Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   LR Range Rover Evoque Convertible HSE Dynamic
Med blatom in zvezdami
Osnovna cena: 63.767 €
Cena testnega vozila: 77.485 €
zanimiva ideja
imidž
kakovostna notranjost
infotainment sistem
miniaturen prtljažnik
zasoljena cena
Range Rover Evoque Convertible je kronski dokaz, da križanje deluje tudi med tistimi vrstami, za katere stereotipno velja, da pod nobenim pogojem ne sodijo skupaj.
Marko Hanželič Marko Hanželič
13. junij 2017 | 8:50:27

Ne vedno, a tudi ne tako zelo redko, so prav ideje, ki rušijo stereotipe, uspešne in cenjene. Kakorkoli se križanec med športnim terencem in kabrioletom zdi nenavaden in celo čuden stvor, kombinacija niti ni tako zelo nelogična. Premium športni terenci se v vseh velikostih prodajajo kot vroče žemljice, kabrioleti pa, ne glede na njihovo manj izrazito praktično plat, vedno navdušujejo bolj ali manj konstanten delež zaljubljencev v piš vetra in občudovanja zvezd.

Odgovor na nezastavljeno vprašanje

Kot pri vsaki revolucionarni zadevščini, se tudi pri brezstrešnem Range Roverju Evoque porajajo številna vprašanja, pa čeprav zunanjost (z izjemno strešnega dela) zvesto sledi oblikovnim načelom trivratne različice. Agresivno izrisan sprednji del, pa ogromna 20-palčna kolesa, atraktivna kovinska oranžna barva, visok napet zadek z miniaturnimi zadnimi svetili - vse skupaj daje hitro vedeti, da je Evoque Cabriolet v prvi vrsti pozer. In da tega ne namerava skrivati. Tudi zato, ker zaradi platnene strehe vsaj malo trpi njegova praktična plat.

Manj strehe, več teže

Res je, streha potniške kabine je platnena, a naj vas to ne zavede, kabrio različica je zaradi za 277 kilogramov težja od bližnjega sorodnika s trdo streho. Kljub skoraj dvema tonama skupne mase kabrio ponuja zelo prepričljive vozne lastnosti, pa čeprav je v hitro odpeljanih ovinkih mogoče čutiti nekaj malega previjanja karoserije, precej bolj pa se čuti prelaganje teže, a potencialno težavo dobro rešuje štirikolesni pogon, ki je v vsakem primeru v serijski opremi.

Razlika v primerjavi s "konvencionalnim" Evoqueom je tudi ta, da se dvolitrski Ingenium turbodizel največje moči 132 kW (180 KM) za odtenek bolj nareza, pa čeprav v kombinaciji z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom lahko poskrbi tako za dinamično kot udobno vožnjo.

Užitek in stil pred praktičnostjo

Vožnja s takšnim avtomobilom naj bi bila v prvi vrsti užitek, ne glede na to, ali tacate po blatu, makadamu ali pa se podite po sveže položenem asfaltu. Evoque Convertible ima za vsako podlago pripravljeno posebno nastavitev, vprašanje pa je, ali si res želite zaprašiti elegantno in kakovostnih materialov polno potniško kabino. Ne glede na vaše želje je streho v žep za zadnjim parom sedežev mogoče pospraviti v osemnajstih sekundah in pri hitrosti do 50 km/h, prtljažni prostor v obliki škatlice pa lahko pospravi dva manjša kovčka, ker v številkah znese natanko 251 litrov.

Posvetimo se še notranjosti, mojstrsko oblikovanemu in ergonomsko zasnovanemu interierju, ki ob odličnem volanskem obroču in nepogrešljivem vrtljivem gumbu menjalnika voznika in sopotnike razvaja tudi z vrhunskim infozabavnim sistemom visoke ločljivosti in številnih uporabnih funkcij. Električno nastavljiv sedež omogočata brezhiben položaj za volanom, piš vetra se zdi ravno pravšnji, kar sicer kliče po nošnji pokrivala, a slednje ni obligatorno, na zadnjih dveh sedežih pa bosta povsem spodobno sedeli tudi odrasli osebi (ne ravno dvometraša, a prostora je vseeno dovolj tudi za kolena). Zadnji del avtomobila je sicer bolj dovzeten za vremenske vplive, a pri hitrostih do 90 km/h piš vetra tudi tukaj ni moteč.

Imidž je tesno povezan s ceno

Na koncu se vrnimo k nezastavljenemu vprašanju o smiselnosti takšne kombinacije. Pri Land Roverju s pridom izkoriščajo SUV-moment na globalnem avtomobilskem trgu in k temu sodi tudi imidž. Prav zato je Evoque Convertible vse prej kot poceni. Že v osnovi je različica z močnejšim dizlom vredna 63.767 evrov, testni model z nekaj dodatne opreme, kamor sodi tudi možnost pomoči pri parkiranju, odprtino za prevoz smuči, boljši Meridianov avdio sistem in vetrobransko steklo z infrardečim slojem, ki preprečuje vdor toplote, pa je veljal slabih štirinajst tisočakov več. Za ta denar sicer dobite tudi Porscheja Boxster, pri BMW-ju solidnega kabrio predstavnika serije 4, pri Mercedesu kabrioleta razreda C, a je občutek, da kabrio zmore še kaj več kot le pozirati, zelo zelo dober.

Rover Range Rover Evoque Cabrio 2.0 TD4 4WD HSE 63.767 €
Pogonski sistem: motor z notr. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1998 cm3
Vrtina in gib: 83,0 x 92,35 mm
Kompresija:15,5 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:filter delcev
Moč:132 kW (180 KM) pri 4000 vrt/min;
Navor:430 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 9 , sekvenčni samodejni
Zavore spredaj: hlajeni koluti, 325 mm
Zavore zadaj: koluti, 317 mm
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: 2-vratna, Kabriolet
Dolžina: 4370 mm
Širinaa: 1900 mm
Višina: 1609 mm
Medosna razdalja: 2660 mm
Prtljažnik: 251-1350 l
Rezervoar:
Masa: 1967 kg
Nosilnost: 508 kg
Priklopnik z zavoro: 1500 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 100 kg
Obremenitev strehe: 0 kg
Najvišja hitrost: 200 km/h
Pospešek: 10,3 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 6,7 l/100km
Poraba izven: 5,1 l/100km
Poraba kombinirano: 5,7 l/100km
Emisije CO2: 149 g/km
Cena ob predstavitvi: 63.767
Aktualna cena: 63.767
Začetek prodaje: 2017
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil | 13.6.2017 9:11:51
Drzno,ni kaj,meni eden najlepših SUV-ov, izbral bi raje klasiko.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija