Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Toyota prius 1.8 HSD Executive TSS
Pogled izven okvirjev
Osnovna cena: 32.590 €
Cena testnega vozila: 32.490 €
videz
udobno sedenje na sprednjih sedežih in zadnji klopi
vozne lastnosti
pogonski sklop
nizka poraba
bogata oprema
brezstopenjski menjalnik
visoka končna cena
Prius je Toyotin najprepoznavnejši hibridni avto, saj ga Japonci izdelujejo že vse od leta 1997 in po vsem svetu so jih uspeli prodati več milijonov. V roke smo pred kratkim dobili že četrto generacijo, ki prinaša pomemben napredek.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
22. julij 2016 | 7:02:24

Za Priusa je vedno veljalo, da je oblikovni posebnež. Američani so ga hitro vzljubili, Evropejci malce manj, a onkraj Atlantika, je bila ves čas pomembnejša vsebina. Ker so se zanje začeli zanimati slavni, je Prius že v svoji prvi generaciji beležil dobro prodajo, v naslednjih dveh generacijah pa so ta avto počasi nadgrajevali. In naposled je prišla še najnovejša četrta generacija, ki je celotno sliko Priusa spremenila. Japonski oblikovalci so tokrat veliko več poudarka namenili zunanji obliki. Z ostrimi in futurističnimi linijami, ki so deloma sorodne z ostalo Toyotino paleto, je Prius na cesti več kot prepoznaven. Seveda je oblika stvar vsakega posameznika, a priznamo, da smo do najnovejšega Toyotinega izdelka gojili prav posebno vez. Prav zaradi te drugačnosti nam je bil všeč.

S 4,54 metra dolžine, 1,76 metra širine, 1,47 metra višine in z medosno razdaljo natanko 2,7 metra Prius v notranjosti ponuja dovolj prostora za 4 odrasle osebe. Ker je avto zgrajen na novi platformi (težišče vozila postavljeno precej nižje), je sedenje na usnjenih sedežih nekoliko nižje in občutno boljše kot pri predhodniku, več je prostora na zadnji klopi, medtem ko 343-litrski prtljažnik, ki seveda ni največji v razredu, ponuja dovolj prostora, da smo na poti na morje pospravili prtljago za štiri osebe. Voznikovo delovno okolje ima novo zasnovano armaturno ploščo, kjer glavno vlogo odigrajo digitalni merilniki, osrednji sredinsko nameščen zaslon na dotik in headup display, ki ga je možno nastavljati glede na voznik ali pa izklopiti. Temu posledično je v novem Priusu precej manj gumbov, za voznika pa veliko manj dela med vožnjo. Na obeh zaslonih je možno, z različnimi nastavitvami, spremljati številne uporabne informacije vezane na vožnjo. Zato je tudi vožnja, roko na srce, zabavna, saj voznik dobesedno pade pod vpliv doseganja najnižje porabe.  Slabost multimedije je v tem, da ta ni prilagodljiva za slovenski trg. Glede na to, kako na primer druge, veliko manjše znamke, zmorejo informacije prevesti v slovenski jezik, menimo, da tudi pri Toyoti to ne bi smel biti tako velik razvojni zalogaj.

Zanimivo je, da so se Toyotini inženirji odločili v novi generaciji obdržati preverjeno tehniko, ki so jo le dodobra nadgradili. Torej, v osnovi za pogon skrbi 1,8-litrski bencinski štirivaljnik s 73 kilovati moči, njemu v pomoč pa sta še dva elektromotorja (pogonski in drugi kot generator), vsi pa tvorijo skupno sistemsko moč 90 kilovatov in 142 Nm navora pri 3600 vrtljajih, ki jih brezstopenjski CVT menjalnik prenaša na sprednji dve kolesi. S precej boljšimi nastavitvami podvozja in vzmetenja, se Prius brez težav spopade z  zavitimi cestami tudi pri nekoliko višji hitrosti. Nagibanja praktično ni, prav tako je avto zelo natančno vodljiv, hkrati pa navduši tudi z dobro zvočno izolacijo. A le do trenutka, ko pohodimo stopalko za plin. CVT menjalnik, ki sicer dobro opravlja svojo nalogo, v tem primeru prinaša siljenje v višje delovno območje motorja in temu primerno »tuljenje«. 

Kot vsi novejši avtomobili je tudi Prius opremljen z izbiro vozniškega profila. Seveda smo ob prevzemu avtomobila brž preklopili na Eco način in z zanimanjem spremljali porabo goriva na 300-kilometrski poti po jadranski magistrali. Za doseganje nižje porabe je potrebno predhodno nekoliko spremeniti vozniški karakter, saj gre pri Priusu za drugačno zgodbo. To je hibrid in s stopalko za plin je za doseganje nizke porabe potrebno biti precej nežen. Končno povprečje našega izleta je pokazalo na zares skromno porabo 3,6 litra. Ključ do najnižje porabe je, da na avtocesti nismo vozili hitreje od 130 km/h, medtem ko smo na odprtih cestah in pri Eco načinu vožnje izrabljali možnost jadranja na elektriko (tudi pri hitrosti 80-90km/h), le poskrbeti je potrebno, da so baterije dovolj polne. Vožnja samo na elektriko (EV način) je kakopak omejena na kak kilometer ali dva, oziroma za speljevanje. Nenazadnje to ni električni avtomobil. S porabo pod tremi litri se Prius izkaže po mestnih ulicah, medtem ko priganjanje v športnem načinu prinaša porabo okrog šestih litrov. Še vedno sprejemljivo.

Všeč nam je bilo dejstvo, da je bil testni avto precej založen z opremo. Med komponentami aktivne varnosti ni manjkal sistem za opozorilo pred trčenjem in sistem za samodejno zaviranje, pohvaliti velja delovanje ozvočenja, pametni ključ nam je omogočal lažje odklepanje in zaklepanje ter zagon motorja, manjkala ni niti kamera za lažjo vzvratno vožnjo in navigacija. Izpostavili smo le nekaj nam najljubših pripomočkov, sicer pa je spisek paketa Executive precej daljši in temu primerno podraži avto. Takšen Prius, z upoštevanimi popusti, stane 32.490€. Ni poceni, zato bo Prius še nekaj časa ostal zgolj avto za prave poznavalce. 

Toyota Prius 1.8 HSD Executive TSS 32.590 €
Pogonski sistem: sinhromotor / stalni magnet
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1797 cm3
Vrtina in gib: 80,5 x 88,3 mm
Kompresija:13,0 :1
Vbrizg:večtočkovni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:uravnani
Moč:72 kW (98 KM) pri 5200 vrt/min;
Navor:142 Nm pri 3600 vrt/min
Motor: 53 kW (72 KM)
Moč: 207 Nm
Navor: 2
Število motorjev: Ni-MH
Akumulator: 1,31 kWh
Kapaciteta: 202 V
Napetost: /
Polnjenje pri 16A:
Pogon: spredaj
Menjalnik: brezstopenjski samodejni
Zavore spredaj: hlaj. koluti
Zavore zadaj: koluti
Pnevmatike: 10,8 m
Obračalni krog: 4540
Karoserija: 5-vratna, Kombilimuzina
Dolžina: 1760 mm
Širinaa: 1470 mm
Višina: 2700 mm
Medosna razdalja: /
Prtljažnik: 43 l
Rezervoar: 180 km/h
Masa: 440 kg
Nosilnost: 1790 kg
Priklopnik z zavoro: 1020 kg
Priklopnik brez zavore: 980 kg
Obremenitev priklopa: 60 kg
Obremenitev strehe: 343 – 1558 l
Najvišja hitrost: 10,6 s
Pospešek: 3,3 l/100km do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 3,3 l/100km
Poraba izven: 3,3 l/100km
Poraba kombinirano: 76 g/km
Emisije CO2: A
Cena ob predstavitvi: 32.590
Aktualna cena: 32.590
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
spartan
Predrago, se ne izplača.
22.7.2016 10:18:35
IcEmAn
Pohvala za videz? Ajoj
22.7.2016 10:19:05
jjs
Futuristična oblika? Vsak izgovor je dober, ko oblikuješ avto tedaj, ko si pod vplivom halucinogenih snovi.
22.7.2016 11:21:51
jjs
Pogled izven okvirjev? Futuristična oblika? Vsak izgovor je dober, ko oblikuješ avto tedaj, ko si pod vplivom halucinogenih snovi.
22.7.2016 11:21:51
skrivo
Glede na to, da je subvencija za električarja 7,5k€ (ki je ta Prius ne dobi), moraš bit res butast, da to kupiš (tudi, če bi bil všečne oblike). Če želiš šparat si kupiš električarja z 200km dosega (Nissan Leaf z največjo baterijo in VSO možno opremo (tudi vklop hlajenja/gretja preko mobilnega telefona!!!) pride z odšteto subvencijo cca. 26k€). Pa vožnja po SLO z električarjem ni več noben problem, saj imamo kot prva država na svetu ob CELOTNEM avtocestnem križu na gosto posejane hitre polnilnice....
22.7.2016 11:35:57
v10power
Hm, sam pol rabiš dva avtomobila, enega za po Sloveniji drugega za čez mejo. In pol pride račun krepko čez 32000 eur.
22.7.2016 19:37:40
skrivo
Ne več dolgo, še malo pa bodo tudi vse sosednje države in Nemčija ter Francija imele hitre polnilnice ob avtocestah (UK jih sedaj tudi že ima). Če hočeš pa kompromis enake velikosti kot Prius pa pravijo dilerji, da je najbolj vroč avto Opel Ampera, ki jih sicer ne delajo več (za skoraj brezveznih 15k€ ali manj dobiš tri leta staro Ampero - nova je bila vsaj 45k€).
23.7.2016 16:06:54
Jon
Strm padec cene...zakaj?
24.7.2016 21:53:36

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija