Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 Quadrifoglio
Usodna ženska
Osnovna cena: 87.490 €
Cena testnega vozila: 102.750 €
videz
tehnika
vozne lastnosti

cenik.pdf
V slogu utopističnih in znanstveno fantastičnih novel – je možna usodna ljubezen človeka in stroja? Zdaj je.
Artur Švarc
6. februar 2017 | 8:50:13

V svoji dologletni zgodovini spremljanja avtomobilizma se ne spomnim primerka, ki bi požel toliko zanimanja kot strupena gospa v rdečem italijanskega porekla. Alfa Romeo in njen matični koncern sta po dolgih letih suše in tavanja v temi svetu bencinarjev podarila Giulio Quadrifoglio. Avto, ki je premaknil mnogokatere meje in nesporno vrgel rokavico tudi svojemu glavnemu rivalu – BMW-ju. Ali je to ta hip najboljši avto na svetu (pustimo butične superšportnike), ali poseka bavasrskega M3 in še cel kup podobnih vprašanj – vse to ni niti pomembno ob dejstvu, da se je znamka, ki v zadnjih dveh desetletjih ni dobro vedela, kaj bi sama s sabo, vrnila na velika vrata z avtomobilom, ki je izjemna kombinacija estetike, dinamike, mehanike in voznih užitkov.

Dejstvo je, da je strupenjača Quadrifoglio za imidž znamke v dobrem letu naredila več kot vsi modeli od legendarne Alfe 156 naprej skupaj. S tem namenom je bila tudi narejena, saj računati na to, da bo avto z norimi številkami iz tehničnih podatkov postal prodajna uspešnica, niti nima smisla, je pa sporočilo, ki ga ta, bržkone najbolj dovršena Alfa prinaša, nedvoumno – nismo pozabili, smo nazaj in bojte se nas. Ali kot je zapisal Clarkson: »Islandija je v nogometu premagala Anglijo.« Toliko za uvodno filozofijo.

Hudobni aerodinamični kit z aktivnim spojlerjem spredaj (ki pri hitrosti nad 90 km/h ustvarja dodaten podtlak pod Alfo), s prekrasnimi pragovi, iz katerih pronica karbonska letvica, pa karbonski spojler na zadku, velikanska 20-palčna kolesa, pa ekstremni difuzor na zadku, ki vodi tudi štiri izpušne cevi, pa štiriperesna deteljica na boku – vse to da vedeti, da ne gre za navaden stroj ali bolj plebejsko Giulio za vsak dan. Dodajmo še posebno rdečo barvo in dobimo zagotovo enega najlepših avtomobilov ne samo ta hip, ampak vseh časov. Sploh silhueta je oblikovalcem uspela, milo rečeno, do skrajnosti. Džuli Q je dama, ki jo je veselje gledati, z vseh zornih kotov, manj posrečenega detajla praktično ni.

Dirkaški pedigre iz bogate Alfine zgodovine je še kako prisoten tudi v notranjosti. Zgornji del armaturke z rdečimi šivi, kovinske stopalke in obilica karbona so posrečena kombinacija, ki deluje tako estetsko kot funkcionalno. Tu in tam se sicer pokažejo določene hibe v obliki poenostavljenih stikal ali malce manj prepričljivega kosa plastike, ki na primer pokriva A-stebriček, sama ergonomija pa je vrhunska, sploh ker svoje dodajo še doplačljivi dirkaški sedeži s karbonskim ogrodjem. Pri tem dejstvo, da je zadaj manj prostora za visoke glave, niti ni pomembno. Večina pripomb naših kolegov po svetu leti na čudno postavljena sprednja vrata ali naprej pomaknjen B-stebriček, ki pa v praksi ne moti, nenazadnje preglednost niti malo ne trpi. Ob odličnem sedenju ima voznik na dosegu prijeten in neposreden volanski obroč, ki se stopi z rokami, pri čemer človek postane del avtomobila in obratno. Tista glavna razlika v primerjavi s civilnimi Giuliami je zraven stikala DNA, ki omogoča hudobno nastavitev Race. Da se poslovi vsa elektronska pomoč, ni potrebno poudarjati, prav tako ni potrebno poudarjati, da je to nastavitev najbolje pustiti pri miru, saj je za cestne uživancije dovolj že dinamični način. Ta ob spremenjenem mapingu motorja, nastavitvah diferenciala in še nekaj malenkostih aktivira tudi podtlačno loputo – zvok, ki ga V6 pri prestavljanju izvaja skozi izpušno cev, je ena najlepših možnih simfonij za ušesa. Prestavljanje osemstopenjskega avtomatika z velikimi lopatkami za volanom (ki se na srečo ne vrtita skupj z njim) je najboljši možni približek dirkaških užitkov v civilnem avtomobilu.

Srce avtomobila je 2,9-litrski biturbo Ferrarijevega porekla s 375 kW (510 KM). V prvi in drugi prestavi se ta moč še nekako skriva, potem pa dvojna turbina iz športnega srca privabi furijo moči in užitkov. Motor je tako potenten, da smo se na trenutke šalili, da gre Giulia 100 kilometrov na uro, brez da se sploh dotaknemo stopalke za plin. Nasploh je na ta del potrebno kar malce paziti. 200 km/h boste presegli, brez da bi se tega sploh zavedali, tako lahkotno Giulia namreč pospešuje. No, ročno prestavljanje v D načinu omogoča prehiteti karkoli, kjerkoli in kadarkoli in že naslednji trenutek je lahko Giulia povsem običajno in umirjeno vozilce.

Zahvaljujoč elektronski zapori diferenciala in vektorskemu usmerjanju navora je prva Alfa z zadnjim pogonom po četrt stoletja igrača, kakršne še niste srečali. Tudi na mokri cesti, če se zadek že odloči zaplesati, bo po odklonu v eno smer tam tudi ostal, vse skupaj pa zlahka nadzorujemo s stopalko za plin. Predvidljivo in enostavno je Giulio spraviti pošrek in jo obvladovati kot največji mojstri drifta. In za vse, ki bi malce potarnali nad tršim športnim vzmetenjem, je tu gumb soft, ki prikliče mehkejše blaženje neravnin – presenetljivo dobro in dodelano tudi na slovenskih luknjah. Lega zavoljo nove geometrije vpetja in še nekaj pogruntavščin je tako ali tako brezkompromisna in tako dovršena, da je pravzaprav ne boste izkoristili do skrajnih možnosti. Edini dodatek, ki bi ga lahko pogrešali, so keramične zavore, ki pridejo do izraza v ekstremnih razmerah dirkališč, ki pa jih pri nas tako ali tako ni, pri čemer je samo obnašanje keramike treba vzeti v zakup. Čez noč na mrazu stoječa Alfa s tako ohlajenimi zavorami zahteva nekaj ogrevanja ali predvsem privajanja, preden boste povsem razumeli in izkoristili njihovo delovanje.

Do stotice Giulia Quadrifoglio pospeši v 3,9 sekunde, končna hitrost je dobrih 10 kilometrov čez 300 km/h, na vse to pa je tako ali tako ali tako potrebno gledati z veliko mero zdravega razuma, če ne lahko pri nas zelo hitro ostanete tudi brez vozniškega dovoljenja.

Šestvaljnik bo ob resnično dinamični vožnji popil okoli 17 litrov, kar je sicer ob avtomobilu, ki je z dodatki stal 102 tisočaka, nepomembno, razen tega, da z 58-litrskim tankom ni ravno naravnana na dolge ture. A tudi tu Giulia osupne – v A načinu z delnim izklaplanjem valjev bo z običajno umirjeno vožnjo in po omejitvah poraba padla na dobrih 9 litrov. Devet litrov! Izmerjenih na 120 kilometrih avtoceste in magistralnih cest. Je sploh kaj, kar je iracionalno in zmoti? Morda cena, ki je pri nas še nekoliko višja kot v bolj avtomobilskih evropskih državah, a če me vprašate – Giulia je vredna vsakega centa.

Kot zanimivost, na avtocesti nas je ustavila policijska provida in pospremila do prvega izvoza – enkrat (!) lahko ugibate, zakaj.

Da je Giulia Quadrifoglio usodna ženska, verjetno ni treba dvomiti – firbcev in poznavalcev je bilo na vsakem koraku polno, veselje pa smo naredili tudi številnim Alfistom s klasičnimi kodeksi srečevanja na cesti in nikomur nismo odrekli pogovora na temo enega najbolj norih avtomobilov tega stoletja. Dodajte k temu še fotografiranje s strani BMW-jašev, dvignjene palce in vsepovsod izkazano občudovanje, pa je občutek, da vozite nekaj drugačnega in posebnega, popoln.

Glavni rival Giulije je seveda bavarski M3 in ta je, pa je vsakršna debata le še poskus prepričevanja prepričanega, brez slabe vesti, v podrejenem položaju. Že mogoče, da je kakovost izdelave še vedno na strani Bavarcev, a M3 ni niti približno tako igriv in neposreden, kaj šele lahkoten, da o estetiki niti ne govorimo. Na srečo je vse to dobro za razvoj teh super avtomobilov obeh znamk, ki so ob obsedenosti z električno prihodnostjo tako ali tako na poti izumrtja. BMW bo z novo Trojko zagotovo odgovoril, odgovor pa bodo morali spisati precej bolj drzno kot do zdaj.

Giulia Quadrifoglio je izjemen estetski in tehnični dosežek in najbližje, kar je moč doseči v fuziji voznika in avtomobila. Je avto, v katerega se lahko le brezpogojno zaljubiš. V dvajsetih letih mojega dela pri Avtomaniji je to daleč najboljši »civilni« avto, kar sem ga imel možnost voziti – zdaj pa se lahko debata tistih, ki se ne strinjate, začne. A mojega prepričanja, da Giulia ni Shakespearjanska drama queen najstnica, pač pa najbolj usodna ženska v pravem pomenu besede ta hip, ne boste spremenili. 

Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 Quadrifoglio 87.490 €
Pogonski sistem: motor z notr. izgorevanjem
Tip motorja: V6
Število ventilov: 4
Prostornina: 2891 cm3
Vrtina in gib: 86,5 x 82,0 mm
Kompresija:9,3 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, dva
Katalizator:uravnani
Moč:375 kW (510 KM) pri 6500 vrt/min;
Navor:600 Nm pri 2500 vrt/min
Pogon: zadaj
Menjalnik: 8 , samodejni
Zavore spredaj: hlajeni koluti, 360 mm
Zavore zadaj: hlaj. koluti, 350 mm
Pnevmatike:
Obračalni krog: -
Karoserija: 4-vratna, Limuzina
Dolžina: 4639 mm
Širinaa: 1873 mm
Višina: 1426 mm
Medosna razdalja: 2820 mm
Prtljažnik: 450-1200 l
Rezervoar: 58 l
Masa: 1555 kg
Najvišja hitrost: 307 km/h
Pospešek: 3,9 s do 100 km/h
Gorivo:
Poraba mesto: 12,8 l/100km
Poraba izven: 6,0 l/100km
Poraba kombinirano: 8,5 l/100km
Emisije CO2: 198 g/km
Cena ob predstavitvi: 87.490 €
Aktualna cena: 87.490 €
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
spartan | 6.2.2017 7:34:01
Dobra, dobra
KOMPRESOR | 6.2.2017 7:56:44
Ja pa saj ne morem verjet kakšno razdejanje ima pod motornim pokrovom to je neverjetno kaki nered, cevi nasrane vse povprek. Lada Njiva je bolj pospravljena. Res ne znajo enega projekta zaključit kot se spodobi, pa toliko let razvoja za EN model. Pri M3 ko odpreš pokrov motorja bi najraje kar na njem spal.
n3vtral3c | 6.2.2017 8:12:09
haha daj še malo jokcaj no. Pejt naprej sanjat kako spiš v motornem prostoru od M3 lol. Evo nekaj zate: https://www.youtube.com/watch?v=Cf5X3gbMMXU
etilometer | 6.2.2017 9:15:45
Kompresor 😀 kar na smeh mi gre kaj pišeš. Po mojem si ti eden takih, ki imaš oprane možgane z nemškimi super izdelki. Po vsej verjetnosti gre to iz roda v rod in si tako nastrojen proti italijanam, ker so ti to vcepil v glavo. Dejstva govorijo pa povsem drugače. Tale izdelek je AMG m3 s4 povozil na celi črti. Drugače imam pa jaz posteljo za spanje. Pa brez zamere.
etilometer | 6.2.2017 9:24:47
Kompresor pa si ti sploh prebral kaj je napisano v testu sploh zadnji odstavek in verjemi da tale novinar avto manije ni edini 👏
spartan | 6.2.2017 9:29:34
Jaz sem pa prebral nemške teste v Auto-moto-sportu in Autobildu. Švabi so testirali M3, Mercedesa, Audija in še Caddilaca...zanimivo pa, da so na 1. mesto postavili M3. Nihče pa od nemških novinarjev ni napisal, da so Gilullio testirali z ročnim menjalnikom in ne avtomatskim. Posledično je Giullia imela daljši čas testnega kroga. Banda švabska!! S tem, da je imel recimo M3 še karbonske dodatke, da je bila njegova teža manjša.
etilometer | 6.2.2017 9:39:56
Spartan če bereš Auto bild škoda tvojega časa, ker v nemških testah zmaga vedno nemški avto 😀 Ne samo da je giulia qv trenutno boljša od BMW m3 tudi nova C klasa AMG je boljša. Na nurburgring še pa ti prevaranti niso šli razen, če zopet čakajo kako foro s težo, gumami, vreme .... da bodo vozili krog pod 7.32 vendar dvomim. Zadnji nevtralni test car and driver je pokazal realno sliko.
KOMPRESOR | 6.2.2017 9:56:45
Zelo slaba izdelava avta na celi črti sem se prepričal v Mariboru pa brez zamere.
Matt0 | 6.2.2017 10:10:26
To pa mora bit, škoda takih avtov na naših cestah, tudi koristiti ga nimaš prav veliko kje.. ampak plastika na A-stebričku? Je to resno?
spartan | 6.2.2017 10:11:55
@Kompresor....zakaj pa zamera ;) Meni se Giulia dopade, enemu pa ne, čisto tako ;) Bo pa verjetno potrebno počakati kakšnih par let na nakup, da "otroške bolezni" izzvenijo.
alfafil | 6.2.2017 10:48:03
No Artur,si se spet zaljubil v Alfo? Mater se "farerji" živcirajo,ha,ha!!!
aichi | 6.2.2017 11:49:29
a kdaj nisem bil? sam časa nisem mel za to
spartan | 6.2.2017 13:30:01
Kaj pa je bilo s tistimi policisti....a se jim je dopadla Julči ali je bilo kaj drugega
spartan | 6.2.2017 13:30:46
@Etilometer....včasih zna Autobild tudi kdaj pa kdaj presenetiti.
aichi | 6.2.2017 13:37:21
@Spartan...točno to ja...lepo je videt petrolheade tud med njimi... Lepo razložil cel avto in smo šli vsak svojo pot...
forplan | 6.2.2017 14:20:55
Ste to mogoče testirali tik pred mejo z Avstrijo pri Dravogradu? Prejšnji teden dopoldne malo pred 12.... Sem doma 3km zračne razdalje stran in zadnjič stopim iz hiše in sem slišal kako se zaletava nekakšen res hud avto sem ter tja. Sem velik ljubitelj Alfe in bi prišel pogledat če bi prej vedel.
aichi | 6.2.2017 15:07:36
točno takrat in tam-... Škoda, bomo kdaj drugič
aichi | 6.2.2017 15:15:58
@Forplan, dej me kontaktiri na FB al pa na mejl...
matt0 | 6.2.2017 18:09:39
aichi, postavi tribune, boš mel pol koroške tam
Mitja Bonča | 7.2.2017 18:59:21
Dirkališče, ne samo tribune, a ne?
dusan | 7.2.2017 21:59:08
Sem se registriral samo da lahko tole komentiram... Ja ce bi jaz bil v tisti Providi, bi te ustavil in zaplenil avto za kak krog ali dva Res huda, huda masinca po mnogo letih iz alfine garaže...Lepo!

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija