Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Volkswagen Passat GTE
Tiho ali dinamično, izbira je vaša
Osnovna cena: 42.676 €
Cena testnega vozila: 43.599 €
videz sprednjega dela zaradi LED dnevnih luči
udobje potniške kabine
vožnja na elektriko
enostavno upravljanje
virtualni prikazovalniki
podatki potovalnega računalnika
vozne lastnosti
delovanje hibridnega pogona
končna cena

cenik.pdf
Volkswagnova novo zastavljena strategija po lanski aferi zdaj temelji na alternativnih pogonih. V ospredje zato postavljajo hibridna in električna vozila. Oznako GTE so po Golfu zdaj nataknili še na Passata in s tem obogatili modelsko ponudbo. Zanimiva izbira.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
28. oktober 2016 | 9:14:56

Passata GTE z nekoliko drugačno in prepoznavno obliko LED dnevnih luči uvrščamo med priključne hibride, kar pomeni, da se litij-ionske baterije (9,9 kWh), nameščene pod zadnje sedeže in del prtljažnika, lahko polnijo na domačih 220-voltnih vtičnicah, med vožnjo ali na hitrih polnilnih postajah, ki jih v mestnih središčih ne manjka. Kot gobe po dežju rastejo tudi na periferiji. 

Upravljanje S Passatom GTE je sila enostavno. Ta v idealnih razmerah omogoča okrog 40 do 50 km tihe vožnje brez emisij. Tako smo brez težav na elektriko prevozili relacijo med Kozino in Koprom (cca 30 km), ga na Obali priključili na polnilno postajo in se čez čas z njim odpeljali proti domu v Kozino. Takšen je bil nekako ritem tistega tedna. Nalogo smo vedno uspešno opravili, a šlo je tudi precej za las, saj je potrebno upoštevati vožnjo v klanec in s tem večjo porabo energije. Passat GTE ob vsakem ponovnem snidenju z voznikom samodejno speljuje v električnem načinu E-Mode, za kar skrbi 85-kilovatni elektromotor, ki omogoča, da se brez emisij vozimo nekje do 140 km/h in dinamično pospešujemo brez, da bi vmes poseglo delovanje motorja na notranje izgorevanje. Pohvalno. Šele, ko potrošimo vso razpoložljivo energijo v baterijah, sistem preklopi v klasičen način 1,4-litrskega TSI bencinskega motorja s 115 kilovati moči. Ta v kombinaciji s 6-stopenjskim samodejnim DSG menjalnikom z dvojno sklopko moč prenaša na sprednji kolesni par. Glede na 1722 kilogramov skupne teže bencinski turbo štirivaljnik kaže precej zaspano podobo, a celotna slika se povsem spremeni s preklopom na program GTE. Športni način prinaša prijetnejši zvok v notranjosti, odzivnost volana in stopalke za plin je bistveno izboljšana, sodelovanje elektromotorja pa prinaša skupno kar 160 kilovatov moči (218 KM) in 250 Nm navora med 1500 in 3500 vrtljajih. Pospeševanje je v tem programu je še najbolj vznemirljiv del predstave Passata GTE, saj postreže s primerno eksplozijo dinamike ob spremljavi umetnega zvoka, ki daje na trenutke občutek, kot da se pod sprednjim pokrovom vrti osemvaljnik. Potrebno je biti pazljiv, saj se hitrosti na avtocesti brez težav prevesijo čez dvestotico. Obenem hibridni Passat ponudi suvereno predstavo med zavoji.

  

Da je dinamika zares zagotovljena, je potrebno napolniti baterije. Kot že omenjeno, je to izvedljivo na več načinov. Mi smo največkrat uporabili kabel za domačo uporabo, kjer polnjenje poteka nekaj manj kot 4 ure, na hitrih polnilnicah pa je ta čas skrajšan vsaj za polovico ali več. Težava hitrih polnilnic je, da se v večini primerov mora uporabnik registrirati pri ponudniku, ta pa mu izda posebno kartico. Mi tega časa nismo imeli, zato smo uporabljali domače omrežje. Slabe štiri ure polnjenja hitro minejo. Obstaja še domača polnilna postaja, a to je za seznamu doplačljive opreme. Testni Passat je bil primerno opremljen z različnim kablovjem (za domače omrežje s šuko vtičnico in hitro polnilnico), ki je dovolj dolgo (cca 5 metrov), zato ni nikakršne bojazni, da ne tega ne bi mogli početi v hiši. V stanovanjskem bloku je to početje povečini oteženo. Temu primerno ima Passat GTE na sprednjem delu v maski skrito vtičnico za polnjenje, potrebno je le sneti vodotesni pokrov in polnjenje je že v teku.

S polno 50-litrsko posodo za gorivo in napolnjenimi baterijami je s Passatom GTE možno prepotovati okrog 800 kilometrov. Seveda z normalnim načinom vožnje. V želji po približevanju tovarniškim navedbam, da povprečje znaša le 1,7 litra, je možno doseg podaljšati še za 100 do 150 kilometrov, a to je povsem druga zgodba. Mi smo med preskušanjem povečini beležili povprečje med 5 in 6 litri, ne glede na to, da smo se ves čas vozili v programu GTE. Posebnost tega programa je med drugim tudi, da ta omogoča polnjenje baterij med vožnjo (ob konstantni vožnji in rahlem dotikanju stopalke za plin), a to še zdaleč ni edini način. Tudi v ostalih dveh programih vožnje je to omogočeno, potrebno je le zaviranje ali preklop v program B (brake) s pomočjo prestavne ročice. Ves potek in vse natančne parametre vozniku prikazujejo digitalni virtualni merilniki, ki so del serijske opreme pri Passatu GTE, kot je tudi osrednji zaslon na dotik, kjer so informacije potovalnega računalnika še nekoliko bolj podrobne in jih je možno spremljati tudi preko pametnega telefona oziroma aplikacije Car-Net.

S serijsko opremo bogato založen Passat GTE kot priključni hibrid spada med avtomobile, ob nakupu katerega naša država velikodušno povrne del zneska. V našem primeru hibridni Passat po rednem ceniku stane 43.599 € in če odštejemo 3500 € državne subvencije, je testni Passat dosegal končno ceno okroglih 40 tisoč evrov. Potegnjeno pod črto se zdi Passat logična izbira za tiste, ki želijo nekoliko izstopati, in za tiste, ki hibride razumejo in znajo izkoriščati ves potencial, ki ga nudijo. Za klasične voznike, ki imajo toliko denarja, je boljša izbira morebiti različica Alltrack.

Volkswagen Passat GTE 42.676 €
Pogonski sistem: plugin-hibrid
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1395 cm3
Vrtina in gib: 74,5 x 80,0 mm
Kompresija:10,5 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:uravnani
Moč:115 kW (156 KM) pri 5000 vrt/min;
Navor:250 Nm pri 1600 vrt/min
Motor: sinhromotor
Moč: 85 kW
Navor: /
Število motorjev: 1
Akumulator: Li-ion
Kapaciteta: 9,9 kWh
Napetost: - V
Polnjenje pri 16A: 4 ure
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, samodejni
Zavore spredaj: hlajeni diski, 312 mm
Zavore zadaj: diski, 300 mm
Pnevmatike: 11,4 m
Obračalni krog:
Karoserija: 4-vratna, limuzina
Dolžina: 4767 mm
Širinaa: 1832 mm
Višina: 1456 mm
Medosna razdalja: 2791 mm
Prtljažnik: 402-968 l
Rezervoar: 50 l
Masa: 1622 kg
Nosilnost: 578 kg
Priklopnik z zavoro: 1600 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 80 kg
Obremenitev strehe: 100 kg
Najvišja hitrost: 225 km/h
Pospešek: 7,4 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: /
Poraba izven: /
Poraba kombinirano: 1,7 l/100km
Emisije CO2: 37 g/km
Cena ob predstavitvi: 42.676
Aktualna cena: 42.676
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens
Ne vidim smiselnosti tega avta, pa še toliko denarja zanj dati.
28.10.2016 9:24:46
matt0
meni so hibridi zanimivi, ampak 5 do 6 litrov porabe? 2.0 TDI, pa si na istem, za manj denarja, žal
28.10.2016 9:57:42
shark911
Ah butasto razmišljanje...res si z dizlom po porabi na relacijah na istem,ampak namen tega avta je,da se med tednom lahko po mestu voziš samo na elektriko,brez da se bencinar sploh prižge! Probaj to z dizlom...
28.10.2016 10:35:56
klemens
Pri meni dizel v mrzlih jutrih sploh ne vžge, ker ga porivamo do obrobja mesta pol je pa že avtocesta. Kaj pa med vikendi, gre tudi na elektriko po mestu? Če je samo to namen za 43T eur, fak, si pa kupim bicikel na el pogon, za cca 500 eur za po mestu in če ima dovolj močen elektro motor, bi si upal še na obvoznico popoldne, ko vse stoji
28.10.2016 12:08:58
shark911
Klemens ne klati neumnosti
28.10.2016 15:35:30
klemens
Sharky911 jemlji to ironično. A ti bi si ga kupil, če imaš zdajle npr. 50T viška s katerimi ne bi vedel kam, ali bi kupil kaj drugega?
28.10.2016 15:59:30
matt0
za 50t bi si jaz kupil električarja z dosti večjim dometom in zraven še solidnega dizla, shark bi se pa vozil s hibridom, brez da se bencinar prižge, smo si različni
28.10.2016 16:02:52
klemens
jaz bi se pa vozil z dizlom, brez da se bencinar prižge dokler ne bo boljše alternative, mogoče še LPG, če mi dizla ukinijo.
28.10.2016 16:27:46
shark911
Ja Klemens,če bi imel 50k viška,bi ga kupil! Zadosti točno mojim potrebam,čez teden na elektriko,za vikende pa v glavnem na bencin! Idealno!. Vsak po svoje...
28.10.2016 19:48:24
alfafil
Jaz pa Giulio Veloce.210 dizel,ali 280 bencinca?Hm,to je zdaj dilema.
28.10.2016 23:16:11
911
A tako. Pa si že slišal za to, da osel iz Lipice pač ne more biti Lipicanec!?
29.10.2016 0:10:49
klemens
911 a ni lipicanec španski? Ali morebiti avstrijski, danski? Če si kaj gledal filme. A je plus, da imaš genetsko pogojeno izgubo pigmentacije? Če preslikamo na vozila, da hitro zbledijo? A Tulipan je pa hrvaški lipicanec...Ravnokar sem se vrnil iz dežele, kjer sem vsak dan videl več Giulij, res lepa, jaz pa zadovoljen, ker sem šel po 1400km predčasno tankat na Petrol center. Vsak ima svoje prioritete.
1.11.2016 22:43:41

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija