Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Honda Civic 1.5 VTEC Turbo Sport
Kot prerojena, desetič
Osnovna cena: 21.490 €
Cena testnega vozila: 21.650 €
videz
motor
vozne lastnosti
multimedija v slovenščini
cena
prtljažnik
rolo v prtljažniku
za nekatere nizko sedanje
Če kdo, potem Japonci izumljajo nove in nove recepte oblikovanja avtomobilov. Honda s Civicom v zadnji deseti generaciji piše povsem novo zgodbo, ki bi utegnila postati hit med evropskimi kupci.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
31. julij 2017 | 13:09:14

Torej, za Civicom je 45 let in deset generacij. Izkušenj Japoncem ne manjka. Vsaka generacija je bila po svoje zanimiva, a zdi se, da so bili uspeha željni Japonci v zadnjih nekaj letih nezadovoljni s prodajo, zato so tamkajšnji oblikovalci pripravili popoln preobrat in znova zarisali drzne, a zelo všečne oblikovne linije. Popolno nasprotje predhodnika se zdaj spogleduje z kupejevskimi linijami, obenem pa je od prejšnjega modela za dobrih 13 cm daljši in 3 cm širši. Zdaj Civic v dolžino meri 4,51 metra, v širino 1,79 metra, v višino komaj 1,43 metra, medtem ko medosna razdalja znaša 2,69 metra. S prej omenjenimi drznimi oblikovnimi linijami je brez dvoma posebnež na cesti, za katerim se obrača veliko ljudi. Široki boki, agresiven sprednji del z LED dnevnimi lučmi, sredinsko postavljena izpušna cev in 17-palčna črna platišča zagotavljajo precej športen videz, ki ga je med našim preskusom marsikdo zamenjal za različico Type-R. 

Nove dimenzije prinašajo tudi več prostora v notranjosti, občutno nižje sedenje v primerjavi s predhodnikom in hkrati več prostora na zadnji klopi, kjer široka odprtina vrat omogoča enostavno vstopanje in izstopanje. Težav ne bo niti s prostorom za glavo. Omenjena različica Civica prinaša možnost odpiranja prtljažnih vrat skupaj z zadnjim steklom, kar za razliko od različice Grand pomeni lažje natovarjanje v 420-litrski prostor. V prtljažniku so natančni Japonci našli rahlo nenavadno rešitev glede prekrivnega roloja, ki zastira pogled v vsebino prtljažnika. Za razliko od ostalih je pri Civicu ta nameščen ob strani in ga izvečemo od desne proti levi, na daljši rok in ob redni uporabi pa dopuščamo možnost, da bi se tanko prekrivno blago lahko tudi strgalo. Prtljažni prostor dodatno skriva še dvojno dno, zaradi premika posode za gorivo pod zadnjo klop pa ob preklopu naslona (v razmerju 60:40) uporabnik ne dobi popolnoma ravnega dna. A temu z lahkoto pogledamo skozi prste, saj po drugi strani uporabnik dobi spodobnih 1187 litrov prostora za nalaganje večjih oziroma daljših stvari.

 

Delovno okolje je za voznika prijazno in v večji meri pregledno. V deseti generaciji so se Japonci odločili za moderno digitalizacijo merilnikov in multimedije z osrednjim 7-palčnim zaslonom na dotik, ki je skoraj v celoti v slovenščini. Ja, prav ste prebrali, skoraj. Namreč, pri povezovanju telefona med vožnjo umetna inteligenca pozabi na slovenski jezik in opozorilo, da to ni najbolj pametno, izpiše kar v francoščini. Spet po drugi strani redkost, da nas je ženski glas v slovenskem jeziku vsakič znova opozarjal, da se moramo zaradi varnosti pripeti z varnostnim pasom. Zanimivo, ni kaj. Poleg bluetootha in povezovanja s pametnimi telefoni multimedija dodatno ponudi navigacijske podatke in dostop do spleta, pri radijskem sprejemniku pa tudi možnost izbire serijsko vgrajenega digitalnega signala ali spletnega radia preko aplikacije Aha. Kot že omenjeno, se v novem Civicu sedi opazno nižje kot pri predhodniku, kar pa ne pomeni, da trpi udobje, ravno obratno. Z nastavitvami sedežev in volana je v možno v hipu vzpostaviti idealen vozniški položaj, ki tudi po nekaj urah vožnje ne bo utrujajoč. Omembe vredni so tudi številni odlagalni prostori, kjer velja izpostaviti tistega globokega med sedeži z dovolj veliko prostornino, da poskrijemo ključe, telefone ali celo dve 1,5-litrski plastenki.

Civic v preteklosti nikoli ni razočaral s predstavo na cesti in tudi tokrat postavlja visoke standarde. Na kožo mu je pisana dinamika med zavoji, a tudi pri nekoliko bolj umirjeni vožnji ne bo razočaral. Za hitre užitke je krivo novo športno srce v obliki 1,5-litrskega turbaka s 134 kilovati moči, katere moč se preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika prenaša na sprednji kolesni par. Štirivaljnik nikakor ne skriva želje po priganjanju v višje vrtljaje, kjer se razvije izjemen zvok motorja in hkrati tudi večja žeja. V času našega preskusa smo se ves čas vrteli med sedmimi in osmimi litri, kar je sprejemljiv podatek. Do stotice potrebuje le nekaj več kot 8 sekund, najvišja hitrost, ki jo 1,4 tone težak Civic uspe doseči, pa znaša 220 km/h. 

Še bolj zanimiv je podatek o ceni. Našemu Civicu je pripadala oprema iz paketa Sport, ki pri izbiri 1,5-litrskega VTEC motorja, velja za osnovo. A to še zdaleč ni. Poleg bogate opreme, ki smo jo že omenjali, ima med drugim Civic tudi kup aktivnih varnostnih asistenc v okviru Honda Sensing (sistem za opozarjanje in samodejno zaviranje v primeru naleta, prepoznava prometnih znakov, aktivni tempomat...). Pogled na cenik razkriva, da še preden kupec stopi v prodajalno, mu Hondini trgovci ponujajo dva tisočaka popusta, kar pomeni, da je naš testni avtomobil stal 21.490€ in če k temu dodamo še izbiro kovinske barve in priprave vozila, je takšnega Civica moč odpeljati za 22 tisočakov. Temu pa brez dvoma lahko rečemo ugoden nakup.

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo Sport 21.490 €
Pogonski sistem: motor z notr. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1498 cm3
Vrtina in gib: /
Kompresija:/
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:filter delcev
Moč:134 kW (182 KM) pri 5500 vrt/min;
Navor:240 Nm pri 1900 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6 , ročni
Zavore spredaj: hlajeni koluti
Zavore zadaj: koluti
Pnevmatike: 11,8 m
Obračalni krog:
Karoserija: 5-vratna, Kombilimuzina
Dolžina: 4518 mm
Širinaa: 1799 mm
Višina: 1434 mm
Medosna razdalja: 2697 mm
Prtljažnik: 420-1187 l
Rezervoar: 46 l
Masa: 1357 kg
Nosilnost: 403 kg
Priklopnik z zavoro: /
Priklopnik brez zavore: /
Obremenitev priklopa: /
Obremenitev strehe: 45 kg
Najvišja hitrost: 220 km/h
Pospešek: 8,2 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 7,4 l/100km
Poraba izven: 4,9 l/100km
Poraba kombinirano: 5,8 l/100km
Emisije CO2: 133 g/km
Cena ob predstavitvi: 21.490
Aktualna cena: 21.490
Začetek prodaje: 2017
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
v10power | 31.7.2017 16:25:38
Upam samo, da je bolj vzdržljiv kot njihov motor za F1, ki je podobne prostornine.
Jon | 1.8.2017 11:15:19
Kako mastno ti trgovci zaracunajo prevoz in pripravo vozila...zato da ga operejo in nosilce reg.tablic gr prisravfajo...se kr neki prspara ce si gres sam po narocen avto direkt uvozniku...ne vem pa ce se da pr vseh znamkah...
alfafil | 1.8.2017 12:26:48
Če malce zamižim ko jo gledam,zagotovo top izbira za ta denar.
aichi | 1.8.2017 15:15:57
Tole sem mel v podaljšani verziji ta vikend, ta 1.5 motor je vrhunski, 180 konjev da skor športne občutke tipa "R", medtem ko z zeleno vejico po AC pelje pr 140 po števcu s 5 l porabe povprečne. Edino ta Tokio dizajn... :P
Mitja Bonča | 1.8.2017 20:09:59
Šment, res škoda za tisti zelo neposrečen zadek vozila, drugače mi je pa top, sploh glede na ceno, še Korejci (KIA z I30 recimo) so dražji, z ziher ne tolko dobrim in zanesljivim vozilom, vštevši izkušnje in znanje Japoncev.
MaStr | 1.8.2017 20:32:23
"Če kdo, potem Japonci izumljajo nove in nove recepte oblikovanja avtomobilov." Že možno, ampak tole je porazno - sploh zadek ....
bacco | 2.8.2017 9:12:10
Meni je pa oblika čisto OK... je pa res pri oni podaljšani verziji zadek bolj normalen.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija