Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Alfa Romeo Giulia Veloce Q4
Prestižna manekenka, ki ljubi zavoje
Osnovna cena: 49.490 €
Cena testnega vozila: 59.640 €
videz
motor
izbrana oprema
izjemne vozne lastnosti
udobje
štirikolesni pogon
samodejni menjalnik
visoka končna cena
premajhen zaslon ob predvajanju slike s kamere na zadku
malo prostora na zadnji klopi

cenik.pdf
Upamo, da bo Alfi Romeu na dolgi rok uspelo ponovno rojstvo, saj si z aktualno ponudbo to brez dvoma zaslužijo. A zadnjo besedo bodo pri tem imeli kupci. Giulia v izvedbi Veloce je ponovno dokazala, da se brez težav lahko kosa tudi največjimi imeni nemške premium ponudbe.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
31. avgust 2017 | 13:51:12

Giulia Veloce predstavlja nekakšno zlato sredino ponudbe. Uvršča se pod strupeno 510-konjsko različico Qudrifoglio in nad klasične Giulie z manj zmogljivimi motorji, zato lahko zatrdimo, da gre za najbolj optimalno izbiro, da na cesti ne ostanete neopaženi. Giulia Veloce je oblikovno prava paša za oči, saj jo v tej različici dodatno nadgrajujejo 19-palčna platišča (spredaj 225 mm široke gume, zadaj 255 mm), opazno velik difuzor z dvojno izpušno cevjo, tu so tudi nekoliko spremenjeni odbijači in še bolj vpadljiva rdeča notranjost, kjer močno diši po prestižu, slednje pa prinaša oblikovno drznost, ki jo v tem trenutku premorejo le Italijani. Z različico Veloce so v notranjosti vgrajeni športno globoki sedeži, ki jih je mogoče s pomočjo elektrike pomikati različne položaje, trikrak volan z nastavitvijo višine in globine odlično sede v roke, niti najmanj pa niso moteče nadvse velike lopatke za ročno upravljanje s samodejnim menjalnikom. Namreč, različno od drže volana so te prstom povsem dosegljive in vsak trenutek uporabne. Verjetno je bil to namen takšne velikosti. Celotno dogajanje z informacijami je postavljeno na osrednje vozlišče zabavnega sistema AlfaTM Connect, ki ponudi znane sisteme, vključno s funkcijo digitalnega radijskega sprejemnika DAB (dodatek 330€), ne pa tudi s slovenskim jezikom. Ošvrkniti velja izbiro rahlo premajhnega zaslona, ko kamera na zadku predvaja ne ravno visoko ločljivo sliko. Tako kot ostale sestre se tudi Giulia Veloce ne more pohvaliti z obilico prostora na zadnji klopi, kajti prostora za kolena pri odraslih hitro zmanjka. Dodatnega prostora je veliko več v zadnjem delu (480 litrov), ko je potrebno naložiti prtljago ali morda otroški voziček, tovorjenje in prevoz večjih kosov pa bo onemogočila majhna odprtina.

A redko katera Alfa je bila rojena za takšne okuse. Milančanke so od nekdaj slovele po nastopaštvu in takšna je tudi novodobna Alfa Giulia, ki nas je očarala predvsem s predstavo na cesti. Po našem mnenju so Italijani ustvarili izjemen avto, ki postavlja lestvico voznih performans postavlja na zelo visoko mesto, ki jih dosegajo le redki. Testna Giulia Veloce je bila v našem primeru opremljena z dizelskim 2,2-litrskim 154-kilovatnim motorjem, ki mu serijsko pripada tudi štirikolesni pogon Q4. V osnovi gre za pogon na zadnji kolesni par, po potrebi pa se lahko 50 odstotkov moči prenese tudi na sprednja kolesa. Pri predstavi na cesti svoje dodajo aktivno vzmetenje in diferencial z omejenim zdrsom, ki sta del doplačljivega paketa Paket Super Performance AT (2750€). Tako teorija, a v praksi je Giulia nadvse fantastična. V zavoje zareže suvereno, brez nepotrebnih odstopanj, avto je kakopak miren, čeprav fizikalnih čudežev ne more presegati. Izjemno natančen in neposreden volanski mehanizem poskrbi, da voznik dobi dovolj povratnih informacij, k temu svoje dodajo še zmogljive zavore in dovolj velika zaloga moči ter navora s strani dizelskega motorja. Nadvse brezhibno in hitro delovanje izkaže 8-stopenjski samodejni menjalnik, ki nudi možnost prestavljanja preko obvolanskih lopatic, a je njegova hitrost delovanja odvisna tudi od izbire programa vožnje DNA. Izbor dinamične vožnje prinaša nekaj sunkov pri prestavljanju in jasno precej trše blažilnike, a zagotavljamo, da je vožnja v klasičnem programu še zdaleč najboljša izbira. Vse deluje kot po maslu. A 2,2-litrski dizel ni najbolj varčen. Če nemški tekmeci postrežejo s precej zavidljivimi rezultati, se v našem primeru kljub trudu in Eco programu povprečje ni spustilo pod 7,5 litra. A nam ta podatek nikakor ni pokvaril zabave na zavitih cestah, kjer se navkljub 50-kilogramski dodatno obtežitvi zaradi pogona Q4 izkaže za zelo dinamičen avto, ki mu tudi šprintanje do stotice in še dlje ni tuje. Verjetno bi bila za potešitev vseh vozniških potreb, mogoče še boljša izbira dvolitrski bencinski turbak z 280 konji, ki je še v ponudbi Veloce, a  roko na srce, dizel nikakor ne razočara.

Avtomobilski posel je danes izjemno zapleten, kjer so v največji meri pomembne številke. Giuliji trenutno prodajne številke niso v največji ponos, pa bi za voljo odličnega izdelka morale biti. Vsi tisti, ki morda nameravajo posegati premium avtomobilih, velja na seznam za ogled uvrstiti tudi Giulio Veloce. Domnevamo, da je za stanje kakršno je, največja težava prav cena. Alfa Romeo je vstopila v nekoliko višji segment in temu primerna je cenovna politika, kakršno dosedanji kupci Alf ne najbolje prenašajo. Marchionnejev načrt je bil ob ponovnem rojstvu povsem drugačen, saj je računal na širši krog kupcev, kot ga je do sedaj imela ta znamka. A če primerjamo vsaj približno podoben nemški produkt, s primerljivo motorizacijo in naborom opreme, potem bo nakup italijanskega znanja lahko tudi cenejši.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 49.490 €
Pogonski sistem: motor z notr. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 2143 cm3
Vrtina in gib: 83,0 x 99,0 mm
Kompresija:15,5 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da
Katalizator:uravnani
Moč:154 kW (210 KM) pri 3750 vrt/min;
Navor:470 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: 4x4
Menjalnik: 8 , sekvenčni samodejni
Zavore spredaj: hlajeni koluti, 330 mm
Zavore zadaj: hlaj. koluti, 320 mm
Pnevmatike: 10,8 m
Obračalni krog:
Karoserija: 4-vratna, Limuzina
Dolžina: 4643 mm
Širinaa: 1873 mm
Višina: 1436 mm
Medosna razdalja: 2820 mm
Prtljažnik: 480 l
Rezervoar: 52
Masa: 1610 kg
Nosilnost: 500 kg
Priklopnik z zavoro: - kg
Priklopnik brez zavore: - kg
Obremenitev priklopa: - kg
Obremenitev strehe: - kg
Najvišja hitrost: 235 km/h
Pospešek: 6,4 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 5,8 l/100km
Poraba izven: 4,0 l/100km
Poraba kombinirano: 4,7 l/100km
Emisije CO2: 110 g/km
Cena ob predstavitvi: 49.490
Aktualna cena: 49.490
Začetek prodaje: 2017
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil | 31.8.2017 15:16:52
Vedno poraba italijanskih avtomobilov na testu močno presega deklarirano. Kupci enostavno niso vajeni toliko plačat za Alfo, četudi je vredna te cene. Ugled hitro izgubiš in zelo težko povrneš Marchionne.
Mitja Bonča | 31.8.2017 22:21:24
Za 50k€ 210 konjev, kaj so Nori?? 2x predrago.
alfafil | 1.9.2017 7:42:33
No,no ne pretiravaj in ne smeši se.
Cosword99 | 1.9.2017 8:12:54
Lepa za pop... Poraba pa zgleda realna in ne lažejo kot to delajo švabe
2fast4y | 1.9.2017 8:50:06
Veloce je v primerljivem premium segmentu trenutno top izbira,gledano po dinamiki in mehaniki,avto je lažji od konkurence za 100kg ima alu motor,alu menjalnik,alu podvozje,alu vrata ter blatnike in pokrove,karbonski kardan,magnezijev nosilec armature,do 1750 obratov je turbo gnan električno in posledicno največji navor in pospeske v segmentu. Tokrat so šli Italijani še dlje saj ima tudi najnižji Cx v razredu 025 zato ni nobenega šumenja okoli karoserije...Skratka to je res tehnična mojstrovina in trenutno najboljši nakup v razredu.
shark911 | 1.9.2017 9:25:24
Vse OK po tehnični plati in voznih lastnostih,tudi zunanjost je zelo lepa in elegantna,ampak tehnična mojstrovina gor ali dol,notranjost je cenena in armaturko ima žal grdo! Za ta denar vsekakor raje kupim BMW-ja 330d ali za nekaj jurjev dodatka celo 335d. Alfa loverji,ne se razburjat,to je samo moj pogled...
alfafil | 1.9.2017 9:31:21
Meni ne deluje notranjost ceneno in armaturka mi je zelo všeč. Kupil bi jo,seveda, raje kot bmw in podobne. Kako smo (sva) si različni (različna) .
shark911 | 1.9.2017 10:50:34
Lej to so itak večne debate BMW-Alfa,podobno kot Maribor-Olimpija Imel sem veliko avtomobilov v lajfu,med drugim tudi 3 Alfe: kratek čas eno 146,ker sem jo dobil v račun...pa 166 2.0 Turbo,ki mi je žrla največ od vseh avtomobilov,ki sem jih imel do sedaj pa 156 SW dizla..! Ampak vožnja BMW-jev me je nasplošno bolj prepričala,pa v bistvu ne gre samo za vožnjo,ampak cel komplet avtomobila...verjamem pa da se tale Giulia pelje vrhunsko,ampak stvar okusa,jaz za 50k raje BMW 330d ali 335d! Drugače pa nisem obremenjen z znamkami,trenutno mi je pomembna tudi garancija na avto,pa naslednji avto bo sigurno priključni hibrid,in ker sem imel z dvema KIA-ma zelo dobre izkušnje,bo verjetno kar Optima SW plug-in.
alfafil | 1.9.2017 11:04:01
Jaz pač dajem prednost Alfi pred vsemi, šele če Alfe ne bi bilo več (ali nima modela zame), bi začel razmišljat o BMW, ker delajo res top avte. Tudi zdaj trenutno ne vozim Alfe, žal.
serpent | 1.9.2017 13:11:57
@shark911: Verjami, da Alfe s sprednjim pogonom narejene na nadgrajenih fiat platformah niso primerljive z Giulio ki ima zadnji pogon, in trenutno (po testih sodeč) najboljšo platformo in vozno dinamiko v razredu. Interier res ni na nivoju MB C-klase in Audija A4; je pa tam tam z BMWjem 3. Glavna prednost Giulie pred 3jko je pomojem volan; ki je tako direkten in predvsem hiter, da ko jo prvič voziš, misliš da so pretiravali. A ko voziš avto kak dan in se navadiš, vsi ostali avti tega segmenta ki jih voziš potem dajejo občutek otopelosti in ne-agilnosti, če ne celo občutka da voziš tovornjak. Volan in oprijem sprednjih koles sta res top v trem trentku v tem razredu. Druga res doba lastnost pa je blaženje. Trenutno ni avta, ki bi nudil tako dobro pobiranje lukenj ob sočasni trdoti skozi zavoje; sploh z aktivnim vzmetenjem je blaženje bolano dobro. Največji minus pa je infotainment in podobne pritikline. Predlagam da gre na testno vožnjo, še bolj pa predlagam da nehaš verjet v ploščato Zemljo. Ni pa Giulia celostno najboljši avto v tem segmentu - niti slučajno, je pa najboljši za ljudi, ki bi radi uživali v vožnji; takoj za njo pa BMW 3. 2fast4y: 2.0 Turbo v Giuliji nima nobene električne podpore; naj bi jo sicer imela prihajajoča 350 konjska različica za ameriški trg.
2fast4y | 1.9.2017 13:31:46
Ima jo 2.2 jtdm...je pa tako, Trojko ima vsak popoldanski zidar ali pa lastnik kafiča Giulio pač ne....
serpent | 1.9.2017 14:45:37
Nobena Guilia nima električno podprte turbine; niti 2.2 dizel. Bo jo pa verjetno imel 2.0 turbo s 300+ konji.
Tattoo- | 1.9.2017 18:33:24
Za vse forumske nabijače, ki jo ne morete prehvaliti imajo Ameri dober izraz: "put your money where your mouth is"! Tako pa po forumih beremo hvalospeve Giuliji, na cesti pa nikjer nobene...očitno le ni taka mojstrovina, kot si nekateri domišljajo! ;-) In če bi bila res najboljši nakup v razredu bi jo tudi "popoldanski zidar ali pa lastnik kafiča" kupil...
alfafil | 1.9.2017 18:41:33
Beri moj prvi post. "popoldanskem zidarju ali lastniku kafiča" je pomembna samo značka na nosu, ne pa tehnika in vozne lastnosti.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija