Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet AT
Presenečenje s tradicijo
Osnovna cena: 19.200 €
Cena testnega vozila: 22.100 €
všečna oblika
praktičnost
terenske sposobnosti
cena
materiali na armaturni plošči
preambicioznost sistema samodejnega zaviranja pred oviro
V segmentu, kjer off-road videz pomeni več kot same terenske sposobnosti, so pri Suzukiju ubrali malce drugačno pot. Ne glede na dejstvo, da se Vitara dobro znajde tudi v mestu.
Marko Hanželič Marko Hanželič
5. oktober 2016 | 9:32:59

Na plastičnem prekrivalu Vitarinega srca se šopiri ime Boosterjet, ki je sinonim za Suzukijevo novo družino tri- in štirivaljnikov z neposrednim vbrizgom goriva. 1,4-litrski prisilno polnjen štirivaljnik največje moči 103 kW (140 KM) v testnem primerku je prijetno presenečenje, saj ima dvakrat več navora kot sicer prostorninsko večji, a hkrati za dvajset konjičev šibkejši 1,6-litrski bencinski atmosferski agregat. Pomen širokega območja vrtljajev (med 1.500 in 4.000/min), ki omogoča operiranje z 220 Nm navora, kar je tudi maksimalna vrednost, pride do izraza predvsem pri uporabi možnosti, ki jih ponuja štirikolesni pogon All Grip.

S štirimi načini nad različne situacije na cesti

Pri slednjem se v različnih voznih razmerah voznik zanese na štiri nastavitve, med katerimi lahko izbira s pomočjo vrtljivega gumba na dnu sredinske konzole. Ob samodejnem načinu, ki zadnji kolesni par v akcijo vključi le ob zdrsu sprednjega para, lahko bolj dinamični vozniki izberejo način Sport, v katerem je ob boljši odzivnosti stopalke za plin in prestavljanja sicer dovolj suverenega 6-stopenjskega samodejnega menjalnika v višjih vrtljajih mogoče zaznati tudi nekoliko drugačno poseganje sistema za nadzor stabilnosti in štirikolesnega pogona. Prilagoditev na zimske razmere omogoča način Snow, dodaten gumb pa je namenjen zapori sredinskega diferenciala. Možnost, ki je v segmentu kompaktnih SUV-jev prej pobožna želja kot del serijske opreme.

S kot športnost

Pri Suzukiju športnost (logično) označujejo s črko S, pa čeprav gre v Vitarinem primeru predvsem za vizualne elemente, kot sta stopalki iz aluminija, 17-palčna lita platišča v črni barvi ali všečna spremenjena masko hladilnika s vzdolžnimi režami. Pa vendar se je z Vitaro mogoče voziti tudi dinamično, sploh zato, ker je krmilni mehanizem natančen in dovolj odziven, vzmetenje pa uravnoteženo do te mere, da zagotavlja stabilnost pri višjih hitrostih in zadovoljivo raven udobja na neutrjenih terenih.

Vse, kar imajo veliki

Med prijetna presenečenja lahko uvrstimo tudi širok nabor sistemov aktivne in pasivne varnosti, kot sta npr. samodejno zaviranje pred oviro ali aktivni tempomat. Prvi sistem jemlje svoje poslanstvo preveč resno, saj je na testu nekajkrat z zvočnim signalom opozoril na možnost naleta, ko je bila sama situacija popolnoma pod voznikovo kontrolo. Aktivni tempomat sicer solidno opravlja svoje delo, malce moteče je le občasno sunkovito pospeševanje in zaviranje, kadar vozni pas menja vozilo spredaj. Tudi sicer je voznikov delovni prostor dobro zasnovan in zagotavlja hiter dostop do vseh najpomembnejših stikal in ročic. Pohvaliti velja tudi zasnovo in enostavno uporabo infotainment sistema, vključno z drsno površino za nastavitev glasnosti. Enostavna, a učinkovita rešitev. Kakovost izdelave je na zavidljivi ravni, le materiali na armaturni plošči, ki jo povečini sestavlja trda plastika, bi lahko bili bolj žlahtni.

Suverena in za dostopno ceno

Ko potegnemo črto, je veliko bolj od plastike na armaturni plošči pomembna praktičnost in uporabnost samega avtomobila in v teh kategorijah Vitara naravnost blesti. Ne samo zaradi zmerne porabe goriva (na testu 7,3 l/100 km) in suverenega pogonskega sklopa, temveč tudi zaradi dostopne cene. Le-te se začnejo pod petnajstimi tisočaki, polno opremljen model z oznako S, ki smo ga gostili na testu, pa vas bo veljal 22.100 evrov, kar je še vedno tisočaka ali dva pod primerljivo konkurenco iz Rüsselsheima ali Mlade Boleslave.

Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet AT 19.200 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1373 cc
Vrtina in gib: 73,0 x 82,0 mm
Kompresija:9,9 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:uravnani
Moč:103 kW (140 KM) pri 5500 vrt/min;
Navor:220 Nm pri 1500 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 6 , samodejni
Zavore spredaj: hlaj. koluti
Zavore zadaj: koluti
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Dolžina: 4175 mm
Širinaa: 1775 mm
Višina: 1610 mm
Medosna razdalja: 2500 mm
Prtljažnik: 375-710 l
Rezervoar: 66 l
Masa: 1210 kg
Nosilnost: 520 kg
Priklopnik z zavoro: 1200 kg
Priklopnik brez zavore: 400 kg
Obremenitev priklopa: 75 kg
Obremenitev strehe: - kg
Najvišja hitrost: 200 km/h
Pospešek: 10,2 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 6,4 l/100km
Poraba izven: 5,0 l/100km
Poraba kombinirano: 5,5 l/100km
Emisije CO2: 128 g/km
Cena ob predstavitvi: 19.200
Aktualna cena: 19.200
Začetek prodaje: 2015
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Pri 1200 kg in 140 KM samo 10,2 do 100,hm,nič kaj impresivno,čeprav ne tako usodno pomembno.Vse ostalo, kar dober paket.
5.10.2016 12:47:13
Jon
Pospeski? Ma ja no...verjetn na racun menjalnika ter prenosov...ampak ja...se najmanj pomembna stvar pri tem avtu...malo plastik fantastik,drgac pa za moje pojme best buy! Mna terenu pa tak poje pomoje vse te primerljive suv-e. Tak da...bravo Suzuki.
5.10.2016 21:48:59
spartan
Verjetno bi bolje "potegnil" z ročnim menjalnikom. Drugače pa majhna poraba, me preseneča.
7.10.2016 9:33:25

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija