Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Range Rover Velar 3.0 V6 HSE300
Gospod popolni
Osnovna cena: 104.020 €
Cena testnega vozila: 123.971 €
videz
vozne lastnosti
udobje
infotainment
-

cenik.pdf
Ni kaj, tu in tam dobimo v roke vozilo, ki pravzaprav navduši na celotni fronti in očitno postavlja lestvico konkurenci višje.
Artur Švarc
3. januar 2018 | 10:06:01

Mestni SUV-ji ali terenci so pravzaprav tisti posebneži, ki padejo v oči tako pred opero kot domačo hišo in so spodobni prijetnih vragolij tudi na slabših cestah in brezpotjih, marsikomu pa se zdijo čuden kompromis med uporabnostjo in pretiravanjem. Velar, četrti član družine RR, ni novo ime, saj so pred prihodom legendarnega Range Roverja nekateri prototipi nosili prav to oznako z namenom skrivanja pravega imena, a kot pravi in predvsem prepoznavni model je Velar zaživel šele z lanskim letom. In v čem je pravzaprav razlika med velikim Sportom in njegovim mlajšim (ker praktično manjši ni) bratom?

Zelo športno zasnovan SUV si platformo deli z nekoliko krajšim Jaguarjem F-Pace in njegovima limuzinskima sorodnikoma XJ in XF, od Sporta pa je predvsem nižji, saj sta na oko (in na meter) praktično enako dolga (je pa od Evoqa, ki mu je bolj podoben kot Sport daljši za 46 centimetrov).

Ravno ta višina le 167 centimetrov avtu daje poseben čar – je športnejšega videza od Sporta in kot celota še bolj skladen. V dolžino meri 4,80 metra, medosna razdalja znaša 2,84 metra, v širino pa ima rahlo nerodnih in privajanja potrebnih 2,03 metra. Oblikovno se čez cel avto prepletajo že prepoznane hišne poteze in glavnemu oblikovalcu Gerryju McGovernu gredo vse pohvale. Hišni tuning paket R-Dynamic doda še nekaj estetskih elementov, med drugim tudi dve bakreni rebri na motornem pokrovu. Tu so še posebne kljuke, ki se po zaklepanju ali med vožnjo skrijejo nazaj v vrata in so zaščitni znak vsakega Velarja, ne manjka pa tudi risanje Velarjeve silhueta na tla pod vrati.

Estetsko je avto, čeprav je SUV, vrhunski dosežek, 22-palčna kolesa z nizko presečnimi gumami pa mu dajejo še dodaten pečat mogočnosti, dasiravno praktična, sploh za teren, niso. Uporabna vrednost je tudi dobrih 673 litrov prtljažnika, ki se odpira in zapira električno. V salonu smo srečali tudi črno obarvanega Velarja z enako opremo, ki pa dejansko pusti avtomobilske estete odprtih ust, a to je že stvar odločitve.

Tisto, kar Velar meče kot rokavico konkurenci, se skriva v notranjosti. Razkošna kabina s prestižnimi materiali in napredno tehniko. V oči pade popolna odsotnost starih analognih merilnikov in stikal, vozniku in potnikom pa strežejo informacije preko treh zaslonov – tistega za volanom, ki nadomešča klasične merilnike in prikazuje tudi navigacijo namesto merilnikov, osrednjega sredinskega, ki skrbi za zabavnejši del potreb potnikov in nekoliko nižje še enega, kjer nastavljamo parametre podvozja, klimatske naprave in ogrevanje ter masažo sedežev. Nastavitev in programov je veliko, zato zahtevajo nekaj privajanja, da avto na slovenskih cestah ne bo trd kot kamen ali preveč plaval, za nestrpne pa je tu »auto«, ki reši vse, medtem ko v dinamičnem načinu lahko prilagajamo parametre praktično vseh delov pogonskega sklopa.  

Nekaj spomina na analogne čase je ostalo s tremi gumbi na dnu zadnjega z aslona, medtem ko je sredinski namenjen nastavljanju glasnosti, sta skrajna dva tista klasična za hitro »vrtenje« temperature, jakosti ogrevanja sedežev in še česa, pri čemer je zaslonček v njuni notranjosti del večjega zaslona pod njima, le da z ločeno grafiko – domiselno in posrečeno.

Zabavnejši del infotainmenta je postregel še z eno naprednejšo uganko – predvajanje MP3 s ključka je prineslo fotografijo izvajalca – od kje jo je sistem vzel, lahko le ugibamo, seveda pa po drugi strani nismo bili navdušeni, da ignorira ID3 tage v samem MP3-ju. Nasploh intuicija uporabe tega dela ni popolna in ima nekaj prostora za izboljšave, je pa zvok sistema Meridian s 17 zvočniki zares vrhunski. Belo usnje, posebni vzorci na vratih, aluminij in semiš zagotavljajo prestižnost, vredno tega denarja. Elektrificirano je vse, sedeži, volan, ogrevanje volana, ogrevanje sedežev, pomik steklene panoramske strehe, čeprav je večina teh dodatkov del doplačila tudi pri najvišjem nivoju opreme HSE. V Velarju se sedi dovolj nizko, da 165 centimetrov višine ne predstavlja težav, je pa res, da se za štiri odrasle osebe tista dva spredaj morata prilagoditi s svojim sedežem.

Upravljanje iz notranjosti je enostavno, za zagon služi gumb, iz sredinske konzole pogleda valj za izbiro prestav, ročna zavora je povsem avtomatska, osemstopenjsko avtomatiko lahko premikamo tudi z lopatkami na volanu. Elektronika je na voljo skoraj vsa, od opozarjanja na mrtvi kot, lane assista, pa radarskega tempomata in preprečevanja naleta. Smo pa pogrešali samodejne dolge luči, ali pa so tako dobro skrite, da jih intuitivno ni moč aktivirati.

Med dodatki naj izpostavimo aktivni ključ v obliki zapestnice, ki omogoča, da lahko ostale ključe mirno pustite v avtomobilu in z njo greste recimo na plavanje.

In še bistvo izpod avtomobila – avto poganja najmočnejši dizel, 3-litrski V6, ki premore 221 kW (300 KM) in kar 700 Nm navora že pri 1500 vrtljajih. Ta se ob 1960 kilogramov težki zverinici sicer nekoliko skrije, še vedno pa Velar do stotice poskoči v atletskih 6,5 sekunde, medtem ko je končna hitrost nekaj malega izpod 250 kilometrov na uro. Ključna je dinamika, ki z osem stopenjskim menjalnikom ponuja odzivnost za prehitevalne skoke ali varčevalne načine brez potrebe po kompromisih. Pri tem je poraba ob nekoliko bolj dinamični vožnji dobrih 12 litrov, se pa da avto varčno in po omejitvah peljati blizu devetih litrov, kar je ob omenjeni masi in moči več kot spodoben rezultat.

Podvozje sicer ni vrhnji Sport z antiroll barom in reduktorjem, a več kot dovolj za vse terene – z aktivnim in pnevmatskim vzmetenjem je lahko na asfaltu nežen kot na zračni blazini, na brezpotjih pa se da poigrati tudi z nastavljanjem višine od tal, je pa z 22-palčnimi kolesi rahlo predrag in preveč urban za vse vragolije. Ali z drugimi besedami – škoda ga je. Moč se v večini prenaša na zadnji kolesni par in po potrebi priklaplja še sprednja kolesa, neposrednega vpliva na dogajanje pa voznik nima.

Že res, da v nekaterih parametrih še lovi konkurenco, Porschejev Macan se zdi za odtenek bolj okreten in živ, a Velarjevo poslanstvo primarno ni divjanje s težko konjenico, pač pa uživanje v razgledu, mirni vožnji in vrhunski tehniki.

Vse skupaj ni poceni, ob osnovni ceni paketa HSE se z vsemi dodatki le ta s 104.313 evrov povzpne na dobrih 124 tisoč evrov, a glede na prestižni razred, ki mu Velar pripada, je to ena zadnjih postavk, ki pri takem avtomobilu prevagajo.

Ni kaj, sploh z notranjostjo je Land Rover z Velarjem konkurenci pripravil »prijetno« presenečenje in se močno zasidral med konkurenco, ki jo predstavljajo Macan, X5 in X6 in druga prestižna železnina.

Land Rover Range Rover Velar D300 3.0 R-Dynamic HSE 101.313 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: V6
Število ventilov: 4
Prostornina: 2993 cm3
Vrtina in gib: 84,0 x 90,0 mm
Kompresija:16,1 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, 2
Katalizator:filter delcev
Moč:221 kW (300 KM) pri 4000 vrt/min;
Navor:700 Nm pri 1500 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 8 , sekvenčni samodejni
Zavore spredaj: gev. schijven, 350 mm
Zavore zadaj: hlaj. koluti, 325 mm
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Dolžina: 4803 mm
Širinaa: 1950 mm
Višina: 1665 mm
Medosna razdalja: 2874 mm
Prtljažnik: 673-1731 l
Rezervoar: 66 l
Masa: 1959 kg
Nosilnost: 651 kg
Priklopnik z zavoro: 2500 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 175 kg
Obremenitev strehe: 75 kg
Najvišja hitrost: 241 km/h
Pospešek: 6,5 s do 100 km/h
Gorivo:
Poraba mesto: 7,4 l/100km
Poraba izven: 5,8 l/100km
Poraba kombinirano: 6,4 l/100km
Emisije CO2: 167 g/km
Cena ob predstavitvi: 101.313
Aktualna cena: 101.313
Začetek prodaje: 2017
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
shark911
Zelo lep in eleganten avto,na zunaj mi je bolj všeč kot BMW,bi pa še vedno raje kupil BMW-ja,preprosto zato,ker mi je v notranjosti precej boljši. Posebej armaturka pri tem Velarju mi ni všeč,izstopa predvsem zelo grd in zastarel volan,čudne oblike,kot bi ga vzeli iz nekega 30 let starega LandRoverja.Škoda,pa tako lep avto!
5.1.2018 13:25:57
matt0
zunaj res vrhunska prenova klasike. znan in hkrati modern dizajn. tudi glede notranjosti se strinjam, tudi materiali niso primerljivi, touch funkcije pa itak.. nelogična odločitev za tako drag avto
5.1.2018 16:29:48
mk2
6.1.2018 8:56:58
mk2
Super avto, se mi pa zdi, da se kar cenijo; za 124 tisoč dobiš pri konkurenci več in boljši avto. Pa po mojem mnenju Macan ni v istem velikostnem razredu, prej Cayene
6.1.2018 8:58:47

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija