Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Renault Megane Grandtour GT TCe 205 EDC
Družinski in dirkalni stroj
Osnovna cena: 24.890 €
Cena testnega vozila: 24.890 €
Videz
motor
Težave z menjalnikom
rahlo nedodelan infotainment

cenik.pdf
Nova generacija Megana, nova generacija njegove kombi različice in pod oznako GT zdaj prihaja čisto pravi polšportnik.
Artur Švarc
27. december 2016 | 15:24:13

Ja, četrta generacija karavana sploh v GT opremi z drugačnimi odbijači je videti božansko, z modro kovinsko barvo in temnejše obarvanimi kolesi. Nova optika luči spredaj in zadaj celoto le še dodatno začinijo. Podobna je zgodba tudi v notranjosti, kjer smo ob aluminiju in modrih barvnih vložkih dobili še športne sedeže, prekrite z alkantaro z modrimi šivi. Estetika notranjosti kot rečeno ni niti za hip vprašljiva, je pa jasno videti, da se GT spogleduje z RS in ne ostalimi bolj civilnimi Megani.

Vse informacije so digitalizirane in na sredinski konzoli je nekoliko manjši R-Linkov infotainment, ravno toliko manjši, da je bolj naporen od tistega v Espacu, nenazadnje je tudi malce bolj od rok pri optimalnem sedenju kot pri večjem bratu. Ne manjka niti večbarvna osvetlitev in več značajev GT-ja, od običajnega do ekološkega in športnega, vse v okviru spreminjanja mapinga motorja, se razume. Tako je v komfortnem načinu GT relativno nedolžna ovčka, a po izbiri Sport postane športna zverina. Na živce nam je šlo to, da se ob vsakem zagonu želi avto vrniti v komfortni način, razen če uporabnik to prej prestreže s pritiskom na OK, kar pa ne, ker ali potrditveno okno izgine po treh sekundah ali pa ga med zagonom že tako ali tako prekrije kamera za vzvratno vožnjo. Prav tako je nelogično, da s pritiskom na rožico na sredinski konzoli prikličemo zaslon s to izbiro, sama izbira pa je možna le na zaslonu. In ja, dobro bi bilo pogledati tudi prevode v slovenščino, saj je pri nekaterih napisih definitivno imel prste vmes Googlov prijatelj Translate.

Samo sedenje v Meganu, ki je zdaj še nekaj centimetrov večji, je nenaporno, le športne sedeže s trdimi stranicami bo treba malce posvojiti. Dovolj prostora za otroke je tudi na zadnji klopi, prtljažnik pa z 521 litri zadošča za družinske počitnice.

A to je le en del GT-ja, njegova podoba. Pod motornim pokrovom je namreč 1,6-litrska turbo beštija, navita na 151 kW (205 KM), ki zadaj sicer ne bo pokala skozi ispušno cev, je pa presneto odzivna in potentna, celo toliko, da podvozje ne izkoristi celotnega potenciala. Ali drugače, zmrdujemo se, ker je avto celo premočan. K temu dodajmo še novi sedemstopenjski dvosklopčni EDC menjalnik, ki v programu Sport ponuja dirkaške užitke, tudi preko dveh lopatk za volanom. Nekoliko trše nastavljen avto sicer drži cesto in ponuja nekaj dinamike, a mu manjkajo neposredne informacije čez volan in bolj predvidljivo obnašanje podvozja. Je pa štirikolesni volan 4Control nekaj, kar bi moral imeti vsak avto. Poigravanje na parkirišču z majhnim radjnim krogom in okretnost na običajnih cestah sicer skozi tu in tam rahlo čuden občutek izpod zadnjih koles, ko se zdi kot da nekaj klecne, ne pomeni iskanja kompromisov. GT je polšportnik samo zato, ker morajo nekaj prihraniti za RS-a, druge razlage skorajda ni.

No, dodajmo, da nam ga je na testu cvirnal dvokslopčnik, ki se je pri višjih hitrostih, sploh na avtocesti, začel pregrevati in nemarno metati iz prestave. Občutek, ko pri 140 avto zatuli kot bi pritisnili sklopko, ni dober. No, verjamemo, da bodo fantje pri Renaultu našli škrate.

Že res, da ima sam karavanski Megane na trgu kar dobro konkurenco, a realno gledano jo na polici z GT-ji niti nima. V osnovi morate zanj odšteti 24.890 evrov, z dodatki, ki so večinoma estetskega pomena, pa 28.570 evrov.

Renault Mégane Grandtour GT TCe 205 EDC 24.890
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1618 cm3
Vrtina in gib: 79,7 x 81,1 mm
Kompresija:9,5 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:uravnani
Moč:151 kW (205 KM) pri 6000 vrt/min;
Navor:280 Nm pri 2400 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 7, dvoskloščn
Zavore spredaj: hlaj. koluti, 320 mm
Zavore zadaj: koluti, 290 mm
Pnevmatike: 225/45R17
Obračalni krog: 10,4 m
Karoserija: 5-vratna, Kombi
Dolžina: 4626 mm
Širinaa: 1814 mm
Višina: 1449 mm
Medosna razdalja: 2712 mm
Prtljažnik: 512-1695 l
Rezervoar: 50 l
Masa: 1405 kg
Nosilnost: 575 kg
Priklopnik z zavoro: 1700 kg
Priklopnik brez zavore: 755 kg
Obremenitev priklopa: 75 kg
Obremenitev strehe: - kg
Najvišja hitrost: 230 km/h
Pospešek: 7,4 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 7,8 l/100km
Poraba izven: 4,9 l/100km
Poraba kombinirano: 6,0 l/100km
Emisije CO2: 134 g/km
Cena ob predstavitvi: € 24.890
Aktualna cena: € 24.890
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
IcEmAn | 27.12.2016 16:11:21
A nista infotainmenta v obeh primerih (tako pri Espacu kot pri tem Meganu GT) ista - torej 8,7"? Ker manjši je potem 7". Kako je z blatniki - še štrlijo (z zgornje slike je težko razbrati)?
aichi | 27.12.2016 16:27:35
Od oka rečem, da mi deluje manjši, bom pa preveril... Blatniki so ok

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija