Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Ford Mustang 2.3 Ecoboost Fastback
Ameriške sanje so dovoljene vsem
Osnovna cena: 49.600 €
Cena testnega vozila: 53.300 €
všečen videz
zmogljivost motorja
vozne lastnosti
uporabna multimedija
voznikov delovni prostor
udobje tudi na dolgih vožnjah
odsev konjiča v temi
netipično rohnenje motorja za Mustanga
ni parkirnih senzorjev spredaj
dnevne luči niso LED

cenik.pdf
Mustang je mit. Legenda. Ikona. Po petih desetletjih obstoja je eden redkih avtomobilov, ki je preživel vse padce in vzpone avtomobilske industrije in se v zadnji generaciji vrnil še močnejši. Zdaj je ta na voljo kupcem po vsem svetu in zanj vlada izjemno zanimanje.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
25. avgust 2016 | 13:57:37

Ameriška filmska produkcija ga je vseh petdeset let kovala v zvezde, svoje so k temu dodali še glasbeniki in druge slavne osebnosti. Temu primerno je skozi leta naraščalo zanimanje zanj in ob tistih nekaj starejših primerkih, ki so bili uvoženi k nam iz ZDA, je tudi nam vedno zastal dih. In nismo bili edini. A Mustang je v novi obleki le še bolj vroča roba. To nenazadnje dokazujejo tudi prodajne številke pri nas. V dobrega pol leta več kot 20 prodanih primerkov. Ni slabo za naš trg, glede na to, da se cena vrti okrog 50 tisočakov.

V novi generaciji so Fordovci zavihali rokave in malce eksperimentirali. Poleg preverjenega osemvaljnika so ponudbo Mustangov razširili še štirivaljnim Ecoboost motorjem, za katerega so v preteklosti dobili kar nekaj nagrad. In prav takšno različico smo dobili tudi mi v roke. Odet v Race Red rdečo barvo, ki je na las podobna tisti iz Maranella, je bil Mustang med našim preskušanjem najbolj opazen avto v celotni zgodovini našega ustvarjanja. Ni bilo človeka, ki ne bi usmeril pogleda v avto, kar nekaj je bilo takšnih, ki so nas ustavljali z namenom, da ga ujamejo v svoj pametni telefon, nekaterim najbolj zagretim smo dovolili, da za nekaj trenutkov sedejo za volan. V spominu nikakor ne moremo pozabiti dekle, ki je nekaj minut prestrašeno postopala okrog avtomobila in kasneje  povedala, da se njeno življenje vrti okrog Mustangov in da je to njen najlepši dan v življenju. Pa tako malo je potrebno, da osrečiš človeka.

Mustangova oblika je brez oklevanja prava. Oblikovalci so znova zadeli bistvo, čeprav ni bilo potrebnega veliko truda. Na znanih okvirih so izpeljali odlično nadgradnjo, ki je kmalu obnorela svet. In da bi vse skupaj bilo videti še lepše, je bil testni avtomobil opremljen še z ogromnimi 19-palčnimi platišči, prav tako ni manjkal difuzor in dve izpušni cevi, obenem pa smo za piko na i pogrešali LED dnevne luči, ki so jih zamenjale klasične halogenke. Nenavadno. So se pa zato potrudili pri detajlih. Še posebej všeč nam je bil tisti, ko smo pri odpiranju vrat v temi na tleh opazovali projekcijo znanega Mustangovega konja. Zanimivo je dejstvo, da ima Mustang v primerjavi s predhodnikom enako dolgo medosno razdaljo. Ta meri 2720 mm, medtem ko je novinec od predhodnika še nekoliko širši (2,08 m) in celo nižji (1,38 m).

No, celotna zgodba se začne z vstopom v potniško kabino. Pametni ključ dovoljuje, da smo Mustanga odklepali in zaklepali brez nepotrebnega stiskanja gumbov. Dovolj je bil prijem za kljuko. S 4,78 metra dolžine Mustang udobno sprejme voznika in sopotnika. Vse ostalo je odveč. Zadnja klop obstaja, a na njej ni prostora za noge, še manj za glavo, saj se streha hitro spusti. Je nadvse praktična, ko je potrebno odlagati torbice, jakne in podobne osebne stvari. Mogoče bodo na njej še najbolj uživali prav otroci. Za odraslega bi tudi dostop predstavljal veliko težavo. Sprednja sedeža nudita udobje (ogrevanje in hlajenje) in oprijemljivost v enem ter se na optimalne pozicije premikata s pomočjo elektrike. Všeč nam je, da se v njem sedi precej nizko, dolg in širok nos omejuje preglednost nad avtomobilom, a to je Mustang. Ameriški mišičnjak, zato mu to ne zamerimo. Zato smo toliko bolj bentili, ker na sprednjem delu ni parkirnih senzorjev. A ti na srečo niso manjkali na zadku, kjer jih je dodatno podpirala kamera, katere sliko je predvajal osrednji zaslon na dotik. Znana zgodba preverjene multimedije Sync3 z vgrajeno navigacijo, ki ponujata preprosto upravljanje (med drugim tudi klima), žal pa se je pri Mustangu znova izkazalo, da na zaslonu ostajajo odtisi prstov in da upravljanje ni v slovenskem jeziku. Vožnja z Mustangom je vsak trenutek izjemno doživetje. Težko je spregledati rdeč gumb za zagon motorja in dodatna letalska stikala, s katerimi je bilo med drugim možno nastavljati tri programe delovanja volanskega mehanizma in štiri programe vožnje. Omembe vreden je tudi volan, ki z usnjeno obleko in pravo debelino odlično sede v roke. Seveda je tega možno nastavljati tako po višini in globini, skratka vse za idealno vozniško pozicijo.

Eksperimentiranje z 2,3-litrskim bencinskim turbo Ecoboost motorjem je posledica downsizinga, ki je pri avtomobilskih proizvajalcih tako zelo priljubljen zadnja leta. In Ford je prvi med njimi, zato se niso mogli upreti eksperimentu in v ameriškega mišičnjaka namestiti štirivaljnik, ki se sicer vrti tudi v Focusu RS. Stisk na gumb Start Engine zažene tone, ki k Mustangu nikakor ne sodijo. Oprostite Ford, osemvaljnik je v tem modelu edini pravi ropot. Resnično, zvok, ki ga ustvarja, je roko na srce rahlo žalosten, a potrebno je priznati, da je tista druga plat precej bolj divja in mu za dirkaške tone pogledamo skozi prste. Ecoboost razvija eksplozivnih 233 kilovatov (317 KM) in 432 Nm navora. Že res, da pod sprednjim pokrovom ni vgrajen osemvaljnik, a 2,3-litrski stroj štirivaljnik zna pokazati zobe. Dvestotico z lahkoto presežemo, pospeševanje od 0 do 100 km/h pa se zgodi v slabih 6 sekundah. Prenos moči je speljan na zadnji kolesni par preko šeststopenjskega menjalnika, ki bi lahko ponudil malce manj sunkov, a ne glede nato, smo bili nad Mustangovo predstavo navdušeni. Izbira programa Sport (na voljo so še Normal, Race in Snow) prinaša nekaj dodatnih športnih tonov iz zvočnikov, odzivnejši menjalnik, medtem ko smo volan dodatno nastavljali s pomočjo treh programov. Slednji prinašajo nekoliko več neposrednosti in manj sukanja. Mustang se na cesti odlično izkaže. Brez dvoma je pri tem opazno sodelovanje mojstrov evropskega oddelka Forda, ki se pri razvoju avtomobila z nadpovprečnimi voznimi lastnostmi spustijo precej globlje. Mišičnjaku nadvse dišijo zavoji, ki jih odpelje brez kančka nagibanja, nadvse presenetljivo je tudi vzmetenje, ki je prilagojeno našim cestam. Kaj pa poraba? Povprečje je ves čas kazalo med 10 in 11 litrov, zato so bili postanki na bencinskih servisih z 59-litrsko posodo nekoliko pogostejši. 

Mustang je na nas vsekakor pustil globok pečat. Priznamo, da nikakor ne skrivamo želje, da bi verjetno raje izbrali osemvaljno hrumenje pod sprednjim pokrovom, ki nakup podraži za skoraj 15 tisočakov. Osnovna cena našega testnega modela je znašala nekaj manj kot 50 tisočakov, k temu pa je potrebno prišteti še 3700€ dodatne opreme.

Ford Mustang Fastback 2.3 EcoBoost 49.600 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 2253 cc
Vrtina in gib: 87,55 x 94,0 mm
Kompresija:9,5 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:uravnani
Moč:233 kW (317 KM) pri 5500 vrt/min;
Navor:434 Nm pri 3000 vrt/min
Pogon: zadaj
Menjalnik: 6 , sekvenčni samodejni
Zavore spredaj: hlaj. koluti
Zavore zadaj: koluti
Pnevmatike: /
Obračalni krog:
Karoserija: 3-vratna, coupé
Dolžina: 4784 mm
Širinaa: 2080 mm
Višina: 1381 mm
Medosna razdalja: 2720 mm
Prtljažnik: 408 l
Rezervoar: 59 l
Masa: 1553 kg
Nosilnost: 479 kg
Priklopnik z zavoro: 0 kg
Priklopnik brez zavore: 0 kg
Obremenitev priklopa: 0 kg
Obremenitev strehe: - kg
Najvišja hitrost: 234 km/h
Pospešek: 5,8 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 14,5 l/100km
Poraba izven: 7,3 l/100km
Poraba kombinirano: 9,9 l/100km
Emisije CO2: 228 g/km
Cena ob predstavitvi: 49.600
Aktualna cena: 49.600
Začetek prodaje: 2015
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
matt0
V bistvu pri nas prodajajo polovico avtomobila za dvojno ceno, minus pa je, da ni senzorjev? To je muscle car (bil), ne pa renojev salonar. na uč še dobro zgleda, to je pa to, škoda.
25.8.2016 20:00:26
merecedes benz
Ameriške sanje, dokler te po obrazu ne udari evropska realnost. Prvič, ko pogledaš na cenik in vidiš da ecoboost stane več kot v ZDA Shelby GT350, drugič ko se ustaviš na bencinski in tretjič, ko ti nekdo od mimoidočih na vratih s ključem pusti 'umetnino.' Drugače pa res lep in se strinjam, da ecoboost ne spada v tak avto.
25.8.2016 22:35:30
KOMPRESOR
Tipično za kavbojce zelo slaba izdelava vozila, že po sliki se vidijo karoserijske napake kaj še le v živo. In še vedno niso popravili kabla v prtljažnem prostoru, ki kar visi v prtljažnem prostoru omg, da niso zmogli to speljat, kot pri normalnih avtih.
26.8.2016 7:33:54
KOMPRESOR
Tipično za kavbojce zelo slaba izdelava vozila, že po sliki se vidijo karoserijske napake kaj še le v živo. In še vedno niso popravili kabla v prtljažnem prostoru, ki kar visi v prtljažnem prostoru omg, da niso zmogli to speljat, kot pri normalnih avtih.
26.8.2016 7:34:20
KOMPRESOR
Tipično za kavbojce zelo slaba izdelava vozila, že po sliki se vidijo karoserijske napake kaj še le v živo. In še vedno niso popravili kabla v prtljažnem prostoru, ki kar visi v prtljažnem prostoru omg, da niso zmogli to speljat, kot pri normalnih avtih.
26.8.2016 7:35:28
911
Sicer je res, da bi moral biti v Mustangu V8, samo vseeno je pa vprašanje ali raje tega ali pa za 5-10k evrov dražjega 420d, ki ima notranjost tako da te prime sr..!
26.8.2016 8:13:49
bacco
Ampak tega glede cen v EU in Ameriki eni res nikoli ne boste štekal... Tam so cene brez davka, nanje pa pride še nekje do 7% sales tax. Zdaj pa prištejte še DMV in DDV pa boste videli kje ste s tistim pol cenejšim US avtom v Sloveniji. Kar se tiče pa kvalitete izdelave... pa sploh ne bom komentiral. Enjoy your prefect Audis..
26.8.2016 8:46:32
Matt0
Kar se kvalitete izdelave tice, se pa strinjam. Evropejci smo zelo razvajeni, plastike dobis samo se v poceni kitajcih, ta avto pa ni niti poceni.. vzamem raje dva mondeota, kot tega kastriranega misicnjaka
26.8.2016 11:42:54

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija