Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Seat Leon 2.0 TSI Cupra 290
Divji španski temperament
Osnovna cena: 30.778 €
Cena testnega vozila: 35.029 €
zmogljiv motor
lahko je športnik ali povsem običajen avto
vozne lastnosti
napredna multimedija v slovenščini
udobni in hkrati oprijemljivi športni sedeži
šeststopenjski ročni menjalnik
sprejemljiva cena v primerjavi s tekmeci
LED žarometi
poraba
športni zvok bi lahko bil bolj naraven

cenik.pdf
Seat je bil včasih sinonim za športnost, a danes zaradi drugačnih potreb trga ti ustvarjajo povečini avtomobile z več karakternimi lastnostmi. Oznaka Cupra, čeprav v senci vseh ostalih bratov, vendarle ostaja v bolj butični obliki. Leon Cupra 290 je zadnja novost na trgu, ki smo jo za kratek čas delili tudi z večkratnim slovenskim rally prvakom.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
20. december 2016 | 11:10:34

Z Leonom Cupro smo v preteklih letih neštetokrat srečali in moramo priznati, da so bili užitki v vožnji venomer pristni. Španci, pa čeprav je pod kožo ogromno nemškega znanja, so z njim še kako izstopali iz povprečja. Če so nekdaj prisegali na V6 motor, zdaj downsizing prinaša navite turbo motorje. Ob našem vnovičnem snidenju smo tako kot pred dobrim letom uživali v znanih tonih dvolitrskega štirivaljnika, podkrepljenega s turbino, a zdaj so španski inženirski mojstri iz njega izstisnili še dodatnih 10 konjev. Končni rezultat tako prinaša 290 glavo konjenico, ki jo je potrebno še kako z občutkom krotiti.

Leon Cupra 290 je brez dvoma eden izmed brezkompromisnih športnikov ta trenutek in kot tak se brez težav lahko zapelje ob bok Focusu RS, Civicu Type R ali odhajajočemu Meganu RS. Vsak ima svoj karakter in svoje prvinske adute, ki jih s pridom izkoriščajo, a po nekaj dnevnem druženju s španskim atletom smo prišli do spoznanja, da je petvratni Leon Cupra vendarle eden bolj prilagodljivih športnikov svojega razreda, ki je lahko na eni strani povsem umirjen sopotnik ali prava zver. Kot nekakšna dvoživka in to za 35 tisoč evrov.

Tega se naprimer dobro zaveda tudi naš skakalni as Jurij Tepeš, ki je z njim že nekajkrat obiskal legendarni Nordschleife, a daleč najboljši poznavalec Seatov je pri nas Andrej Jereb. Večkratni državni prvak nas je v zlatih letih rallyja pri nas navduševal z legendarno Ibizo kit car, s katero je spektakularno drsel v zavojih in prepričljivo zmagoval na dirkah. Leta 2010 je odpeljal zadnjo dirko in se od takrat dalje še bolj posvetil prodaji Seatov, zato se nismo mogli upreti skušnjavi, da volan za kratek čas predamo prav njemu, ki ve kako krotiti ta španski temperament.  Z njim nismo obiskali Grobnika ali kakšne druge zaprte steze, da bi preskusili zmogljivosti, pač pa smo ubrali nekoliko bolj lahkotno noto našega kratkega druženja na zavitih okoliških cestah po Obali. Andrej nam je seveda zaupal, da je med kupci zmogljivih Leonov Cupra tudi kar nekaj žensk, saj se avto brez težav prelevi v povsem običajen avto, a ko si zaželimo dinamike na plano privre ves španski temperament. Vidi se, da Andrej neizmerno uživa v takšnih avtomobilih. Zaupa nam, da ima rad hitrost, a da je na cesti venomer pozoren na prometne predpise, ki so nenazadnje temelj naše prometne kulture. In tako tudi sam spodbuja ostale k strpni vožnji. O Leonu Cupri deli le najboljše. 

Pa ne zato, ker jih prodaja, predvsem zato , ker ve koliko dela je vloženega v razvoj takšnega avtomobila. Slednji, kot sam pove, ponudi odlične vozne lastnosti navkljub naviti konjenici, katere moč se prek šeststopenjskega ročnega menjalnika prenaša na sprednji kolesni par. Ob napovedi prihoda tega modela je imel sprva rahle pomisleke, a že po nekaj kilometrih vožnje je sam ugotovil, da so inženirji uspeli odlično opraviti svojo nalogo. Leon Cupra290 je izjemno obvladljiv tudi na nekoliko slabših drsečih podlagah, če pa je asfalt nekoliko bolj grob pa je vse skupaj za dvokolesno gnanega Španca lahko še večja prednost v primerjavi s težjimi štirikolesno gnanimi tekmeci. A vendar so pred dnevi pri Seatu predstavili še prenovljenega Leona s štirikolesnim pogonom in kot pove Jereb, bo to zanj in za vse ostale navdušence zelo zanimiva primerjava. Čeprav je bilo priložnosti za spoznavanje štirikolesno gnanih avtomobilov kar nekaj, se ves čas zdi, da nekdanji rally voznik z obilo vozniškimi izkušnjami, ta trenutek raje prisega na dvokolesni pogon, saj se je prav Leon Cupra 290 več kot odlično izkazal na različnih podlagah in v različnih vremenskih pogojih. Druženje z Andrejem Jerebom si lahko ogledate v kratkem pripetem videoposnetku.

Testni Seat Leon Cupra 290 je  bil obenem tudi prava paša za oči. Modra kovinska barva, 19-palčna platišča z 235 milimetrov širokimi gumami, rdeče obarvane zavorne čeljusti, dvojna izpušna cev in LED žarometi. Notranjost je malenkost manj izzivalna. Da gre za Cupro, opozarjajo le globoki športni sedeži v kombinaciji usnja in alkantare, z usnjem odeta je tudi ročica menjalnika, stopalke so kakopak iz aluminija, seveda ne gre pozabiti niti na številne napise Cupra in klasične merilnike s končno številko 300 km/h.  Seveda, 290-konjska Cupra ne seže tako daleč, gre pa krepko čez 230 km/h. A bolj kot končna hitrost, nas je zanimalo umetno renčanje turbo dvolitraša. Umetno? Zvok v kabini je za voznika in potnike sproduciran s strani zvočnikov, tako kot to počnejo že pravzaprav vsi avtomobilski proizvajalci. Da je zvok precej bolj robusten, je potrebna le izbira Cupra na vozniškem profilu, kjer volan postane trši, stopalka za plin pa odzivnejše in zabava se lahko začne. Ampak, pozor. Leon Cupra navduši še z eno pomembno lastnostjo. Brutalno pospeševanje, sploh v drugi in tretji prestavi. Zato je potrebna malce bolj trda roka na volanu in nekaj pravih vozniških izkušenj, da krotiš ta divji španski temperament. Zares vrhunska predstava se kasneje nadaljuje še med zavoji, kjer s pomočjo delne zapore diferenciala, dovršenega volanskega mehanizma in učinkovitih zavor, dinamična vožnja postane še bolj zabavna. Na porabo se pri tem avtomobilu ne gre ozirati. Bencinski dvolitraš zmore dosegati tudi razmeroma zavidljive številke, a ker smo vendarle radi dali duška, smo med našim testom beležili povprečje 9 litrov. 

Osnovna cena znaša dobrih 30 tisočakov, a testni avto je bil dodatno opremljen z multimedijskim vmesnikom v slovenskem jeziku (podpira Android in Apple izdelke), osrednjim zaslonom na dotik, navigacijo, omeniti velja izjemno uporaben aktivni tempomat, odlično osvetlitev ponoči s strani LED žarometov s sistemom za samodejno uravnavanje snopa, ogrevane sedeže, na seznamu dodatne opreme pa se je znašla še modra kovinska barva. Vse skupaj manj kot 5 tisoč evrov dodatka in končna cena, ki je cenejša od tistih nekaj prej omenjenih tekmecev. Potegnjeno pod črto, Leon je več kot odlična izbira za širok krog uporabnikov, saj ta lahko svoj karakter spreminja kot kameleon, ki bo vendarle potreboval malce bolj izkušenega voznika ali voznico.

Posted by Avtomanija
Seat Leon 2.0 TSI Cupra 290 30.778 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1984 cc
Vrtina in gib: 82,5 x 92,8 mm
Kompresija:9,3 :1
Vbrizg:multijet
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:uravnani
Moč:213 kW (290 KM) pri 5900 vrt/min;
Navor:350 Nm pri 1700 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6 , ročni
Zavore spredaj: hlaj. koluti, 340 mm
Zavore zadaj: hlaj. koluti, 310 mm
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: 5-vratna, Kombilimuzina
Dolžina: 4271 mm
Širinaa: 1816 mm
Višina: 1434 mm
Medosna razdalja: 2631 mm
Prtljažnik: 380-1210 l
Rezervoar: 50 l
Masa: 1295 kg
Nosilnost: 595 kg
Priklopnik z zavoro: 0 kg
Priklopnik brez zavore: 0 kg
Obremenitev priklopa: 0 kg
Obremenitev strehe: 75 kg
Najvišja hitrost: 250 km/h
Pospešek: 5,8 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 8,8 l/100km
Poraba izven: 5,5 l/100km
Poraba kombinirano: 6,7 l/100km
Emisije CO2: 156 g/km
Cena ob predstavitvi: 30.778
Aktualna cena: 30.778
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija