Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Ford Edge Vignale 2.0 TDCi Powershift AWD
Ameriški adut iz rokava
Osnovna cena: 54.410 €
Cena testnega vozila: 62.320 €
zanimiva oblika
občutek drugačnosti
kultiviran in tih pogonski agregat
agilnost in vozne lastnosti
trda plastika na sredinskem kanalu
(samo) 6-stopenjski menjalnik
Zdi se, da so pri evropski podružnici Modrega ovala uspešno združili kombinacijo ameriškega dojemanja športnih terencev in evropskega dojemanja prestiža. Drugo vprašanje pa je, kako se bo Edge Vignale spopadel z dojemanjem stereotipa premium znamk.
Marko Hanželič Marko Hanželič
6. november 2017 | 9:00:11

V času dojemanja trga v smislu premium proti vsem ostalim, so se pri Fordu odločili, da s svojo admiralsko ladjo terenskega izgleda iz druge skupine skušajo preseliti v prvo. Imenski dodatek Vignale (po slavni italijanski karoseristični delavnici, ki je končala v Fordovih rokah) že zdavnaj ni več nobena novost in iz leta v leto se zdi, da modeli Vignale postajajo vse pomembnejši del Fordove prodajne palete tudi na naših tleh.

Ford Edge Vignale je največ, kar pri Modrem ovalu v tem trenutku (vsaj kar se velikosti in luksuza tiče), lahko ponudijo evropskim kupcem. Temelji na običajnem Edgeu, a se po maski hladilnika in količini kroma že navzven loči od svojega plebejskega brata, hkrati pa ne more (in niti noče) skriti svojih ameriških korenin, pa čeprav zaradi mehko padajočega zadka na prvi pogled deluje skoraj bolj kompaktno kot 28 centimetrov krajša Kuga. 

Edge je sicer uradno kanadskega porekla, saj ga izdelujejo v Ontariu, svojo evropsko avanturo pa je začel predvsem iz dveh razlogov. Prvič: Evropejci so nori na SUV-je. Drugič: Pri Fordu so se odločili za strategijo – vsi za enega, eden za vse, kar pomeni, da je tudi Edgea doletela čast in obveza, da postane globalni avto. 

Glavni premium atribut Edgea Vingale je kljub »ameriškemu« videzu predvsem njegova notranjost. Voznika in potnike namreč pričaka luksuzna potniška kabina. Potrebno je priznati, da so se pri modrem ovalu zelo potrudili z izbiro in pripravo usnja, pohvaliti pa velja tudi pospravljen in ergonomsko dodelan voznikov delovni prostor. Digitalni prikazovalniki, ki nadomeščajo analogne merilnike, omogočajo številne prilagoditve in voznika obveščajo o praktično vsem, kar ga med vožnjo lahko zanima, na sredinski konzoli pa s pomočjo 8-palčnega zaslona ob vsem, kar omogoča Fordov SYNC3, lahko tudi (pol)samodejno parkira. Še pripombi – kamera za vzvratno vožnjo bi lahko bila resolucijsko bolj sposobna, stilistično pa je moteč tudi ovalni izrez na sopotnikovem delu armaturne plošče, pod katero je skrita varnostna blazina, nekaj delov sredinske konzole je iz neugledne trde plastike – pri konkurenci, za katero se ozirajo pri Fordu, so te stvari bolj dodelane.

Edgeova notranjost se zdi kot manjša dnevna soba. Prostora je več kot dovolj za štiri odrasle osebe, svoje pa pristavita še kakovostna električno nastavljiva sedeža z dovolj stranske opore, za družinske potrebe pa je za drugo sedežno vrsto še 602 litra uporabnega prtljažnega prostora.

Navajeni smo, da so Fordi, kar se voznih lastnosti tiče, naravnani v smeri dinamike pred udobjem, in čeprav je Edge velik in težak, je njegovo obnašanje na cesti presenetljivo agilno. Vzmetenje in krmilni mehanizem se zdita kot dobro uglašen duet, kar pomeni, da je slednje dovolj neposredno za dinamično vožnjo po podeželski cesti, prvo pa dovolj čvrsto, da je nagibanje karoserije pri tem minimalno. Zaradi velikih 20-palčnih koles vsaj malo trpi blaženje kratkih neravnin na vozni podlagi, a daleč od tega, da bi bilo vse skupaj kakorkoli neudobno.

#

Ford Edge je na slovenskem (in večini evropskih trgov) na voljo z dvema različicama dvolitrskega prisilno polnjenega dizelskega agregata. V testnem modelu smo preizkusili močnejšega izmed obeh, ki ga odlikuje miren tek in kultiviranost v vseh voznih situacijah. H kultiviranosti vsekakor pripomore tudi aktivno dušenje zvoka, kar pomeni, da tudi med pospeševanjem motorja ne slišite glasneje kot sicer. Turbodizelski agregat ima dovolj moči in navora – v številkah to pomeni 154 kW (210 KM) in 450 Nm, vseeno pa pospeševanje do stotice traja skoraj deset sekund, kar pomeni, da vsega skupaj vseeno ni v neskončnem izobilju. Svoje doda še šeststopenjski samodejni menjalnik, ki se mu pri potovanju iz ene v drugo prestavo ne mudi pretirano. Gledano v celoti je Edge Vignale predvsem udoben potovalnik, ki mu v slabših vremenskih pogojih pomaga tudi štirikolesni pogon, na vatocesti pa adaptivni radarski tempomat, ki je na voljo za doplačilo.

Ali je to dovolj, da bo Edge Vignale prepričal kupce premium nemških, britanskih in japonskih konkurentov, bo pokazal čas. Nam se vsekakor zdi najbolj Vignale od vseh Vignale modelov, kar ob kromu, usnju in dodatnih uslugah pri prodajalcih Fordovih avtomobilov pomeni, da je dejansko nekaj posebnega. In prav to se zdi njegova šibka točka in adut iz rokava hkrati.

Ford Edge 2.0 TDCi AWD Vignale 54.410 €
Pogonski sistem: motor z notr. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1997 cm3
Vrtina in gib: 85,0 x 88,0 mm
Kompresija:16,0 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, dva
Katalizator:filter delcev
Moč:154 kW (210 KM) pri 3750 vrt/min;
Navor:450 Nm pri 2000 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 6 , samodejni
Zavore spredaj: hlajeni koluti, 343 mm
Zavore zadaj: koluti, 320 mm
Pnevmatike: 11,9 m
Obračalni krog:
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Dolžina: 4808 mm
Širinaa: 1928 mm
Višina: 1692 mm
Medosna razdalja: 2848 mm
Prtljažnik: 602-2080 l
Rezervoar:
Masa: 1842 kg
Nosilnost: 713 kg
Priklopnik z zavoro: 2000 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 100 kg
Obremenitev strehe: 75 kg
Najvišja hitrost: 211 km/h
Pospešek: 9,4 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 6,5 l/100km
Poraba izven: 5,5 l/100km
Poraba kombinirano: 5,9 l/100km
Emisije CO2: 152 g/km
Cena ob predstavitvi: 54.410
Aktualna cena: 54.410
Začetek prodaje: 2016
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
jinx | 17.11.2017 16:00:51
Očitno je zadnje čase ful popularno da je cena 50 al pa 60 jurjov za avto

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija