Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Renault Megane GT 205 EDC
Odgovor na (skoraj) vsako vprašanje
Osnovna cena: 24.890 €
Cena testnega vozila: 27.820 €
ravno dovolj vpadljiv izgled
pogonski sklop
vozne lastnosti
štirikolesno krmiljenje
zapleten in občasno počasen infotainment sistem
Lahko je dinamičen ali udoben, dovolj vsakdanji in praktičen za družinsko uporabo, a hkrati dovolj izzivalen, da vas opazijo na cesti.
Marko Hanželič Marko Hanželič
23. avgust 2016 | 12:28:25

Živimo v času, ko je uspešnost pogojena predvsem s popolno prilagoditvijo eni sami stvari. Prav zato v poslu, športu in še kje težko najdete osebo, ekipo ali podjetje, ki bi bilo sposobno blesteti na več različnih področjih. Podobno je tudi z avtomobili, ki sicer zaradi čisto praktičnih potreb sicer morajo zadostiti zahtevam kupcev, pa vendar jih običajno odlikuje ena sama lastnost. Tudi zato športniki običajno niso udobni in prostorneži ne ravno dinamični. A kot vedno, tudi v avtomobilizmu obstajajo izjeme. In novi Megane GT je ena izmed njih.

Genski zapis: Renault Sport

Še nedolgo tega smo na testu gostili odhajajočo generacijo Megana RS, ki se uradno poslavlja prav danes, in čeprav se GT ne more (navsezadnje niti noče) primerjati z brutalnim sorodnikom prejšnje generacije, se mu v načinu R.S. Drive, do katerega lahko voznik dostopa s pomočjo gumba na sredinski konzoli, novi Megane GT precej približa. V prvi vrsti za odlične občutke med vožnjo skozi ovinke poskrbi štirikolesno krmiljenje 4Control, s katerim je Renaultovim inženirjem skoraj v celoti uspelo skriti za sprednji pogon tako zelo značilno podkrmarjenje. In kako deluje ta "čarovnija"? Pri hitrostih do 60 km/h (oziroma 80 km/h v športnem načinu) zadnji kolesni par za maksimalno 2,7 stopinje zavije v nasprotno smer samega vrtenja volanskega obroča, kar omogoča boljšo okretnost, pri višjih hitrostih pa sistem kolesa obrača v isto smer, slednje pa GT-ju omogoča, da se ceste tudi v ostrem ovinku drži kot klop. Ljubitelji dirkaških "gadgetov" bodo veseli tudi serijskega sistema Launch Control. Leva noga na zavoro, desna na plin, dvosekundni poteg obeh obvolanskih ročic dobrega in hitrega robotiziranega EDC-menjalnika in avto že ve, kaj ima voznik za bregom…

RS-ov približek za vsakodnevno uporabo

Če je Megane RS že lep čas "benchmark" za podvozje, krmiljenje in navsezadnje za samo ceno, je GT njegov praktični približek, kar v praksi pomeni, da je podvozje sicer čvrsto, a hkrati dovolj uporabno za vsakdanjo rabo. Tudi na slovenskih cestah, ki s svojo luknjasto strukturo običajno skrbijo za tresenje hrbtenic voznikov in sopotnikov v športnih avtomobilih s trdim podvozjem. Nekaj malega mehkobe lahko voznik doda tudi z uporabo sistema Multi-Sense, do katerega dostopa preko uporabniškega vmesnika R-Link2 in pomočjo tablici podobnega zaslona na sredinski konzoli. Slednji omogoča tudi nastavitve vseh ostalih vitalnih funkcij avtomobila, a je za ljudi, nevešče rokovanja z modernimi elektronskimi napravami, morda vseeno za odtenek prezapleten, še posebej, ker je za določene zadeve potrebnega kar nekaj raziskovanja. Za upravljanje klimatske naprave je npr. potrebno tapniti ozek rob povsem na dnu, kar utegne biti precej velik izziv za ljudi ki so se rodili z zajetnejšimi konci zgornjih okončin. Za zajetnejše utegnejo izziv predstavljati tudi športni sedeži z dobršno mero stanske opore, ki zato zelo dobro zadržujejo telesi voznika in sopotnika med samo vožnjo.

Nevpadljiv z zvokom, a močan in hkrati varčen

Navadili smo se že, da delovna prostornina pogonskih agregatov pri francoskem proizvajalcu avtomobilov pada, kar pa ne pomeni tudi, da se s tem znižuje tudi raven moči in s tem tudi veselja do vožnje. Nasprotno, 1,6-litrski bencinski pogonski agregat s prisilnim polnjenjem ponuja zvezno pospeševanje in 151 kW (205 KM) največje moči ob 280 Nm največjega navora pri 4000 vrtljajih v minuti, kar je povsem dovolj, da je vožnja lahko zelo dinamična. Svoje dodata tudi lahek, a natančen krmilni mehanizem in že omenjeni robotizirani menjalnik z možnostjo ročnega prestavljanja s pomočjo obvolanskih ročic. Povprečna poraba na testu se je ustalila pri osmih litrih na sto prevoženih kilometrov, z nekaj manj težko nogo je mogoče prihraniti še kakšnega pol litra, s čimer je ekonomičnost povsem na ravni avtomobilov z bencinskimi pogonskimi agregati precej manjše moči.

Ravno dovolj šminke, da vas opazijo

Z novo generacijo enega svojih najbolj priljubljenih modelov so pri Renaultu ponovno poskrbeli za malo revolucije. Nova oblikovna filozofija znamke iz Boulogne-Billancourta, na kateri slonita tudi Espace in Talisman, ima že precej pristašev in tudi novi Megane se zdi kot začetek uspešne zgodbe. Sploh, ker se zdi, da so se Francozi tokrat res potrudili in niso pozabili niti na odlagalne prostore (kot v primeru Espacea). Upoštevati moramo, da gre pri testnem Meganu za najbolje opremljeno različico, pa vendar je tudi pri cenejših modelih mogoče opaziti željo, da notranjost lahko prilagajamo po svojem okusu. Navezadnje je mogoče izbirati med različnimi ambientalnimi lučmi in videzom digitalnih merilnikov, velik doprinos k vsakdanji praktičnosti pa doda tudi velik prtljažni prostor.

Pod črto je Megane GT avto, ki ponuja odgovor na (skoraj) vsa vprašanja in če upoštevamo vse, kar ponuja in omogoča, se tudi dobrih 27 tisočakov, kolikor je potrebno odšteti zanj z vso dodatno opremo, več ne zdi tako zelo dosti. Ali pač?

Renault Mégane GT 205 EDC 24.890 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1618 cc
Vrtina in gib: /
Kompresija:10,5 : 1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:da
Moč:151 kW (210 KM) pri 6000 vrt/min;
Navor:280 Nm pri 2400 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: dvosklopčni, sedemstopenjski
Zavore spredaj: koluti, 280 mm
Zavore zadaj: koluti, 260 mm
Pnevmatike: 10,9 m
Obračalni krog:
Karoserija: 5-vratna, Kombilimuzina
Dolžina: 4359 mm
Širinaa: 1814 mm
Višina: 1447 mm
Medosna razdalja: 2669 mm
Prtljažnik: 434–1247 l
Rezervoar: 50 l
Masa: 1392 kg
Nosilnost: 1924 kg
Priklopnik z zavoro: 1300 kg
Priklopnik brez zavore: 730 kg
Obremenitev priklopa: 80 kg
Obremenitev strehe: - kg
Najvišja hitrost: 230 km/h
Pospešek: 7,1 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 6,7 l/100km
Poraba izven: 4,6 l/100km
Poraba kombinirano: 6,0 l/100km
Emisije CO2: 134 g/km
Cena ob predstavitvi: 24.890
Aktualna cena: 24.890
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
kamiKaZaA
To je moj sanjski avto, odkar je prišel na trg. Nebom našteval kaj vse me je prepričalo v to, ker bo predolgi komentar. Odlično napisan članek, kjer je še marsikaj zelo odlično razloženo in predstavljeno o tem avtu. Denarnica trenutno ne dopušča nakupa tega avtomobila, bo pa dostopen rabljen avto star 3-5 let. Je pa v članku ena tipkarska napaka ( pišem dobronamerno - ponavadi se ne pikam v take stvari ) - "...serijskega sistema Launch Control. Desna noga na zavoro, leva na plin,..." - prav bi bilo -> Leva noga na zavoro in desna na plin. Drugače pa se mi ta gadget dopade. Mislim, da je GT-R imel prvi to v ponudbi ( držiš pune na gas in bremzo hkrati, on pa optimalno drži obrate na 3-4k in ko spustiš bremzo, se avto katapultira z mesta v idelanih obratih in pol sam menjava ) . Pa videl sem še na YouTubu pri Mercedesu CLA 45 amg, kako zgleda to z kamere na glavi ( POV ) .
23.8.2016 11:13:35
speedy
Hvala za opombo. Drugače pa res avto, ki ga težko vrneš, ko ga enkrat voziš
23.8.2016 11:19:54
kamiKaZaA
Hvala za zadnji stavek. Torej testna vožnja pri meni odpade Ker se da na hrani tolko prišparat ( ješ samo poceni hrano in konzerve ), da pol več za pleh ostane, ampak tega do sedaj še nisem naredil
23.8.2016 13:56:07
2fast4y
Prvi je imel serijski lounch control Ferrari F430 že pred 12 leti. Je pa pohvalno,da je prišev vrazred avtomobilov okoli 20k.
23.8.2016 21:03:33
kamiKaZaA
Hvala za točen podatek o prvem avtu z launch control-om.
23.8.2016 22:07:25
matt0
pohvalno, no ja.. za kaj drugega kot za čakanje na semafor se v tem avtu ta novost ne bo koristila
23.8.2016 22:48:42
kamiKaZaA
Jaz pa se vseeno strinjam, da je to pohvalno, ker je bilo mišljeno, da tega dirkaškega pripomočka nimajo samo tisti najdražji avti, ampak tudi avti dostopni malo večji množici ljudi ( pa pustimo sedaj, če bi to samo par krat uporabil v 10 letih ). En tak primer je Night Vision, OK - ta dva pripomočka nima smisla primerjat iz vidika uporabnosti, lahko pa se naredi primerljava, da je trenutno dostopen le v tistem cenovno višjem oz. lahko rečemo najvišjem razredu, ne pa v avtih cenovnega razreda 20-35k € .
23.8.2016 23:17:47
alfafil
Vidim neke podobnosti s mojim,vsaj pri števcih .Niti ni kaj dražji,hm,nikoli ne reci nikoli.
24.8.2016 11:32:09
IcEmAn
Pa sej Launch Control ni neka novost pri Renaultu - ga ima že Clio RS.
24.8.2016 16:36:37

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija