Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Volkswagen Arteon 2.0 TDI 4M R-Line
Najbolj drzen Volkswagen moderne dobe
Osnovna cena: 48.574 €
Cena testnega vozila: 54.208 €
videz
udobna in prostorna notranjost
dobra ergonomija
multimedija v slovenščini
velik prtljažni prostor
LED žarometi
varnostne asistence
veliko prostora na zadnji klopi
umeten zvok športnika pri izbiri Sport programa
ni možnosti izbire digitalnega radijskega signala
odtis prstov na osrednjem zaslonu

cenik.pdf
Kapo dol, Volkswagen. Arteon kot naslednik CC-ja, je dokaz, da lahko znamka, zavezana k tradicionalnosti, stopi iz okvirjev in na cesto pošlje popolno nasprotje tistega, kar bi sicer pričakovali. Arteon je tako postal pravi Volkswagnov masterpiece.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
22. avgust 2017 | 13:23:33

Ker Volkswagen že dlje časa v ponudbi nima več Phaetona in ker še danes niso povsem jasni načrti z njim, bo do takrat Arteon predstavljal Volkswagnovo češnjo na vrhu torte oziroma z drugimi besedami, ta postaja nekakšen paradni konj nemške znamke. CC je preteklost, a Arteon je povsem nova zgodba, izdelana na koncernski MQB  platformi, ki prinaša veliko svežine, novih tehnologij in prihranka na teži, zato bo kot tak iskal nov krog, jasno, nekoliko bolj zahtevnih kupcev. Takšnih, ki so pripravljeni za Volkswagna na široko odpreti denarnico in z njim deliti poslovna potovanja ali aktivno preživljati prosti čas. Ja, vse to zmore ta štirivratni kupe, ki ima na zadku najlepši detajl. Minimalističen spojler iz ogljikovih vlaken.

Izjemno drzne oblikovne linije so ves čas našega druženja privlačile poglede navdušenih opazovalcev, ki se najverjetneje niso mogli načuditi, da dejansko obstaja takšen Volkswagen. Posebnež z veliko mero elegance. Zadnji tak je bil CC, a Arteon je nekakšno nadaljevanje z novo osnovo in novimi dimenzijami. S 4,86 cm je Arteon v primerjavi s CC-jem v dolžino pridobil natanko 6 centimetrov, hkrati pa se mu je za 12,6 centimetra povečala medosna razdalja (skupno 2837 mm), ki v praksi najbolje opazi na zadnji klopi, kjer potniki ne bodo imeli težav s koleni. Še več, zdi se, da so se tokrat Volkswagnovci vendarle naučili od čeških kolegov, saj je Superb, kar se tega tiče, pravi prvak. Kupejevsko spuščajoča se streha prav tako ne bo povzročala težav pri sedenju, še manj pa pri vstopanju ali izstopanju v kabino. Za potnike na zadnji klopi smo pogrešali vsaj dva USB vmesnika in možnost uravnavanja delovanja klimatske naprave. Sprednja sedeža poleg udobja in dovolj globine, ki dobro oprimeta telesi voznika in sopotnika, ponujata različne nastavitve položaja s pomočjo stikal ob sedežu, po potrebi pa je za zimske dni na voljo tudi ogrevanje. Delovno okolje za voznika je urejeno, saj gre za prepoznaven koncept drugih bratov. Usnjen volan z možnostjo mehanske nastavitve po višini in globini se lepo povezuje v 12,3-palčni digitalni informacijski zaslon (merilniki), ki se jih posebej doplača z nekaj več kot 500€. S stikali na volanu je možno spreminjati vidno vsebino med merilniki (navigacija, radijski sprejemnik, potovalni računalnik ali telefon), medtem ko središče dogajanja predstavlja osrednji 8-palčni zaslon na dotik, kjer je vsebina v celoti dostopna v slovenščini. Tako kot vsi drugi tovrstni zasloni, tudi ta pušča prstne odtise, poleg tega pa med vso opremo Arteon ni imel na voljo sprejema digitalnega radijskega signala, so pa po drugi strani meniji vsebinsko prijazni in pregledni. Tudi povezovanje s pametnimi telefoni je lahkoten proces. Kot že zapisano, v Arteonu prostora ne primanjkuje. Uporabniki bodo cenili velik 563-litrski prtljažnik, ki ponuja veliko odprtino za nalaganje, v primeru večjih stvari pa se v nekaj potezah preklopi še deljiv naslon zadnje klopi (60:40). Za debelega tisočaka je bil Arteon dodatno opremljen še z električnimi dvižnimi prtljažnimi vrati  Easyopen, ki prinašajo možnost samodejnega odpiranja zgolj z zamahom noge pod zadnji odbijač.

Zagon dvolitrskega dizla, ki je trenutno še edini na voljo v Sloveniji (kmalu prihaja posodobitev cenika oz ponudbe), poteka preko gumba ob menjalni ročici. S 176 kilovati zaloge moči in okroglih 500 Nm navora, je Arteon prava zvezda na cesti. Sedemstopenjski dvosklopčni samodejni DSG menjalnik s svojo brezhibnostjo prenaša navor primarno na sprednji kolesni par, po potrebi pa še na zadnja kolesa, saj je ta opremljen s štirikolesnim pogonom 4Motion. Serijsko k temu motorju spada tudi elektronska zapora diferenciala XDS, ki na zavitih cestah onemogoča vrtenje koles v prazno, posledično pa to pomeni boljši oprijem na cesti in natančnejše krmiljenje. A to ne bo edini serijski dodatek. Omeniti velja tudi aktivno prilagajanje podvozja DCC, ki je vezano na različne znane programe vožnje. Odvisno od izbire programa bo v trenutku spremenjeno delovanje blažilnikov, menjalnika, odzivnosti stopalke za plin in volana, pri programu Sport pa so Volkswagnovci vsilili umeten zvok osemvaljnega motorja (precejšnja podobnost), ki nekako ni  na mestu. Vsaj ne pri dizelskemu štirivaljniku. Zato pa slednji preseneča na drugačen način. V primeru nekoliko več dinamike, ta prinaša povprečno porabo okrog osmih litrov, a bolj zanimivo je bilo spremljanje porabe v programu Eco, kjer smo, z umirjeno in konstantno ter s funkcijo prostega teka motorja, dosegali lahko rečemo zavidljiv rezultat. Najnižje zabeležena poraba je znašala 5,9 litra, nekajdnevno povprečje pa se je ustavilo pri 6,9 litra. Z do vrha napolnjeno 66-litrsko posodo za gorivo se je moč brez težav približati dosegu tisoč kilometrov. 

Veliki Volkswagen v vsakem trenutku dovolj dobro poskrbi tudi za aktivno varnost, saj ima na spisku kopico uporabnih varnostnih asistenčnih sistemov, kjer velja izpostaviti opozarjanje in samodejno zaviranje v primeru naleta, precej visoko na lestvici uvrščamo še LED žaromete, ki poskrbijo za izjemno osvetlitev v nočnem času, a tokrat brez funkcije samodejnega prilagajanja snopa. Takšen Arteon R-Line se cenovno začenja pri 48 tisočakih, a končna cena kakopak s seznamom dodatne opreme primerno naraste. V našem primeru nekaj malega preko 54 tisoč evrov.

 

Volkswagen Arteon 2.0 TDI 4M R-Line 48.574 €
Pogonski sistem: motor z notr. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1968 cm3
Vrtina in gib: 81,0 x 95,5 mm
Kompresija:/
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:uravnani
Moč:176 kW (240 KM) pri 4000 vrt/min;
Navor:500 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 7 , samodejni
Zavore spredaj: hlajeni koluti
Zavore zadaj: koluti
Pnevmatike: 11,9 m
Obračalni krog:
Karoserija: 5-vratna, Kombi
Dolžina: 4862 mm
Širinaa: 1871 mm
Višina: 1450 mm
Medosna razdalja: 2837 mm
Prtljažnik: 563 l
Rezervoar: 66 L
Masa: 1828 kg
Nosilnost: 461 kg
Priklopnik z zavoro: 2200 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 90 kg
Obremenitev strehe: 100 kg
Najvišja hitrost: 245 km/h
Pospešek: 6,5 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 7,1 l/100km
Poraba izven: 5,1 l/100km
Poraba kombinirano: 5,9 l/100km
Emisije CO2: 151 g/km
Cena ob predstavitvi: 48.574
Aktualna cena: 48.574
Začetek prodaje: 2017
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
2fast4y | 22.8.2017 20:30:14
Za ta denar se dobi precej boljša Giulia Veloce....
audifan | 22.8.2017 21:36:51
samo v šlapah pa naj se ne bi vozilo. al?
humpldumpl | 23.8.2017 8:46:39
@2fast4y Vsakemu svoje. Meni je recimo veliko bolj všeč tole, kot pa Giulia. Sori. In večina navdušencev nad Giulio vas je prav tečnih. Sori. Vedno znova in znova. Giulia sem, Giulia tja. Pač ljudje imamo različne okuse in marsikomu Giulia ni všeč. Sprejmite to.
alfafil | 23.8.2017 10:51:45
Saj ni govoril o tem kdo je lepši. ;)
humpldumpl | 23.8.2017 11:31:49
Ok, @alfafil, potem pa - meni je veliko boljše tole, kot pa Guilia. Bo zdaj ok, ali me misliš lovit na vsako besedo? Bistvo mojega zapisa je namreč nekje drugje.
alfafil | 23.8.2017 12:57:01
Dobro si povedal ; tebi je boljše. ;)
v10power | 23.8.2017 13:00:18
Aja točno, zaradi značke ane.
humpldumpl | 23.8.2017 13:16:00
@alfafil, seveda, meni. Komu pa. Saj govorim zase. Ker tudi avto, ki ga kupim, ga kupim zase, ne zato, ker vsi govorijo, da je oni pa oni boljši. Boljši v čem? V končni hitrosti? BMK. Ima 0.5s boljši v pospešek? BMK. Omogoča bolj dinamično vožnjo skozi ovinke? BMK. In, kot v veliki večini stvari, ki jih ljudje kupujemo, vsaj začetni širši izbor določa zunanji videz, kot tudi zadnjo pikico v odločitvi, pa če to priznaš ali pa ne. Nekaj, kar ti je vizualno neprivlačno, je lahko tehnično vrhunsko, pa zato ne boš odštel svojega denarja. Obratno pač. V zadnjih letih pa so se na vseh področjih razlike med produkti prekleto zmanjšale, tako da jih velika večina niti ne opazi, oz. dejansko bistvenih NI. Razen za nekaj posameznikov, ki jim je pač značka pomembnejša od vsega ostalega. In, ja, Giulia je "boljša" od tega. Zate. Za večino so pač te razlike povsem nepomembne, kar bodo potrdile tudi prodajne številke. In na koncu, hvalabogu, da imamo različne okuse. Ker drugače bi vsi vozili Giulie.
humpldumpl | 23.8.2017 13:19:14
@v10power, ne, niti približno ne zaradi značke. Zgolj iz vidika, ki sem ga opisal v prejšnjem postu. Ker mi je vizualno bolj všeč. In, če za enak denar lahko izbiram med tem in Giulio, brez premisleka izberem tega. Vedno.
serpent | 23.8.2017 13:57:25
No ja, VW zaenkrat še ni naredil avto, ki bi te prepričal zgolj s svojim videzom; in enako velja za Arteona. Vidim enega vsak dan, zgleda dobro, sploh za VW-ja, a v meni ne vzbudi ničesar, niti trohico poželenja - na slikah dejansko izpade bolje kot v živo. Ampak notranjost je pa dolgočasnejša kot duhovnik pri maši. Seveda, za ta denar dobiš Giulio, in dobiš tudi BMW-ja 3; a enega in drugega z manj opreme ali manj moči. Ampak tako Giulia kot BMW nudito občutno boljšo vozniško izkušnjo; Arteon se seveda pelje zelo solidno in vse, a ko tak avto začneš malo pritiskat skozi ovinke hitro obutiš podkrmarjenje, neodziven in premalo direkten volan in nekomunikativno šasijo. Za to pa tudi stane manj; saj sta sprednji pogon in enostavnješe vzmetenje cenejša za prizvodnjo in razvoj. Nekomu ki mu vozna dinamika ne igra vloge pri nakupu so avta ala Passat vse kar potrebujejo. Za avtomobilske navdušence, žejne resnejše dinamike pri vožnji pač ne...
serpent | 23.8.2017 13:59:58
... ker je takim pomembno da ima avto npr. zadnji pogon, 50:50 razporeditev teže, direkten volan, bencinski agregat, da je celotna šasija odzivna na vozniško upravljanje, da čutiš v "riti" kaj se dogaja z avtom skozi ovnke.
humpldumpl | 23.8.2017 14:34:12
@serpent, se popolnoma strinjam z vsem. In to je billo tudi bistvo mojega prvega posta. Vsakemu svoje. Večina zaljubljencev v Giulio pa jo tišči čisto v vsako primerjavo. Delujejo mi podobno kot večina ljudi, ki neha jest meso in potem vse naokrog prepričujejo, da bi ga vsi morali nehati. Za avtomobilske navdušence je ja pomembno vse, kar si naštel, za večino pač niti približno ne. Vsakemu svoje.
aichi | 23.8.2017 15:02:43
Giulia ni vegi, je hardcore raw steak
2fast4y | 23.8.2017 20:32:55
Pa kaj se kurčiš humpidupi, Giulia je tehnično gledano mojstrovina, Aerton pa je 27 klon Passata,Superba.....
alfafil | 23.8.2017 21:12:22
Zdaj štekaš humpldumpl?
serpent | 24.8.2017 21:18:15
Omenjanje Giulie v testu VW-ja, je bolj v škodo Giulii kot obratno... in ja prvi komentar je povsem nepotreben; pa sem mnenja da avta s takimi voznimi lastnostmi kot jih ima Giulia nima noben konkurent, niti BMW 3.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija