Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Ford S-Max 2.0 TDCi Powershift Titanium
Ostaja hiter in prostoren
Osnovna cena: 36.010 €
Cena testnega vozila: 46.720 €
všečen videz
zmogljiv motor
menjalnik
udobje
uglašeno podvozje
dobra zvočna izolacija
vozne lastnosti
230V vtičnica
velik prtljažni prostor
lahkotno preklop naslonov zadnjih sedežev
visoka končna cena
multimedija ni v slovenščini
odtisi prstov na osrednjemu zaslonu
zgolj ena kljukica za obešanje vrečk
Pri Fordu so že leta 2006, ko so predstavili prvo generacijo S-Maxa, zadeli v polno, saj so uspeli na trg postaviti enoprostorca, ki je poleg prostornosti ponujal tudi izjemne vozne lastnosti. Sploh z 2,5-litrskim petvaljnikom.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
2. avgust 2016 | 13:15:50

Čeprav omenjenega danes zamenjuje 240-konjski dvolitrski Ecoboost, smo ob prenovi imeli priložnost preskusiti oba najzmogljivejša dizla. Zdaj je štafeto v ponudbi dizlov prevzel dizelski štirivaljnik s 154 kilovati moči oziroma 210 konji, ki se v novi generaciji izkaže za zelo dober avtomobil, nadgradnjo za pikolovce pa predstavlja 180-konjska različica s štirikolesnim pogonom. Rahlo neprijetno presenečeni smo ostali le nad končno ceno.  Pri Fordu tega nekako nismo vajeni. A o tem nekoliko kasneje. 

Dejstvo je, da je S-Max tudi v drugi generaciji ostal vezan na svoje korenine. Mondeova osnova mu je prinesla nekaj tehničnih prednosti, medtem ko se zdi, da je zunanjost oblikovno le dobro osvežena. A mu tega ne zamerimo, saj na cesti še vedno ostaja dovolj prepoznaven, sploh če so nanj nataknjena 18-palčna platišča, LED dnevne luči in da so mu v tovarni namenili kovinsko rdečo barvo za dodatnih 960€. Zanimivo je dejstvo, da je kljub novi zasnovi, medosna razdalja ostala enaka kot pri predhodniku (2,85 m), se je pa zato enoprostorec nekoliko podaljšal (4,79 m), razširil (1,91 m) in povišal (1,65 m).

Notranjost je značilno fordovsko urejena. Nekaj detajlov z lahkoto prepoznamo iz drugih modelov, a bistvena ugotovitev je, da je počutje med vožnjo prijetno. Uspeli so dobro zvočno izolirati potniško kabino, izbrani materiali delujejo precej kakovostno, trde plastike skorajda ni, celotno sliko pa rahlo pokvari dejstvo, da osrednji zaslon na dotik pušča zelo opazne sledi prstov. Ergonomija je precej dodelana in kljub nekaj gumbom na sredinski konzoli in trikrakem volanu, ki mimogrede dobro sede v roke in je električno pomičen po višini ter globini (320€), je upravljanje vseh sistemom dokaj enostavno. Seveda, središče dogajanja predstavlja osrednji zaslon multimedije Ford Sync3 z vgrajeno navigacijo (1560€), dvema USB vmesnikoma, osmimi zvočniki, Bluetooth sistemom za povezovanje s katerikolim pametnim telefonom in s preprostim upravljanjem. Na osrednjem zaslonu je poleg vseh omenjenih funkcij tudi meni za upravljanje klimatske naprave. Marsikoga to malce zmoti, a nas je še bolj zmotilo dejstvo, da Fordi ne premorejo slovenskega jezika v svojih naprednih multimedijah. Škoda. To bi bila pika na i.

Sprednja sedeža odeta v usnje in pomična s pomočjo elektrike (v deset različnih smeri) ponujata visoko raven udobja, podobno kot trije samostojni sedeži v drugi vrsti, ki se po potrebi vzdolžno pomikajo in hkrati  tudi precej lahkotno pospravljajo v položaj, da uporabnik v nekaj potezah pridobi zares ogromno prostora ali ko dva potnika želita sesti na sedeža tretje vrste. In ta dodatek ni niti poceni. 1290€. Ob uporabi pa se primerno zmanjša tudi prtljažni prostor. Tovarniški podatki navajajo, da ta meri od 285 do 2200 litrov. Pohvalo velja Fordovcem nameniti za sistem samodejnega odpiranja, in pozor, tudi zapiranja prtljažnih vrat z zamahom noge pod odbijač, še bolj priročna pa so stikala ob straneh, ki omogočajo, da se nasloni sedežev druge vrste samodejno preklopijo in ustvarijo ravno dno vse do sprednjih dveh sedežev. A ko moramo v trgovino, nikakor ne napolniti dveh vrečk, saj prtljažnik premore samo eno kljukico za obešanje. Obenem je S-Max kot eden redkih avtomobilov opremljen z 230V vtičnico, kar omogoča polnjenje vseh telefonov ali prenosnih računalnikov.

Zdaj pa k tehniki. Kot že zapisano v uvodu je bil testni avto opremljen z dvolitrskim dizlom, ki razvija 154 kilovatov moči in 440 Nm navora ter sodeluje z natančnim 6-stopenjskim samodejnim Powershift menjalnikom, ki moč prenaša na sprednji kolesni par. Na takšno kombinacijo praktično nimamo pripomb. 1766 kg težkega S-Maxa dvolitraš z lahkoto premika. Še več. Do stotice pospešuje slabih 9 sekund, igla na analognem merilniku pa se prav tako brez težav prevesi čez številko 200. Jasno, vsa ta zmogljivost terja tudi svoj davek. Poraba bo v zelo redkih primerih nižja od sedmih litrov. To je bolj redkost kot pravilo. V času našega druženja smo beležili povprečje bližje osmim litrom. Se pa zato toliko bolj S-Max izkaže na cesti. Zavoji ne predstavljajo skoraj nikakršnega nagibanja, vzmetenje razmeroma dobro požira naše uničene ceste, a zdi se, da krono kralja S-Max dobi šele na avtocesti. Izpostaviti velja še volanski mehanizem, ki nam pri manevriranju na mestu ali pri nizki hitrosti omogoča, da veliko manj sukamo volan. Gre za novo razvito in vgrajeno prilagodljivo krmiljenje, ki neprestano spreminja razmerje med obračanjem volana in obračanjem sprednjih koles.

Omembe vredni so tudi varnostni dodatki, zaradi katerih je vožnja še prijetnejša. Testni S-Max je imel dodatek v obliki Tehnološkega paketa (990€), ki prinaša sistem za preprečevanje naleta s prepoznavanjem pešcev, zvočno in vizualno opozorilo za možnost naleta (rdeča barva je na vetrobranskem steklu v koloni povečini ves čas prisotna), opozorilo za vozila v mrtvem kotu, opozorilo pri vzvratni vožnji iz parkirnega prostora, opozorilo za nenamerno zapustitev pasu.  K tej opremi velja dodati še pametni ključ za lahkotno odklepanje in zaklepanje vozila, ter za gumb za zagon motorja, obenem pa velja izpostaviti še prilagodljive LED žaromete, ki poskrbijo za odlično osvetljevanje ceste ponoči. Tudi ta dva in nekaj prej omenjenih dodatkov sta v posebnem paketu Titanium X2, ki stane dodatnih 3270€. A to še ni vse. Ne gre pozabiti niti na širokokotno kamero spredaj (1060€), seveda poleg tiste na zadku, in na sistem za samodejnega bočnega ali prečnega parkiranja (310€). Seznam dodatne opreme je še daljši (skupno 12.510€) in če vse skupaj seštejemo se končna cena močno približa 50 tisočakom. Osnovni ceni 36.010€ je potrebno še odšteti 1800€ popusta, a ne glede na vse je 46.720€ precej velik zalogaj. 

Verjetno bo takšnih S-Maxov na slovenskih cestah malo, a iz Fordove  podružnice v Sloveniji je velikokrat slišati, da se kupci v Sloveniji nemalokrat odločajo za bogato opremljene modele, zato temu primerno še letos v ponudbo dveh modelov vpeljejo najprestižnejši paket Vignale.

Ford S-Max 2.0 TDCi 132 kW Powershft iAWD 

Le dober tedne zatem, ko smo zaključili s preskusom 210-konjskega S-Maxa, smo sedli v brata z 180-konjskim dizlom in z iAWD. Inteligentnim štirikolesnim pogonom. Po opremi se avtomobila nista bistveno razlikovala, zato bomo v nekaj stavkih strnili kako inteligenten je štirikolesni pogon. Marketinške službe danes izumljajo vse mogoče izraze določene sisteme, ki so lahko v osnovi med seboj dokaj sorodni. A zdi se, da je štirikolesni pogon pri S-Maxu le nekoliko drugačen. Za razliko od ostalih, ki večino časa navor prenašajo na sprednji kolesni par, Fordov iAWD navor prenaša zelo poljubno, tako na sprednji ali zadnji kolesni par. To med vožnjo  v posebnem meniju pri merilnikih lahko opazuje tudi voznik sam. Velikokrat se zgodi, da je porazdelitev med sprednjim in zadnjim parom koles 50:50, pa čeprav v teh suhih julijskih dneh nismo imeli priložnost preskusiti delovanja na mokri podlagi. Nenazadnje je pogon 4x4 pri S-Maxu temu tudi namenjen. Daleč od tega, da bi se z njim odpravili v hribe. A roko na srce, voznik med vožnjo preklopov med sprednjim in zadnjim kolesnim parom niti najmanj ne občuti. Za njim stoji sistem številnih senzorjev, ki računalniku vsakih 20 milisekund sporoča ali ima določeno kolo oprijem. Pri 132-kilovatnem dizlu se malenkostno pozna, da je nekoliko bolj zaspan pri pospeševanju, a hkrati nekoliko tudi malenkost manj žejen, v primerjavi z močnejšim bratom. Namerili smo povprečje 6,8 litra, zato bi 70-litrsko posodo goriva brez težav prevozili 900 kilometrov.

Ford S-Max 2.0 TDCi Powershift Titanium 36.010 €
Pogonski sistem: /
Tip motorja: štirivaljnik
Število ventilov: 4
Prostornina: 1997 cm3
Vrtina in gib: 85,0 x 88,0 mm
Kompresija:16,0 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:filter delcev
Moč:154 kW (210 KM) pri 3750 vrt/min;
Navor:440 Nm pri 2000 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, samodejni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike: 11,6 m
Obračalni krog: 4796 mm
Karoserija: enoprostorec
Dolžina: 1916 mm
Širinaa: 1658 mm
Višina: 2849 mm
Medosna razdalja: 1589 mm
Prtljažnik: 70 l
Rezervoar: 218 km/h
Masa: 809 kg
Nosilnost: 2000 kg
Priklopnik z zavoro: 750 kg
Priklopnik brez zavore: 90 kg
Obremenitev priklopa: 75 kg
Obremenitev strehe: 285-2200 l
Najvišja hitrost: 8,8 s
Pospešek: 6,3 l/100km do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 5,1 l/100km
Poraba izven: 5,5 l/100km
Poraba kombinirano: 144 g/km
Emisije CO2: D
Cena ob predstavitvi: 36.010
Aktualna cena: 36.010
Začetek prodaje: 2015
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija