Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Mazda MX-5 G160 Revolution Top
Miata je večna
Osnovna cena: 31.490 €
Cena testnega vozila: 31.490 €
Videz
vozne lastnosti
hedonizem
praktično brez odlagalnih mest
nekaj malenkosti
Četrta generacija je tu, a kaj ko je odlična že prejšnja, tretja.
Artur Švarc
27. junij 2016 | 15:58:04

Projekt četrte generacije je že med razvojem vzbujal kar nekaj pozornosti, sploh zato, ker so osnovo namenili tudi Alfinemu Spyderju, a se je ta na koncu prelevil v Fiat 124, ki pa ga pri nas še ni. Sploh pa je MX-5 s svojo aktualno družinsko podobo korak naprej tudi v dizajnu. Čeprav gre le za 3,95 metrov dolgega roadsterja (ki je mimogrede najbolj prodajan svoje vrste na svetu), iskanja disproporcionalnosti ali neskaldnosti ne dopušča. V MX-5 se zaljubiš takoj, ali pa te pusti hladnega.

Dvosed je tako po občutku v notranjosti za odtenek manjši (ali pa smo se mi z leti povečali) od predhodnika, vsedanje je za vse nad metrom osemdeset kar mali gimnastični podvig, pa tudi na rahlo klavstrofobičen občutek se je treba vsaj novincem, ki roadsterske filozofije ne poznajo, kar navaditi. Zložen pod platneno streho s koleni v vratih in sredinski konzoli, pod katero je menjalnik, voznik deluje nekoliko nebogljeno. In potem tisti stari trik s streho – in prosim lepo, v MX-5 Mk IV se vse postori z eno roko in to v eni sekundi (!). Spravite streho v sekundi še pri kakem drugem kabrioletu? Figo! Enako časovno obdobje velja tudi za razpiranje. Rahel spust stranskih stekel je potrebno korigirati z gumbi, kar je včasih zporno, ker avto že parkirate in ugasnete.

Skratka, ko je nad glavo letošnje poletno sonce, je posebnica Miata popolna. Najnovejši infotainment je zdaj dokončno spedenan in brez neumnosti, upravlja se ga z gumbi med sedežema, a je sklop prestavljen preveč nazaj, da bi bil ergonomsko dober, sploh pa če roka počiva na prestavni ročici, včasih aktivira tudi kako funkcijo infotainmenta. Ob solidnih materialih v notranjosti vmes priskoči trda plastika, sploh ta zmoti pri senčnikih in kvazi protivetrni zavesici. Ergonomija voznikovega prostora ni najboljša. Manjka odlagalnih mest, edino uporabno je v hrbtišču za sedežema, a še ta zahteva manjši kaskaderski podvig. Med pripombami zapišemo še neslišne smernike (ja, tudi več kilometrov lahko nevede naredite s prižganimi) in to, da se je prtljažnik sprva odločil, da ne bo sodeloval pri odpiranju s ključem. Slednjega je za dobri dve borši in dva para rolerjev – kot drugi ali tretji avto je MX-5 idealen potovalnik za dva, ki dajeta doživetja pred selitvijo narodov.

A kar je najbolj zanimivo, te napake opazimo zaradi profesionalne deformacije, niti najmanj pa ne nergamo zaradi njih. MX-5 ima tako hedonistično poslanstvo, da bi mu odpustili še kaj precej bolj kapitalnega.

MX-5 je avto za užitkarje. V našem primeru smo imeli v nosu 2-litrski Skyactiv s 160 konjiči, kar je dovolj, da reč do stotice pospeši v dobrih sedmih sekundah in pol. In pri tem prav seksi nemarno zapleše z ritko. Ena od poant MX-5  je zadnji pogon in to ne tak kot pri kaki nemški železnini, pač pa neskončno predvidljiv, ubogljiv in zabaven. Če hočete strašiti sopotnika, je dovolj malce bolj odločen odziv na stopalki za plin in zadek je že pošrek, točno toliko, kolikor voznik želi. Celo ESP je nastavljen tako, da ne skače v ospredje vsakič, ko zdrsne zadek.

Večje igrače med avtomobili zagovoto ni, sploh ne v tem razredu in brez strehe. Lep zvok prihaja iz dvojne izpušne cevi, lega je izvrstna, zavore takisto, šeststopenjski menjalnik s kratkimi prestavnimi hodi pa preračunan, da se lahko vozite od nedeljskega voznika do dirkaškega vajenca. Sploh, ker ima MX-5 v bogatejši opremi še delno zaporo diferenciala, ki se jo lepo sliši pri razprti strehi.

Povprečna poraba ob razpoložljivi dinamiki in zabavnosti pogonskega sklopa je tam okoli osem litrov in pivski kozarček, za umirjene pa tudi kako desetinko pod sedmimi. Impresivno.

In koliko ta igrača stane? Za močnejši in do konca opremljeni primerek je treba odšteti 31.490 evrov, medtem ko se šibkejša G131  začne že pri 24 tisočakih. In nenazadnje, MX-5 je zbirateljska zadeva, tako da pol rabljenih, starih nekaj let, ne iščite.

MX-5 je tu s četrto generacijo - torej je treba zdaj iz top deseterice umakniti Mk 3 in jo nadomestiti z aktualno? Niti ne, kaj pa je narobe s tem, da imaš med top 10 avtomobili kar dve generaciji MX-5? Edina razlika med igračami za male in tistimi za velike fante je v ceni. MX-5 pa je garancija, da boste imeli otroka v sebi do zadnjega dne na tej zemljici. 

Mazda MX-5 SkyActiv G160 31.490 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4,vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1998 cm3
Vrtina in gib: 83,5 x 91,2 mm
Kompresija:13,0 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:uravnani
Moč:118 kW (160 KM) pri 6000 vrt/min;
Navor:200 Nm pri 4600 vrt/min
Pogon: zadaj
Menjalnik: 6, ročni
Zavore spredaj: hlajeni diski, 280 mm
Zavore zadaj: diski, 280 mm
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: 2-vratna, kabriolet
Dolžina: 3915 mm
Širinaa: 1735 mm
Višina: 1230 mm
Medosna razdalja: 2310 mm
Prtljažnik: 130 l
Rezervoar: 50 l
Masa: 990 kg
Nosilnost: 270 kg
Priklopnik z zavoro: 0 kg
Priklopnik brez zavore: 0 kg
Obremenitev priklopa: 0 kg
Obremenitev strehe: 0 kg
Najvišja hitrost: 214 km/h
Pospešek: 7,3 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 8,7 l/100km
Poraba izven: 5,4 l/100km
Poraba kombinirano: 6,6 l/100km
Emisije CO2: 154 g/km
Cena ob predstavitvi: 31.490
Aktualna cena: 31.490
Začetek prodaje: 2015
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
GTI
Čez avto in opis nimam kaj reč, ampak čez fotografije... pa kaj ne morete malo spucat znotraj, zunaj, ne pa da se povsod vidijo prstni odtisi, pesek, mušice...? Sorry...
27.6.2016 17:02:25
Kami
To bi moral narediti prodajalec, saj je v njihovem interesu, da je avto predstavljen v najboljši luči. Če dajo umazan avto na test, to ni problem novinarjev ampak prodajalcev.
27.6.2016 18:33:10
Jon
Se bom kar strinjal z GTI-jem...kako naj prodajalec jamci za cist avto ce z njim prevozijo nekaj 100km in potem fotkajo??? Tu si pac zasluzijo kritiko ker je na mestu...sploh ce na to opozarjamo ze zelooo dolgooo...ampak potem bi bili pa ze popolni
27.6.2016 19:49:03
1-2-3
Pa če bi se odstranili tudi različni nahrbtniki in kabli iz avtomobila bi tudi lepše izgledalo. drugače pa zanimiv avto, za nedeljski izlet z vetrom v laseh res sanjski.
27.6.2016 20:47:10
aichi
GTI, get a life!
27.6.2016 23:00:45
jibuti
mislim....tole je cabrio...in ni nenavadno da se praši...in avto se tudi ne vozi v bombažnih rokavicah urarjev...tisti ki ocenjuje/kupuje avto na osnovi retuširanih fotk najbrž verjame tudi v reklame za pralne praške...
27.6.2016 23:34:39

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija