Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   BMW 740Ld xDrive
Perfekcija na štirih kolesih za 171 tisočakov
Osnovna cena: 118.700 €
Cena testnega vozila: 171.154 €
videz
lahkotnost upravljanja
vrhunsko udobje
udobje na zadnjih dveh sedežih
multimedija
TV sprejemnik
upravljanje s kretnjami
izbira dišav
možnost daljinskega upravljanja avtomobila
zmogljiv in hkrati varčen motor
menjalnik
masaže na sedežih
dodatna oprema v vrednosti novega avtomobila višjega cenovnega razreda

cenik.pdf
Pred nekaj meseci smo prvič sedli v novo generacijo bavarske admiralske ladje. Takrat z oznako 730d. Z nekaj mesečnim zamikom smo zdaj spoznali še podaljšano L izvedbo, z nekoliko močnejšim dizelskim šestvaljnikom in štirikolesnim pogonom xDrive. Na kratko, perfektna kombinacija.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
18. avgust 2016 | 7:10:50

Oznaka L oziroma Long prinaša BMW seriji 7 dodatnih 14 centimetrov medosne razdalje in posledično tudi več prostora na zadnjih dveh sedežih. Pravzaprav je to eden zelo redkih avtomobilov, kjer bi med vožnjo raje sedeli na mestu za sovoznikom. Bavarci zelo dobro poznajo segment prestižnih vozil, zato ni nič prepuščeno naključju. Gre za enega trenutno najbolj dovršenih avtomobilov, ki nekako nima prave konkurence. Za zdaj. Prihodnje leto prihod napoveduje novi Audi A8, leto kasneje tudi nova generacija Mercedesa S.

5,2 metra dolga limuzina na cesti deluje kot pravi tank, a je z njim vožnja izjemno enostavna in lahkotna. Da je temu tako, poskrbi odlična vozniška pozicija za volanom in kopica kamer, ki na nešteto načinov prikazuje okolico, v primeru vzvratne vožnje ali vožnje skozi ozek del ceste. Za volanom je tudi sicer vse podvrženo digitalizaciji. Pametni ključ je bil tokrat res vreden naziva pametni. Nekoliko večji kot ostali ima vgrajen minimalističen zaslonček na dotik, kjer lahko prebiramo informacije o stanju vozila, koliko dosega še ima, preko tega je možno daljinsko prednastavljati ventilacijo in kar je najbolj pomembno, z njim je možno daljinsko premikati avto. Gre za funkcijo, ki omogoča, da avto zapeljemo za nekaj metrov naprej ali nazaj, brez da bi kdo sploh sedel za volan. Potrebno je le biti dovolj blizu avtomobila, baterija (polnimo jo preko USB kabla) mora imeti dovolj energije, medtem ko celotna operacija lahko traja največ 30 sekund. Brez bojazni, Sedmica niti slučajno ne bo zapeljala v zid, saj jo ves čas varujejo parkirni senzorji. Skratka, zanimiva igrača.

Kot že omenjeno se zdi, da se v tem primeru vse vrti okrog potnika na desnem zadnjem sedežu. Kdor potuje na tem sedežu, doživi najboljšo uporabniško izkušnjo. Sicer oba sedeža v drugi vrsti se pomikata s pomočjo gumbov, prav tako oba ponujata 8 različnih vrst masaž, naslon za noge in vsak svoj osempalčni zaslon, kjer je možno spremljati TV programe, radijski program ali glasbo iz lastne zbirke (USB vmesnik ali Bluetooth sistem). Potnik na desni strani ima dodatno možnost spalnega položaja. To pomeni, da se sprednji sovoznikov sedež in naslon samodejno pomakneta povsem naprej, samodejno se postavi naslon za noge in poravna zaslon, da bo spremljanje dogajanja primernejše. A da bi popolnoma raztegnili noge, ne bi smeli biti višji od 190 cm. No, ne glede na to se zadaj vrhunsko sedi. Da ne bo ostalo le pri vrhunskemu sedenju velja omeniti, da Sedmica ponuja tudi ponuja posebne razgibalne vaje, da potnikom na dolgih poteh ne bo dolgčas. Interaktivna telesna vadba se prikaže na zaslonu sistema z razvedrilnimi vsebinami zadaj, medtem ko v sprednjih sedežih vgrajeni senzorji posredujejo povratne informacije za optimalno izvedbo vaje. Sicer pa, vse kar počnemo na zadnjih sedežih, je možno upravljati s posebno 7-palčno prenosno tablico BMW Touch Command. Od nastavitev sedežev, TV programov, klimatizacije, senčenja in dostopa do spleta. Jasno, ne manjka niti klasičen daljinec za oba zaslona. Aja, omeniti velja še prenosno mizico, ki spada k temu paketu, ta pa stane dodatnih 14.887€. Ja, prav ste prebrali. Temu pri BMW-ju uradno rečejo paket ekskluzivni salon. Omembe vredni sta še dve malenkosti, ki sta zelo priročni. Upravljanje multimedije oziroma predvsem glasnosti radijskega sistema s kretnjami in izbira dveh različnih dišav. 

Trilitrski šestvaljnik z oznako 40d prinaša 235 kW (320 KM) in kar 680 Nm navora pri 1750 vrtljajih. Z uporabo voznega profila Eco Pro omogoča doseganje razmeroma ugodne povprečne porabe. Okrog osem litrov na sto prevoženih kilometrov. Kombinacija preverjenega štirikolesnega pogona, osemstopenjskega samodejnega menjalnika in zračnega vzmetenja pa daje tisto piko na i zares vrhunskemu občutku med vožnjo. Vožnja s tem avtomobilom daje vozniku lažno vedeti, da so slovenske ceste v odličnem stanju. Seveda niso, samo zračno vzmeteno podvozje je dovršeno, k temu pa bi lahko dodali še natančen volanski mehanizem in učinkovite zavore. Bavarci to zelo dobro razumejo.

Serija 7, s kakršno smo se družili mi, nikakor ni avto za povprečnega Slovenca ali družino, še manj za politike. Avto stane vrtoglavih 171 tisoč evrov, kar je za mnoge nepredstavljiv znesek, za državne inštitucije pa to pomeni razmetavanje z denarjem. A ne smemo pozabiti, da na svetu obstajajo tudi dobro stoječa podjetja in posamezniki, ki se znajdejo v poslovnih vodah in jim je tak avto kot naročen za dolga potovanja, končni znesek pa smešno nizek. Pri celotnem avtomobilu je bizarno zgolj to, da dodatna oprema znaša približno toliko kot dobro opremljen BMW serije 4 Coupe. Namreč, v osnovi BMW 740Ld xDrive stane 118.700€.

BMW 740 Ld xDrive 118.700 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: šestvaljnik
Število ventilov: 4
Prostornina: 2993 ccm
Vrtina in gib: 90.0 x 84.0
Kompresija:16,5 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:filter delcev
Moč:235 kW (320 KM) pri 4000 vrt/min;
Navor:680 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 8, samodejni
Zavore spredaj: hlaj. koluti
Zavore zadaj: hlaj. koluti
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: Limuzina
Dolžina: 5238 mm
Širinaa: 2169 mm
Višina: 1479 mm
Medosna razdalja: 3210 mm
Prtljažnik: 515 l
Rezervoar: 78
Masa: 1970 kg
Nosilnost: 660
Priklopnik z zavoro: 2300 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 100 kg
Obremenitev strehe: /
Najvišja hitrost: 250 km/h
Pospešek: 5,3 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 6,8 l/100km
Poraba izven: 4,6 l/100km
Poraba kombinirano: 5,4 l/100km
Emisije CO2: 149 g/km
Cena ob predstavitvi: 118.700
Aktualna cena: 118.700
Začetek prodaje: 2015
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
serpent
Peter, kako točno BMW 7 nima prave konkurence? Leta 2014 je na trg prišla nova S-klasa, in do sedaj nekako ni bilo primerjalnega testa (ali pa nanj nisem naletel), kjer bi nova sedmica dejansko S-klasi lahko vzela krono. Pa tudi dvomim da drži, da se že za dve leti napoveduje novo S-klaso - okoli 2020/21 bo bolj pravilna številka.
18.8.2016 11:59:53
shark911
Če ne drugega...čeprav je na zunaj elegantna enako kot tela sedmica,pa ima S-klasa za popizdit nagravžno armaturno ploščo...
18.8.2016 12:20:52
tomson2
171.000? Počakaš 5 let pa si ga nabaviš za 40.000.
18.8.2016 13:45:24
matt0
Ta sedmica prvič premaga S klaso v skoraj vseh pogledih, pa vendar, oba sta dobra, A8 pa je padel že v štartu. tomson2, če boš ta avto kupil čez 5 let za 40 tisoč, verjemi, da to ne bo zadnji strošek cena jim pada, da dejansko po par letih vsak lahko vozi sedmico ali S-a, pa vseeno kupi jo pa malo kdo, preprosto predrago na dolgi rok
18.8.2016 14:06:20
KOMPRESOR
Treba tudi povedat, da imajo takšni avti po 5tih letih že vsi čez pol miljona kilometrov in da ob normalnem vzdrževanju še kar grejo in grejo. Sem bil na servisu v Avstriji pri Gady-ju in so mi rekli, da v njihovi bazi strank z BMW-ji povprečno delajo 90.000km na leto, to pa je kar veliko.
19.8.2016 8:31:11
Dynisco
In končno tudi cena ni tako astronomska, če vzameš v obzir, komu je tak avto namenjen. 170 jurjev je že res ogromen znesek zame osebno in meni podobne. Če pa takle avto vzame neka firma na 5 ali 6 let pa tiste tri jurje na mesec spet ni toliko. Porabe me pa pri teh avtih res fascinirajo. Toliko avta pod 7 litri, brez besed.
19.8.2016 14:41:53
Jon
Ecopro pa je poraba okrog 8 litrov...racunaj se kak deci ali dva zraven...ne mi s porabo pod 7 litri Dynisco...
19.8.2016 14:49:06
ewzkgx
Čisto odvisno o kakšni vožnji govorimo. Umirjeno relacijsko bi sigurno šel tudi pod 7l, po drugi strani kakšna prava mestna vožnja ali pa težka noga bo pa hitro nad 10 litrov. Vseeno za tako velik avto s 4x4 pogonom več kot super poraba...
19.8.2016 15:00:15
Dynisco
Ja, prebral sem kar piše in zaokrožil navzgor. Jasno, da ni vpisana največja možna poraba ampak obratno. Mislil sem pa tudi nasplošno porabe teh velikih avtov. Tudi če bi bila 10, 13 litrov jim ne bi očital pretirane požrešnosti, tako da se mi zdi tudi tvojih 8 popolnoma OK.
19.8.2016 15:07:01

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija