Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Volvo S90 D5 Inscription AWD A
Karizma, ki ne zbledi
Osnovna cena: 59.679 €
Cena testnega vozila: 82.352 €
videz zunanjosti in notranjosti
LED žarometi
multimedija v slovenščini
enostavno upravljanje
velik osrednji zaslon na dotik
zmogljiv motor
vozne lastnosti
štirikolesni pogon
udobje potniške kabine
izbrani materiali
vidni odtisi prstov na osrednjem zaslonu
omejena uporaba prtljažnika
visoka vrednost dodatne opreme

cenik.pdf
Švedi več kot odlično sledijo svoji popolni preobrazbi, ki bi jih lahko v naslednjem desetletju pripeljala na sam vrh v segmentu prestižnih vozil. Po XC90 je naslednji v vrsti S90, ki prepričuje z moderno obliko, napredno tehnologijo, udobjem in s popolnim paketom varnostnih asistenc.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
11. oktober 2016 | 12:12:25

Švedi zelo dobro vedo, kaj pomeni prestiž, udobje in varnost. Vse to jim je vodilo, odkar so 14.aprila leta 1927 v Göteborgu sestavili njihov prvi avto. In po 89 letih, čeprav imajo zdaj kitajske lastnike, vse te lastnosti samo še nadgrajujejo. Skoraj pet metrov dolga limuzina (4,96 m), izdelana na preverjeni platformi SPA, na kateri je zgrajen tudi XC90, je brez dvoma trenutna zvezda na cesti. Oblika bo sama po sebi razprava vsakega posameznika, a če velja na kratko podati mnenje, potem moramo zapisati, da je najbolj privlačen sprednji in bočni del, malo manj zadek. K všečnosti svoje doprinese modra Moussel barva, ki dvigne končno ceno za dodatnega tisočaka in ogromna 20-palčna platišča z gumami (235/35). Za lepši vtis, kakopak. In tudi to je na seznamu doplačljive opreme. Skoraj dva tisoč evrov.

Če zunanja podoba morebiti še ni dovolj prepričljiva, se vse spremeni znotraj. Švedi brez dvoma zelo dobro vedo kaj pomeni moderno, napredno in uporabno. Zato ima S90 vgrajene zgolj izbrane in kakovostne materiale. Les, aluminij, mehka plastika in na otip prijetno usnje tvorijo udobno, prijetno in več kot odlično zvočno izolirano kabino, ki z lahkoto sprejme pet potnikov. Dva oziroma trije na zadnji klopi ne bodo imeli nikakršnih težav, saj 294 cm dolga medosna razdalja omogoča dovolj prostora za kolena potnikov. Podobno je spredaj. Dva udobna usnjena sedeža, ki se pomikata z ukazi gumbov in hkrati ponujata hlajenje ter ogrevanje, sta prvovrstno vabilo za dolge poti, zato smo jo tudi sami za nekaj dni pobrisali spoznavati otoke in celino naših južnih sosedov. Počutje za volanom je naravnost fantastično. Težav s spoznavanjem nismo imeli, saj je vse precej logično in lahkotno za uporabo. Z malo gumbi in urejeno ergonomijo. Za razliko od večine, motor zaženemo s posebnim stikalom od prestavni ročici, ki ga obrnemo v desno za zagon in v levo za izklop delovanja motorja. Ključ je lahko ves čas v žepu. Tudi odklepanje in zaklepanje poteka na način rahlega dotika kljuke. Šele, ko speljemo, je vse skupaj še bolj doživeto. Na vetrobranskem steklu se nam ves čas prikazujejo tisti najpomembnejši podatki oziroma napotki navigacijske naprave, medtem ko je center dogajanja bolj ali manj osredotočen na osrednji 12,3-palčni zaslon na dotik v obliki tablice. Multimedijske aplikacije so v celoti prevedene v slovenski jezik, kar še dodatno olajšuje upravljanje z avtomobilom. Pravzaprav smo se z multimedijo še najbolj zabavali. Omogoča marsikaj. Preko nje je naprimer možno dostopati do navodil za uporabo, preklopiti zadnje vzglavnike, preveriti če je z avtomobilom karkoli narobe, nastavljati je možno številne sisteme, spremljati vse kamere (360-stopinjski pogled), a češnja na vrhu torte je ozvočenje Bowers&Wilkins oziroma preklop na zvok koncertne dvorane. Ni potrebno posebej poudarjati, da so razvojniki prav ozvočenju namenili ogromno svojega časa in da so dejansko skušali ustvari zvočno sliko, kakršno ima koncertna dvorana v Göteborgu. Verjemite, da je zadeva vredna vsakega evra, pa čeprav je doplačilo vredno štiri tisočake. Švedi obenem niso pozabili niti na številna odlagalna mesta, predale in 500-litrski prtljažnik, ki ima eno samo hibo. Razmeroma ozko odprtino za nalaganje, kar pomeni, da prevozi večjih stvari odpadejo.

Nekaj več kot 1,8 tone težko limuzino poganja dvolitrski štirivaljnik s turbo polnilnikom in kompresorsko podporo PowerPulse, ki omogoča večjo odzivnost turbo polnilnika do 3500 vrtljajev. Dvolitraš tako razvija 173 kilovatov in zavidljivih 480 Nm navora pri 1750 vrtljajih, kar je podlaga za tako dinamično kot udobno vožnjo. Pogon je preko osemstopenjskega samodejnega natančnega menjalnika speljan na vsa štiri kolesa, a ko so razmere na cesti ugodne in ko je vožnja tekoča, je večina moči usmerjena na sprednja kolesa, po potrebi pa Hladexova sklopka 50 odstokov moči preusmeri tudi na zadnji kolesni par. Skratka, S90 se navkljub opazno mišičasti in težki postavi izkaže za odličnega sopotnika na avtocesti ali pri premagovanju zavitih cest. Tudi na račun zračnega vzmetenja zadaj, ki je doplačljiv dodatek. Vožnja z S90 je prava poezija. Tako kot večina avtomobilov ima tudi ta na voljo izbiro različnih profilov preko posebnega valjčka ob menjalni ročici. Izbira ekonomičnega načina, kjer so vse glavne komponentne precej manj odzivne, nam je omogočala, da poskušamo doseči najnižjo porabo. Kombinacija avtoceste, mestne vožnje in običajne ceste je prinesla sprejemljivo povprečje 7,5 litra. Torej, 60-litrska posoda brez težav zadostuje za 900 kilometrov.

Legendarna izjava šefa Volva Håkana Samuelssona, da bodo od leta 2020 poskrbeli, da v njihovih avtomobilih nihče ne bo umrl ali se težko poškodoval, izkazuje prve sadove. Testni S90 je bil serijsko obogaten s številnimi varnostnimi asistenti, ki olajšujejo vožnjo in hkrati skrbijo, da avto ne bi bil udeležen v kakršnokoli nesrečo. Delovanje sistema za samodejno zaviranje smo nehote preverili (sistem prepoznava tudi pešce, divjad in kolesarje), izjemno priročen je sistem za opozarjanje vozil v mrtvem kotu, na voljo je bil tudi sistem za preprečitev odvzema prednosti pri zavijanju v levo, piko na i pa postavlja delni sistem samostojne vožnje (Pillot Assist), ki deluje do hitrosti 130 km/h. Za preskus smo sicer večkrat volan prepustili avtomobilu. Zadeva se za nekaj trenutkov dobro obnese, a kmalu dobimo poziv naj roke položimo na volan, sicer se sproži sistem za samodejno zaviranje. Pogoj za delovanje pa so ustrezno zarisane črte na cesti. Zanimiv dodatek, ki smo se ga razmeroma hitro naveličali, saj ni to kar prinaša prihodnost, ko naj bi avtomobili vozili povsem samostojno. A dobra plat tega je, da je ta sistem na spisku serijske opreme. Pri opremi Inscription.

Ni kaj, potrebno je poudariti, da so pri Volvu sestavili odličen avto, ki se sovpada z njihovo filozofijo biti prestižen in hkrati najvarnejši. In ko govorimo o prestižu, velja vendarle omeniti tudi ceno. V osnovi testni avto stane slabih 60 tisoč evrov, s seznamom dodatne opreme vredne 21 tisočakov (v pripeti PDF datoteki), se končna cena ustavi pri 82 tisoč evrih. Ni malo, a je hkrati razumljivo. Bližnji tekmeci so nad njim. Ob koncu velja omeniti še en pomemben faktor. Čez mesec dni na slovenske ceste prihaja še njegov enako dolg karavanski brat V90, ki bo prepričeval kupce z ogromnim 560-litrskim prtljažnikom, v začetku prihodnjega leta pa v cenik uvrstijo še terenskega V90 CC. Ponudba bo torej kmalu popolna.

Volvo S90 D5 AWD Inscription 59.679 €
Pogonski sistem: motor z notr. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1969 cm3
Vrtina in gib: 82,0 x 93,2 mm
Kompresija:15,8 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:filter delcev
Moč:173 kW (235 KM) pri 4000 vrt/min;
Navor:480 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 8 , sekvenčni samodejni
Zavore spredaj: hlajeni koluti, 300 mm
Zavore zadaj: koluti, 302 mm
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: 4-vratna, Limuzina
Dolžina: 4963 mm
Širinaa: 1890 mm
Višina: 1443 mm
Medosna razdalja: 2941 mm
Prtljažnik: 500 l
Rezervoar:
Masa: 1698 kg
Nosilnost: 662 kg
Priklopnik z zavoro: 2200 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 110 kg
Obremenitev strehe: 100 kg
Najvišja hitrost: 240 km/h
Pospešek: 7,0 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: - l/100km
Poraba izven: - l/100km
Poraba kombinirano: 4,8 l/100km
Emisije CO2: 127 g/km
Cena ob predstavitvi: 59.679
Aktualna cena: 59.679
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens
Nemške svete trojice verjetno nikoli ne bo prehitel, če bo pa takoj za njimi, bo pa velik uspeh. Meni je kul avto, cena z dodatno opremo, pa malo manj.
11.10.2016 15:00:19
911
V bistvu jo je v marsičem že, predvsem varnost, udobje v tem razredu.
11.10.2016 19:40:52
911
In pa jasno v karizmi, kot so zapisali!
11.10.2016 19:42:16
hipi
avto je majka. čeprav - karavan je še boljši. edino, v ka se (nemški) novinarji radi obregnejo je motorizacija - turbo štirivaljniki. kao, da se jim zvok ne dopade... pa cmakajo še, da se je upravljanja na zaslon treba naučiti, da ni dovolj intuitivno. jao! pri starih serijah S40 do S80 je blo knofov preveč, pa ni blo v redu. pri novih 90kah gumbov praktično ni, pa jim spet ne paše. :-)
11.10.2016 20:07:28
hipi
mi pa dvidne pritisk, ko v avtih za 80 jurjev v kuferamu gledam goli pleh (slika 43)!
11.10.2016 20:09:21

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija