadaj: koluti, 300 mm
Pnevmatike:
Obračalni krog: 11,7 m
Karoserija: Kombi
Dolžina: 4777 mm
Širinaa: 1832 mm
Višina: 1506 mm
Medosna razdalja: 2789 mm
Prtljažnik: 650-1780 l
Rezervoar: 66 l
Masa: 1776 kg
Nosilnost: 659 kg
Priklopnik z zavoro: 2200 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 90 kg
Obremenitev strehe: 100 kg
Najvišja hitrost: 234 km/h
Pospešek: 6,4 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 6,9 l/100km
Poraba izven: 5,2 l/100km
Poraba kombinirano: 5,8 l/100km
Emisije CO2: 152 g/km
Cena ob predstavitvi: 41.221
Aktualna cena: 41.221
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
spartan
50 jurjev za VW-ja? Ne, hvala.
26.5.2016 11:56:35
matt0
glede na to, da dobiš tudi Renoja za 50 tisoč, je to kar poceni
26.5.2016 15:48:49
spartan
VW po moje nikoli ni vreden toliko. To je domena Audija v koncernu.
26.5.2016 22:21:22
klemens
Dokler bodo kupci to plačevali, je očitno toliko vreden. Čista ekonomija, pa se ostali lahko razpočimo
27.5.2016 0:27:06
Jon
Tocno
27.5.2016 7:38:51
spartan
Kdo pa kupi Passata za 50 jurjev? Če malo logično razmišljam, vsak poseže po premium avtomobilu, kar pa VW ni...torej Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Infiniti itd....
27.5.2016 8:16:32
jinx
Nevem zakaj rabiš toliko opreme v avtu? Saj ne živiš v njem.
29.5.2016 12:24:20
matt0
eni naredijo po 50.000km letno, verjemi, da se takrat splača imeti vredu avto
29.5.2016 13:51:22

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija