Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   BMW 225xe Active Tourer
S pomočjo elektrike
Osnovna cena: 36.600 €
Cena testnega vozila: 51.709 €
vozne lastnosti
pogon
premajhen rezervoar za gorivo
cena

cenik.pdf
Mali BMW-jev enoprostorec je kaj hitro po premieri dobil tudi PHEV različico, ki ravno zaradi specifike sprednjega pogona omogoča kombinirani štirikolesni pogon.
Artur Švarc
11. julij 2017 | 22:00:16

Že samo ime je dokaj nenavadno, saj bi avto lahko nosil tudi oznako iPerformance, a so z x in e sporočili, da gre za električnega plugina, kjer zadnji kolesni par poganja 65-kilovatni sinhro električni motor, sprednji kolesni par pa 1,5-litrski turbo trivaljnik s 100 kW.

Za ljubitelje ekologije ta par proizvaja le 46 gramov emisij na kilometer, kombinirana poraba z elektriko pa naj bi bila le 2 litra na sto kilometrov – resnica je seveda drugačna, a vseeno je Active Tourer v PHEV izvedbi zelo spodobno vozilce.

Njegov najboljši del je prav mestno križarjenje na elektriko. Avto sicer na elektriko pelje tudi preko 100 kilometrov na uro, a večino električnega pogona bomo izkoristili na mestnih ulicah. Preklop z elektrike na kombinirano delovanje je praktično neopazen in samo delovanje je izredno tiho, dve tretjini akumulatorja pa zadoščata za nekje okoli 25 kilometrov električne vožnje, medtem ko se zadnja tretjina praktično ne sprazni, razen če tako odločite na nastavitvah, ki pa se rahlo nerodno skrivajo za prestavno ročico. Avto seveda lahko polnimo tudi s trofazne ali šuko vtičnice, pri prvi se reč napolni v dobrih dveh urah in pol, z 220 volti bo trajalo nekaj dlje.

Podvozje je naravnano na lego, vzmetenje prej trdo kot mehko, volan je natančen in predvidljiv, bo pa kljub 17-palčnim kolesom tu in tam kaka neravnina pobrana rahlo glasno. Pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro se zgodi v 6,7 sekunde, čeprav to ni osnovno poslanstvo avtomobila. Dobro je imeti v mislih, da je navora 385 Nm iz obeh motorjev, da je prehitevanje lahko zelo odločno, v nasprotno smer pa 225xe omogoča tudi obilico lenarjenja, medtem ko odzivnost šeststopenjske avtomatike ni niti za trenutek sporna. Skratka, vozne lastnosti so na visoki ravni.

Vse bo zanimala poraba – tam okoli 5,5 litra ob varčni vožnji in polni bateriji pa do skoraj osmih litrov na avtocesti. Tu se srečamo pravzaprav z edinim minusom tega posebnega Bavarca – 35 littrski rezervoar je dejansko premalo za to, da na črpalki ne bi stali vsakih 400 kilometrov. Tako da se zdi, da je 218d, ki smo ga imeli neposredno moč primerjati z 225xe, naravnan precej bolj potovalno, medtem ko je PHEV bolj mišljen za krajše vsakodnevne poti. Velikih razlik v zmogljivosti kljub številkam v prid 225xe, ni.

Kljub drugačnosti, Active Tourer je zaenkrat prvi in edini bavarski enoprostorec, ima avto dovolj BMW-jevih genov za zunanjost, da je nesporni član družine. Glavni dodatek je paket M Sport, ki za 5200 evrov prinaša cel kup prestižnejših dodatkov, od aluminija do športnega volana. Razporeditev elementov in ostala ergonomija pripada prejšnji generaciji razvoja, še vedno so tu klasični merilniki, pa tudi iDrive je še »lanski«. Nasploh je prostora spredaj, pa tudi zadaj dovolj, prtljažnika je za dobrih 400 litrov, nekaj prostora pa že vnaprej vzameta oba polnilna kabla, 220- in 380-voltni.

Osnovna cena hibridnega Active Tourerja je 36.600 evrov, skupaj z vsemi dodatki pa je spet visokih 51.709 evrov.

BMW 225xe Active Tourer 36.600 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 3, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1499 cc
Vrtina in gib: 82,0 x 94,6 mm
Kompresija:11,0 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:
Katalizator:uravnani
Moč:100 kW (136 KM) pri 4400 vrt/min;
Navor:220 Nm pri 1250 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 6 , sekvenčni samodejni
Zavore spredaj: hlaj. koluti
Zavore zadaj: koluti
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: 5-vratna, mpv
Dolžina: 4342 mm
Širinaa: 1800 mm
Višina: 1556 mm
Medosna razdalja: 2670 mm
Prtljažnik: 400-1350 l
Rezervoar: 36 l
Masa: 1635 kg
Nosilnost: 545 kg
Priklopnik z zavoro: 0 kg
Priklopnik brez zavore: 0 kg
Obremenitev priklopa: 0 kg
Obremenitev strehe: 75 kg
Najvišja hitrost: 202 km/h
Pospešek: 6,7 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: - l/100km
Poraba izven: - l/100km
Poraba kombinirano: 2,0 l/100km
Emisije CO2: 46 g/km
Cena ob predstavitvi: 36.600
Aktualna cena: 36.600
Začetek prodaje: 2015
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
skrivo | 12.7.2017 0:26:52
Šnel kurs elektrotehnike vam ne bi škodil. Fajn bi bilo, da bi vedeli kako deluje indukcinski 3-fazni elektromotor motor (t. i. asinhronski motor) in 3-fazni motor s trajnimi magneti (t. i. sinhronski motor). Pa 220V in 380V ne obstajata več - že dolgo je v omrežju v EU napetost med fazo in nulo 230V, medfazna napetost je pa 400V. Pa tale BMW ima vgrajen le enofazni polnilec, tako da tudi na 3-fazni polnilni postaji fila samo enofazno (vzame le fazo L1). Doma je iz šuko vtičnice enako hitro napolnjen kot na polnilni postaji, če imaš ta pravo prenosno polnilno postajo - ta, ki jo BMW da zraven, ne omogoča maksimalnega filanja, to pa zato, da moraš kupiti še eno. Avto je sicer OK, le električni domet je premajhen - vse je lahko sram, da jih stara Ampera pelje scat z naskokom!
shark911 | 12.7.2017 9:27:49
Predvsem je največja sramota to,da nova Ampera (Volt 2 z značko Opla) ni naprodaj v Evropi!! Še Kitajci so jo dobili v preobleki Buicka! Sem pa prepričan,da če bi Ampero 1 še vedno prodajali po malo nižji ceni,bi bil to še vedno najboljši priključni hibrid na trgu! Ampak ok,to je že druga tema,ki nima veze s tem BMW-jem...
spartan | 12.7.2017 10:01:41
Počakajte še malo pobi, da pride do preboja e-avtomobilov. Trenutno nam še manjka konkretna polnilna infrastruktura....saj veste, da Slovenija "caplja" za razvitim svetom, kot vedno.
shark911 | 12.7.2017 11:58:42
Manjka avtomobilov s konkretno veliko baterijo! Če imaš avto z dosegom 500 ali več kilometrov,sploh ne rabiš več neke posebne polnilne infrastrukture,ker avto ves čas z lahkoto polniš v domači garaži!
skrivo | 12.7.2017 14:04:08
Spartan: Slovenija ima trenutno najboljšo polnilno infrastrukturo na svetu! V tej mali deželici je cca. 30 enakomerno porazdeljenih hitrih polnilnic, nepregledna množica klasičnih srednjehitrih AC polnilnic, za nameček pa imamo še kar 3 Tesline Supercharger-je. Da ne govorimo o tem, da ima doma vsako gospodinjstvo elektriko (večinoma 3-fazno). Pojdi v Nemčijo pa boš videl, da je pri nas bolje!
skrivo | 12.7.2017 14:07:14
Shark: natanko tako! Že 6 let furam električarja z dometom 300km in polnilne infrastrukture praktično ne rabim. V tem času je nisem potreboval, le včasih se z namenom preizkusa ali deluje malo na katero priključim...
aichi | 12.7.2017 16:59:19
Dokler ne bomo na pumpah filali v petih minutah za vsaj 500 km, je infrastruktura hec, ne pa najboljša v EU
v10power | 12.7.2017 17:20:14
V kateri državi EU je tako hitro polnjenje omogočeno?
skrivo | 12.7.2017 19:45:37
aichi: v petih minutah bo kr kriza, čeprav že danes obstajajo baterije, ki to omogočajo. Avti na vodik (gorivne celice) za 500km potrebujejo 10 minut točenja vodika. Tako hitro kot danes natankaš svojega smrdljivčka pač zaenkrat z alternativo ne gre. Zate bi bil soliden avto prihodnosti plug-in hibrid s 500km dosega na baterijo, potem pa na diesel naprej še vsaj 1000km....pa v obliki ta nove Alfe. A bi bilo to OK?

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija