Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Maserati Levante 3.0 V6 275
Trizoba zver
Osnovna cena: 86.900 €
Cena testnega vozila: 113.190 €
impozanten videz
lega na cesti
dober zvok za dizla
zatikajoča se ročica menjalnika
trdo vzmetenje
dodatki za doplačilo

cenik.pdf
V zadnjih letih so tudi prestižni superšportniki dobili bolj umazane brate in sestre, najnovejši na seznamu je Maseratijev Levante.
Artur Švarc
25. julij 2017 | 9:14:16

Fantje pri Maseratiju so relativno dobro zamaskirali velikost prvega SUV pri hiši – reč namreč meri pet metrov. Natanko! A z dolgim nosom, konveksno masko z rešetkami in zaobljenimi boki lahko deluje tudi manjši. Kakorkoli že, avto je dovolj nenavaden in zelo skladno oblikovan, tako da ne bo spregledan, kar bomo še nekajkrat poudarili.

No, majhnosti pa Levante ne skriva na zadnjih sedežih, kjer je komajda prostora za noge, pa tudi prtljažnik bi ob petmetrski beštiji pričakovali nekoliko večji. Sam prostor za voznika in sovoznika je prestižni vrsti primerno udoben, okolica pa odeta v usnje, les in tu in tam še kaj kroma. Okoli voznika vse precej spominja na Ghiblija, je pa obilica gumbov, ročic in stikal, kar malo konfuzna, preden se je navadite. Enako velja sicer za velik infotainment, kjer lahko nastavljamo vse, od klimatske naprave, do ogrevanja in hlajenja sedežev. Med dobrotami, ki kažejo na prestižnost, je tudi volanski obroč, ki je po vrhu odet v les, a po drugi strani je spoj tega lesenega obroča milo rečeno šlampast, podobno grobo pa deluje še kak detajl v notranjosti.

Največja pripomba v notranjosti leti na prestavno ročico samodejnega menjalnika – ta ma neko svojo logiko premikanja, ki sprva pije živce, potem ko se navadimo, pa nekoliko manj, a tu pozitivne ocene ne moremo dati, reč ni natančna in namesto v R boste menjalnik vrgli v P ali v N.

Drugače pa je Levante tank v vseh pogledih – tehta 2,2 tone, kar se pozna na vsakem koraku (ali kilometru). Deluje zelo robustno, morda celo grobo, aktivno pnevmatsko vzmetenje vseeno ni najbolj uglašeno s povprečno slovensko cesto in nje asfaltom, tudi pri manevriranju na mestu se pozna teža, in trdota volana. Levante je v osnovi namenjen potovanjem na velike razdalje in da na  koncu zapelje v makadam, za običajne slovenske ropotarnice pa je kot rečeno nekoliko preveč športno naravnan. Pri športnosti pride do izraza "tirna" lega tega velikana, ko prej zmanjka moči kot oprijema.

Reč poganja izposojeni 3-litrski dizelski V6, ki premore 202 kW (275 KM). Motor je zelo prožen in odziven, kar mu štejemo v velik (dizelski) plus. Vozno dinamiko Levante sicer kar dobro skriva, čeprav tehnične številke (6,9 do 100 km/h) sicer govorijo zase. Skepsa ob dizelskem pogonu delno izgine pri preklopu v športni način, ko se izpod zadka oglasijo gromki bas in zamolklo bobnenje, še vedno pa taki prestižni zverini precej bolj pritiče bencinski motor. No, poraba je ob zmerni vožnji malček pod desetimi litri, če pa želite več rohnjenja, pa se tudi ta številka povzpne še za liter in pol. 

Ob poslanstvu in spogledovanju s polnejšo denarnico seveda ne manjkajo sodobni asistenčni sistemi, med katerimi pa bi vsaj tistemu za opozarjanje na spreminjanje pasu namesto zoprnega piskanja raje dali kakšno tresenje ali celo samodejno popravljanje, prav tako kamera s svojo VGA ločljivostjo na velikem 8-palčnem zaslonu deluje podhranjeno.

Mogočni trizobi SUV, ki ga nihče ne bo spregledal, v osnovi stane 87 tisočakov, z usnjem in še nekaj dodatki pa skoči na 113 tisočakov. Cenovno ni med dražjimi v svojem segmentu in lahko svojo rešetkasto masko brez težav pokaže Cayennu ali X6, pri čemer je treba vzeti v zakup, da ima avto kar nekaj italijanske mentalitete.

Maserati Levante 3.0 V6 Diesel 86.900 €
Pogonski sistem: motor z notr. izgorevanjem
Tip motorja: V6
Število ventilov: 4
Prostornina: 2987 cm3
Vrtina in gib: 83,0 x 92,0 mm
Kompresija:16,5 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:filter delcev
Moč:202 kW (275 KM) pri 4000 vrt/min;
Navor:600 Nm pri 2000 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 8 , sekvenčni samodejni
Zavore spredaj: hlajeni koluti
Zavore zadaj: hlaj. koluti
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: 4-vratna, Limuzina
Dolžina: 5003 mm
Širinaa: 1968 mm
Višina: 1679 mm
Medosna razdalja: 3004 mm
Prtljažnik: 580 l
Rezervoar:
Masa: 2205 kg
Nosilnost: - kg
Priklopnik z zavoro: 0 kg
Priklopnik brez zavore: 0 kg
Obremenitev priklopa: 0 kg
Obremenitev strehe: - kg
Najvišja hitrost: 230 km/h
Pospešek: 6,9 s do 100 km/h
Gorivo:
Poraba mesto: 8,2 l/100km
Poraba izven: 6,6 l/100km
Poraba kombinirano: 7,2 l/100km
Emisije CO2: 189 g/km
Cena ob predstavitvi: 86.900
Aktualna cena: 86.900
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
911 | 25.7.2017 16:25:31
Zgleda zelo bogo (za Maseratija) plus v sebi nosi dve napaki. Prvič, če gledaš Maseratija ne kupiš dizla, ker potem ne gledaš pravi avto zase, drugo je SUV, če kupuješ Maseratija se kupuje Quattroporte ali Granturismo, če sta komu predraga, taki kupci v resnici niti ne dosežejo trizoba.
Tattoo- | 25.7.2017 18:35:05
@911: Romantično sanjarjenje nekoga, ki bi želel imel bencinskega Maseratija, ne more si pa privoščiti ne enega ne drugega. Tovarna od takih sanjačev žal ne more (pre)živeti...
911 | 25.7.2017 20:34:26
Lastil sem si 3200 GT in sicer dobrih pet let. Maserati mi je želja tudi v prihodnosti imaš pa prav v tem da bo sanjski, torej.
2fast4y | 26.7.2017 7:26:30
Trenutno najboljši suv na tržišču.
aichi | 26.7.2017 11:34:35
2fats4y, si pil kaj takega?

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija