Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   VW Amarok 3.0 TDI 4Motion Highline Aventura
Kombinacija Audijevega šestvaljnika in kesona
Osnovna cena: 50.983 €
Cena testnega vozila: 51.906 €
motor
zmogljivost
vozne lastnosti
udobna potniška kabina
multimedija v slovenščini
DAB radijski signal
menjalnik
videz
poraba
visoka končna cena
nima možnosti doplačila varnostnih asistenc

cenik.pdf
Prodaja po segmentih se je v zadnjih letih na avtomobilskem trgu precej premešala. Vzpon športnih terencev je s seboj povlekel tudi pickupe, ki so še pred desetletjem veljali za posebneže, a danes se trend nagiba v njihov prid. In pri tem so svoje znanje in izkušnje vnovčili tudi pri Volkswagnu.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
16. februar 2017 | 7:28:08

Pravzaprav je pri pickupih potrebno deliti te, vsaj na evropskem trgu, na dve skupini. Tiste bolj delavske in one bolj udobne, ki se prav tako radi spopadejo z grobim terenom in s katerimi lahko krenemo na daljše potovanje. V tej drugi skupini sta trenutno zgolj dva. Volkswagnov Amarok in Fordov Ranger. Oba z zmogljivimi motorji in oba dovoljšnjo mero udobja. A vendar so kupci zaradi daljše prisotnosti na trgu vseeno bolj na strani Rangerja, kar nenazadnje kažejo tudi prodajni podatki. Lansko leto je bilo pri nas prodanih nekaj več kot 300 pickupov, od tega jih skoraj polovica pripada prav Fordovcem. Na tem področju bodo morali Volkswagnovci še trdo delati, a samo s prenovo izdelka, ki k nam prihaja iz Južne Amerike, so naredili velik korak naprej. 

Amarok pelje v svojo drugo generacijo, kjer je postal še bolj veličasten kot njegov predhodnik. Jasno, na račun njegove nove motorizacije. Po novem je ta opremljen zgolj in samo s trilitrskim šestvaljnim strojem v različnih zmogljivostnih izvedbah. Mi smo prišli na svoj račun z najmočnejšo in tudi z najdražjo izvedbo Amaroka. Ne glede na to smo za volanom uživali vsako sekundo.

Volkswagnov pickup je dimenzijsko ostal tam, kjer je bil predhodnik. Razlike so v milimetrih in pravzaprav nepomembne. V dolžino meri nekaj več kot pet metrov, platforma ostaja enaka, v novi izdaji pa je na voljo samo z dvojno kabino, ki je doživela še nekoliko večjo prevetritev kot zunanjost. Modri testni Amarok je bil prava paša za oči. Postavljen na 20-palčna kolesa in z 19,8-centimetrskim odmikom karoserije od tal je brez težav premagoval zasnežene terene Slavnika, na katerega smo se povzpeli, da bi občudovali fantastičen sončni zahod, kjer se v majhnem razmiku lahko opazuje lepote slovenske obale in naših najvišjih gora. 

Z drugimi besedami, Amarok je ves čas deloval kot nekakšen bombnik, saj ga ni ustavil niti nekoliko težji teren z debelejšo snežno odejo. V tem primeru trilitrski V6 stroj globoko zajame sapo in ne odneha dokler ni na cilju. Da je temu tako, gre zahvala Audijevemu dizelskemu šestvaljniku iz modela Q7, ki so ga Volkswagnovci morali malce prilagoditi in kot tak je v testnem Amaroku razvijal 165 kilovatov oziroma 225 konjev ter enormnih 550 Nm navora pri samo 1400 vrtljajih. Da bi bilo upravljanje še bolj enostavno, je za prenos moči na vsa štiri kolesa (elektronsko nadzorovan pogon 4Motion v razmerju 40:60), skrbel 8-stopenjski samodejni DSG menjalnik. Nadvse izjemna kombinacija, ki je vsakič znova pognala kri po žilah. In temu še ni konca. Overboost omogoča, da za dodatnih nekaj sekund Amarok dobi še 15 kilovatov moči, skupno 180 kilovatov in do 40 Nm navora. Skratka, vrhunska predstava. Ves čas smo imeli občutek, da sedimo za volanom ultra mišičnjaka z zmogljivim V8 motorjem. Na terenu nikdar ni imel težav, na avtocesti pa je sposoben dosegati tudi dvestotico. Pospešek do 100 km/h traja pičle 7,9 sekunde, čeprav tehta več kot 2 toni. Impresivno. Poraba goriva je vozilu in zmogljivostim primerna. Realno se ta giblje okrog desetih litrov, seveda odvisno od načina vožnje. Gre tudi višje.

Poleg terenskega preskusa med našim testiranjem smo njegove terenske sposobnosti pobliže spoznavali že na lanskoletni prvi vožnji, ko smo ga, pod taktirko inštruktorjev in 800-kilogramov težkega tovora na kesonu, gnali po blatnih brezpotjih motokros proge. Niti za trenutek ni pokazal utrujenosti ali nezmožnosti premagovanja določene vožnje v strm klanec ali še bolj strm spust. No, pri tem je izdatno pomagala asistenca za nadzorovani spust, kjer voznik le upravlja volan. Za vse ostalo poskrbi ESP sistem. To je pa pri testnem Amaroku bilo tako rekoč vse, saj ta na primer ni imel možnost elektronske zapore zadnjega diferenciala, čeprav to možnost Amarok vendarle dopušča, a zgolj za doplačilo. Roko na srce, tega dodatka nismo pogrešali. Izjemno se Amarok znajde tudi na asfaltni podlagi. Vožnja z njim deluje udobno, tekoče, brez pretiranega nagibanja karoserije v zavojih, skratka, skoraj tako kot bi sedeli v klasičnem osebnem vozilu. Tudi zaradi tega pickupi postajajo vse bolj zanimivi za širši krog uporabnikov. In nenazadnje, keson obdan s plastično podlago, ki ima med kolotekoma še vedno 1,22 metra širine, hkrati nosilnost znaša malenkost manj kot tono, spuščena stranica na dveh jeklenicah, zmore prenesti 200 kilogramov teže, spoben pa je vleči do največ 3,5 tone težko prikolico. Tudi to je nekaj vredno, kajne? Tako kot predhodnik ima tudi ta možnost nakupa posebne zaščite kesona pred vremenskimi vplivi ali tatovi.

Notranjost je zgodba zase. Opazno je izboljšana zvočna izolacija, za mnoge, ki niso vajeni visokega položaja sedežev, pa bo vstopanje lahko v začetku predstavljalo rahlo težavo, saj sta kromirana stranska pragova z vgrajeno LED osvetlitvijo postavljena precej navzven, kar posledično pomeni dotik hlač z umazanijo, ki se nabira med vožnjo. Za odlično počutje med vožnjo sta poskrbela udobna sedeža odeta v usnje z možnostjo številnih nastavitev in s posebnim certifikatom za prijaznost do voznikove hrbtenice. Armaturna plošča, vključno z volanom, ki omogoča nastavitev po višini in globini, je oblikovno na las podobna aktualnim modelom na področju osebnih vozil, medtem ko središče pozornosti predstavlja multimedija DiscoverPro z osrednjim zaslonom na dotik, vgrajeno navigacijo, sistemom Bluetooth in z možnostjo povezovanja z vsemi pametnimi telefoni. Priročno, hitro delujoče, dodaten plus pa si zasluži še dejstvo, da je vse v slovenskem jeziku. 

Amarok v novi podobi omogoča izbiro biksenonskih žarometov z LED dnevnimi lučmi, kamere na zadku, ki brez dvoma pride prav pri manevriranju na parkiriščih, tu je presenetljivo tudi radijski sprejemnik z digitalnim signalom DAB+, spet po drugi strani pa smo z obžalovanjem ugotavljali, da na seznam serijske oziroma dodatne opreme Volkswagnovci niso uvrstili številnih aktualnih varnostnih asistenc oziroma vsaj sistema za opozarjanje na nalet ali za samodejno zaviranje v sili. Nenazadnje Amarok z opremo Aventura, ki velja za najbogatejšo verzijo, dosega razmeroma visoko končno ceno 52 tisoč evrov. A vendar se Amarok v novi izvedbi z udobjem, stilom in uporabnostjo približuje ponudbi klasičnih SUV-jev, zato se bo, ne glede na ceno, zanj našlo skoraj 70 Slovencev, ki bodo novega Amaroka zapeljali v svojo garažo.

Volkswagen Amarok 3.0 TDI Aventura 50.983 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: V6
Število ventilov: 4
Prostornina: 2970 cm3
Vrtina in gib:
Kompresija:
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:filter delcev
Moč:165 kW (225 KM) pri 3000 vrt/min;
Navor:550 Nm pri 1400 vrt/min
Pogon: zadaj
Menjalnik: 8 , samodejni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike: 12,95 m
Obračalni krog:
Karoserija: 4-vratna, pick-up
Dolžina: 5254 mm
Širinaa: 1954 mm
Višina: 1834 mm
Medosna razdalja: 3097 mm
Prtljažnik: - l
Rezervoar: 80 l
Masa: 1938 kg
Nosilnost: 985 kg
Priklopnik z zavoro: 3500 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 120 kg
Obremenitev strehe: 100 kg
Najvišja hitrost: 193 km/h
Pospešek: 7,9 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 8,6 l/100km
Poraba izven: 7,3 l/100km
Poraba kombinirano: 7,6 l/100km
Emisije CO2: 203 g/km
Cena ob predstavitvi: 50.983
Aktualna cena: 50.983
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija