Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Hyundai i40 1.7 CRDi HP DCT Wagon Style
Korejska alternativa
Osnovna cena: 24.810 €
Cena testnega vozila: 29.660 €
prostornost
spodobna opremljenost
malce samosvoje delovanje dvosklopčnika
manjka asistenčna elektronika
V segmentu D prihaja do menjave generacij, kar v kratkem čaka tudi i40, a do takrat je pri Hyundaiju na voljo osvežena generacija.
Artur Švarc Artur Švarc
15. avgust 2016 | 23:36:15

Glavna sprememba, ki bo pol poznavalcem najprej padla v oči, so sprednje luči, ki z ravno linijo dnevnih LED luči v primerjavi z »žličko« izpred prenove dejansko na hitro ločijo med prvo in osveženo generacijo. TU so še večja maska, LED meglenke in še par malenkosti.

Še veliko manj sprememb je v notranjosti, še največja je prav novi infotainment z novo grafiko, vse ostalo pa je identično i40 izpred petih let, ko smo ga prvič vozili. Vse, kar se tiče voznikovega delovnega okolja pa je še vedno solidno na svojem mestu na dosegu rok. I40 ne straši z neko hudo avantgardno asistenco, ki bi navduševala tehnokrate in tehnofile, pač pa z opremo Style ponuja praktično vse, kar voznik (spet) praktičnega potrebuje – tempomat, samodejno klimatsko napravo, senzor za dež in samodejno ročno zavoro, ki ima nekaj štosov, predvsem je stikalce treba držati za odtenek dlje kot bi pričakovali, gumb za izbiro načina vožne Drive Mode pa je na sovoznikovi strani.

Sedeži so udobni, odlagalna mesta pravšnja, brez veliko težav sedijo veliki tudi zadaj, medtem ko del hladilno grelnih vodov z režami pride tudi do zadnjih sedežev. Seveda to ni tretja cona klime, ampak malce pihljanja iz zračnikov skupaj z 12 –voltno vtičnico za polnjenje recimo mobilnika pa zna zadaj sedečim biti še kako povšeči.

Prtljažnika je za 553 litrov, v dveh nadstropjih, v dnu pa še zasilno rezervno kolo, kar je še vedno bolje kot nekaj kemije in potem klic vlečne službe.

S prenovo so rahlo previli tudi 1,7-litrskega turbo dizla. Ta je na voljo v dveh različicah, pri naši HP (high power) močnejši izvedbi pa zdaj namesto 100 kW premore 104 kW ali 141 konjičev in 340 Nm navora. O samem motorju ni veliko razglabljati, zna biti varčen, a glede na to, da se i40 kosa z zvezdami segmenta D, je glavna težava prav v tem, da bi vendarle morali moč dizla pripeljati vsaj blizu dvesto konjičev, a verjetno dizelski dvolitraš vzame nekaj več prostora kot 2.0 GDI bencinar, ki s 165 konjiči predstavlja vrh motornih mišic. Poraba? Tam okoli sedmih litrov in pol, odvisno od dnevne forme voznika.

A i40 ima zdaj še enega aduta – sedemstopenjskega dvosklopčnika, zapovrh pa so dodali še lopatke za volan. Te so prav nekaj posebnega. Če smo pri večini takih rešitev vajeni mehkega pretikanja, je Hyundajeva izvedba samosvoja – mikro stikalo v lopatki vsakič, ko želimo prestaviti »ročno«, naredi slišen klik. Nič narobe s tem, je pa nenavadno. No, sama pamet menjalnika bi lahko bila malce boljša, je spodobno hiter, ni med najhitrejšimi in včasih na kakem klancu malce zamudi s pretikanjem, zato pa imamo lopatke, se razume.

Še najbolj ranljiva točka sicer več kot solidne korejske alternative tehno Passatom je prav podvozje. V začetku pred leti je na naše ceste prišla premehka različica, zdaj je nekoliko boljše, a še vedno se reč tu in tam malce nepričakovano zagunca, kar sicer ne vpliva na lego, je pa očitno, ne pa tudi pretirano moteče.

Za tega osnovnega Hyundaija pri nas želijo 24.810 evrov, kar je celo nekaj manj kot prenovo, potem pa so vanj dodali še avtomatiko v obliki dvosklopčnika za 1900 evrov, modra kovinska barva vzame še 450 evrov, infotainment še 1100 evrov, ogrevanje sedežev in volana za 300 evrov in biksenonske žaromete za 1100 evrov. Za 4.850 evrov dodatkov prinese končno ceno 29.660 evrov.

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi Style 24.810 €
Pogonski sistem: bencinski
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1685 cm3
Vrtina in gib: 77,0 x 90,0 mm
Kompresija:17,0 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:filter delcev
Moč:104 kW (141 KM) pri 4000 vrt/min;
Navor:337 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 7 , sekvenčni samodejni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike:
Obračalni krog: 4770 mm
Karoserija: 5-vratna, Kombi
Dolžina: 1815 mm
Širinaa: 1470 mm
Višina: 2770 mm
Medosna razdalja: 1591 mm
Prtljažnik: 70 l
Rezervoar: 200 km/h
Masa: 636 kg
Nosilnost: 1500 kg
Priklopnik z zavoro: 700 kg
Priklopnik brez zavore: 70 kg
Obremenitev priklopa: 100 kg
Obremenitev strehe: 553-1719 l
Najvišja hitrost: 11 s
Pospešek: 5,6 l/100km do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 4,6 l/100km
Poraba izven: 5,0 l/100km
Poraba kombinirano: 125 g/km
Emisije CO2: D
Cena ob predstavitvi: 24.810
Aktualna cena: 24.810
Začetek prodaje: 2015
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija