Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 Q4 Super
Nova ozemlja
Osnovna cena: - €
Cena testnega vozila: 63.480 €
vozne lastnosti
dodelane ideje
Alfa tudi kot terenec
prevelike lopatke menjalnika
cena

cenik.pdf
Razen enega poskusa terenskega vozila Matta takoj po vojni so bile Alfe zavezane lepemu asfaltu. A nič več ni in ne bo kot je bilo.
Artur Švarc
24. julij 2017 | 10:00:57

Giulia je zaorala ledino neke nove dobe pri milanski znamki, drugi primerek od mnogih, ki sledijo, pa je prvi Alfin SUV, Stelvio, imenovan po slavnem prelazu nad Bormiem. Italijani so o SUV sanjali že 2003, ko se je predstavil koncept Kamal, 4,7 metra dolgi SUV pa na povišani platformi Giorgio, ki si jo deli z Giulio, od nje vozi za 22 centimetrov višje.

Prenesti Giulijin obraz v novo, neosvojeno okolje, je bila drzna poteza, saj sta z Giulio, gledana od spredaj v obraz, če odmislimo masivno nadaljevanje pri Stelviu, praktično enaka. Od tu naprej se po dolgem motornem pokrovu vse skupaj zapelje in zaokroži do zadka, precej podobno kot že pri 14 let starem konceptu. Tudi na zadku so elementi, predvsem luči, ki hitro spomnijo na Giulio, nenazadnje pri Alfi povedo, da je Stelvio neke vrste zamenjava za karavana Giulie, ki ga na bo. Z močnejšim dizlom na zadku med zaščitno plastiko dobimo tudi dve konkretni izpušni cevi, o sami estetiki tega pa bodo mnenja deljena.

V zadku pod električno odpirajočimi se prtljažnimi vrati najdemo 525 litrov relativno pravilno škatlasto oblikovanega prostora, ki ga prekriva rolo. Sama notranjost razen višjega sedenja in steklene strehe spet spomni na Giulio, v najvišjem paketu opreme pa je vse odeto v usnje, armaturka in vrata pa imajo dodatke iz lesa in kroma. Sedenje, preglednost, ergonomija, vse je na visokem nivoju, nekateri znajo pojamrati nad (pre)enostavnostjo menijev infotainmenta, spet izdelava, spoji in trdi robovi plastike (zaščita pod volanom, rob prestavne ročice) namignejo, da gre vendarle za Italijana. Pravzaprav edina resna pripomba leti na obvolanske ročice menjalnika – lopatke bi skorajda težko bile večje, so pa postavljene tako, da vsi, ki nimamo prstov pianista Wladimirja Spielmana, do smernikov in brisalcev dostopamo »okoli« ročic menjalnika, skratka, te so, preprosto rečeno, napoti.

Potnikom streže dvopodročna klimatska naprava, tu so vsi asistenčni sistemi, skratka, pri Alfi so se potrudili tehnično povsem ujeti (in prehiteti) nemško falango.

Pod motornim pokrovom je testni Stelvio imel 2,2-litrski dizel s 154 kW (209 KM). Štirivaljnik se zna zelo pelje tudi s 7,5 litra porabe, skupaj z osemstopenjsko avtomatiko pa poskrbi za dobro dinamiko, čeprav na dizelski način, brez pretiranega zvoka. Višje postavljeno težišče se rahlo pozna pri hitrih kretnjah volana, štirikolesni pogon, ki po potrebi dodaja 50 % moči na sprednja kolesa, pa je eden boljših. Brez kakršnihkoli kompromisov je podvozje služilo precej zahtevnim manevrom na pesku, tako da tu italijanskim inženirjem le 'kapo dol' – sprednja kolesa so grabila točno takrat in toliko, kolikor je bilo potrebno, da Stelvio niti malo ni drsel čez nos.

Specifikacije sicer pravijo, da je teh 209 konjičev dovolj za 6,6 sekunde do stotice, vendar jih Stelvio dobro skriva, niti pri višjih hitrostih ne daje občutka, da se bo strgal z verige.

Mogoče se je treba Stelvia najprej navadit – dizelski zvok ni pretirano športen, oblika je vsaj za Alfiste do zdaj nekaj precej novega in znotraj je praktično visoko sedeča Giulia. Pravzaprav so čisto vse stvari, razen nesrečnih lopatk menjalnika, poštudirane »v nulo« in tako že po nekaj dneh ni več niti najmanjšega vzgiba, da bi lahko bila kaka stvar narejena tudi bolje ali drugače.

Paketič Super prinaša praktično vse, kar Stelvio premore, skupaj z dodatno opremo, ki je ni malo, od tega infotainment vzame 2450 evrov, pa električna pomična streha dva tisočaka, 600 evrov doplačate za 19-palčna kolesa, potegnjeno pod črto pa ta Stelvio vzame 63.480 evrov, kar ni pretirano ugodno.

Brez nekaterih dodatkov, usnja in podobnega pa se da najmočnejšega dizelskega Stelvia dobiti tudi precej ceneje, stvar izbire pač.

Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTD 210 Q4 Super € 63
Pogonski sistem: motor z notr. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 2143 cm3
Vrtina in gib: 83,0 x 99,0 mm
Kompresija:15,5 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:uravnani
Moč:154 kW (209 KM) pri 3750 vrt/min;
Navor:470 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: 4x4
Menjalnik: 8 , sekvencni samodejni
Zavore spredaj: hlajeni koluti, 305 mm
Zavore zadaj: hlaj. koluti, 292 mm
Pnevmatike:
Obračalni krog: -
Karoserija: 4-vratna, Limuzina
Dolžina: 4687 mm
Širinaa: 1903 mm
Višina: 1671 mm
Medosna razdalja: 2818 mm
Prtljažnik: 525-1600 l
Rezervoar: 58 l
Masa: 1634 kg
Nosilnost: 696 kg
Najvišja hitrost: 235 km/h
Pospešek: 6,8 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 5,5 l/100km
Poraba izven: 4,4 l/100km
Poraba kombinirano: 4,8 l/100km
Emisije CO2: 127 g/km
Cena ob predstavitvi: € -
Aktualna cena: € -
Začetek prodaje: 2017
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
MaStr | 24.7.2017 15:56:27
Hud stroj!!! Škoda le, ker butasti italijani zaradi SUV ne bodo naredili Giulie SW (karavan), ker jim je očitno mar za evropski trg. Kot da se modela 156 in 159 ne bi prodala v večjih številkah kot limuzinska izvedba. Važno, da so aziati in amiji zadovoljni, ane .....
MaStr | 24.7.2017 15:59:34
PS: Aichi, mar sta ti res volanski ročici tako moteči, ker si do sedaj edini, ki je to pograjal ....? Meni se zdita ravno prav veliki in na odlični poziciji.
2fast4y | 24.7.2017 19:39:58
Ročici sta ergonomsko oblikovani in idealne velikosti,obvolanskih ročic,ki bi bolje sedle v roke na trgu praktično ni....pustimo Ferrarije in razne Lambe ob strani.
etilometer | 25.7.2017 0:29:10
Imam giulijo za moje pojme ugoden Ferrari z dizl motorjem 😀 Sem nedavno nazaj vozil Maserati Ghiblija 3.0 dizla pa sem rekel lastniku da je moja alfa boljša. Slednji se je nasmejal dokler jo ni peljal nasmešek je kar naenkrat izginil. Ko sem mu pa povedal da bo šele naslednja generacija Ghiblija uporabljala podvozje alfe giulije (giorgio), mu pa ni bilo več vseeno sploh ob ceni 75000€ jaz pa za Alfo 32000€.
klemens | 25.7.2017 8:29:27
Če bi naredili Giulio karavan, bi si jo jaz omislil, tako moram pa pogledovati po drugih bolj ali manj dolgočasnih karavanih. S 159 sem bil izredno zadovoljen, edino iz garažnih hiš in čez ležeče policaje sem drajsal s podnom.
Tattoo- | 25.7.2017 9:07:37
Zaključki izpuhov so pa vrhunec italijanskega oblikovanja! :-/ Fake zaključek, kot da gre za V12, notri pa lulček od dejanske izpušne cevi. Še dobro da nisi slikal direktno od zadaj, ker bi kdo lahko še bruhal!
aichi | 25.7.2017 9:43:43
mastr, zelo moteči!

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija