Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation
Oplov najboljši terenec
Osnovna cena: 26.990 €
Cena testnega vozila: 34.280 €
všečna oblika
čisto uporaben mali dizel
oprema
nekaj težav z zaznavanjem brezkontaktnega ključa

cenik.pdf
Ima francosko genetiko, a v svojem bistvu je še vedno pravi Opel, od videza do voznega počutja.
Artur Švarc
14. marec 2018 | 0:09:26

Oplovi poskusi na brezpotjih so dolgi že desetletja, a pravzaprav nikoli niso bili vezani na matično tovarno, vedno sposojeni znotraj koncerna, od Frontere japonskega izvora, natančneje Isuzujevega Wizarada, pa do Antare pred desetletjem, ki je bila v bistvu Daewoojeva Captiva. Tudi najnovejši Grandland X je v svojem drobovju Peugeotov 3008, česar pa pravzaprav z ničemer ne razkriva.

Začnimo pri obliki – če je francoski bratranec oblikovan vesoljsko, je Grandland X precej bolj umirjen in estetiki želenih oči prijetnih zaobljenih in skladnih linij. Je nekoliko večji kot Crossland X in ima nekaj podobnih potez, nasploh pa bo všeč tistim med nami, ki smo z leti že malo prerasli mladostno ekstravaganzo. Govoriti o Grandlandu kot pravemu terencu ali SUV je seveda nepotrebno, vendarle gre za križanca z le sprednjim pogonom, a tiste atribute, ki jih mi starejši že začenjamo ceniti, ima nesporno izpostavljene. Višje sedenje, povečan odmik od tal, spodobna zaščita za tiste dni, ko asfalt zamenjajo manj civilizacijsko obljudene ceste na poti do vikenda ali hribolaznih podvigov.

Zmernejša podoba se nadaljuje tudi v notranjosti, prav tako ima Grandland volan običajne velikosti, ki gre pri francoskih sorodnikih marsikomu v nos, tudi dizajn volana, armaturke, pa deflacija gumbov in stikal, ki je tipična za zadnjo generacijo Oplov, vse skupaj daje prav prijeten občutek. Morda se tu in tam zdi, da je kaka reč sestavljena z nekaj mikroni večjim lajanjem med spoji, a preglednost, spodobno sedenje, dvobarvna notranjost, svetleča črna plastika in nekaj kroma, so tiste reči, ki so prijetne tako očem kot duši. Streha proti zadku želi delovati malo kupejevsko in posledično je zadaj malce manj prostora za višje glave, vendar ne tako občutno kot recimo pri Insigniji.

Prtljažnika zadaj je za dobrih 510 litrov, nekaj še pod dnom, v praksi pa smo cenili dve reči. Mladič si je zaželel nove športne kariere po vzrou Petre Majdič in kot zanalašč odprtina v naslonjalu za roko na sredi zadnjih sedežev omogoča prevoz tudi najdaljših tekaških smuči, tudi mojih, ki so dolge 220 centimetrov, brez da bi vse skupaj priletelo med sprednja sedeža ali furjasto štrlelo čez naslone  zadnih sedežev. Skeptike v naši družini je presenetilo tudi sicer ne revolucionarno odpiranje prtljažnih vrat z mavašigerijem pod zadnjim odbijačem, saj je ob polnih rokah smučarske opreme še kako dobrodošlo in uporabno. Škoda le, da mora biti ključ zares v neposredni bližini, da se prtljažnik dvigne samodejno in potem tudi samodejno zapre.

Na krovu je bila vsa napredna elektronika, nekateri asistenčni sistemi, predvsem ta proti naletu tudi v tem paketu opreme za doplačilo, pa Oplov OnStar, ki je (ali pa ni) uporaben, kakor za koga, vedeti pa morate, da reč praktično ves čas sporoča pozicijo vašega avtomobila. Dobro, če se izgubite v pragozdovih pod Triglavskim narodnim parkom in malo manj, če ste skeptik, kar se tiče interneta stvari in izgube zasebnosti.

Motorizacije je pariškega izvora in sicer je avto poganjal 1,6-litrski turbodizel z 88 kW (120 KM) in 300 Nm navora, moč pa se prenaša preko šeststopenjske avtomatike na sprednja kolesa. Ni ravno raketa, za nekaj dinamike, predvsem pa umirjeno vožnjo, pa več kot dovolj. Poraba? Čisto spodobna okoli šestih litrov in pol. Podvozje je naravnano na udobje, elektronika poskrbi za tiste malo bolj naporne trenutke, na samem snegu pa težav s trakcijo ni bilo. To je pravzaprav vse, kar nas na pol poti do resnih terencev kot uporabnika zanima in ostanemo brez skrbi.

Innovation, predzadnje nadstropje opreme, prinaša praktično vse, kar potrebuje tudi bolj zahteven voznik, za ceno 26.990 evrov. So pa vmes dodatki, ki vse skupaj veselo dvignejo še za sedem tisočakov. V napadu polarne zime smo skoraj po božje malikovali ogrevanje volana in tudi sedežev, tako spredaj in zadaj, dodatek vzame 550 evrov, sistem proti naletu in opozorilnik za menjavo pasu pa še dodatnih 400 evrov. Kamere, ogrevano veterobransko steklo, pa panoramska streha, radarski tempomat, lita platišča in še nekaj malenkosti, ki jih lahko tudi preskočite, dodatno vzamejo kar 7290 evrov, kar avto popelje do 34.280 evrov, o popustih pa se tako ali tako pogovarjate s svojim prodajalcem.

Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 2
Prostornina: 1560 cm3
Vrtina in gib: 75,0 x 88,3 mm
Kompresija:17,0 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:ohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:uravnavani
Moč:88 kW (120 KM) pri 3500 vrt/min
Navor:300 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, sekvenčni avtomatski
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 225/55R18
Pnevmatike zadaj: 225/55R18
Obračalni krog: 11,5 m
Segment: L (mali SUV)
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Število sedežev: 5
Dolžina: 4477 mm
Širinaa: 1856 mm
Višina: 1609 mm
Medosna razdalja: 2675 mm
Kolotek spredaj: 1595 mm
Kolotek zadaj: 1610 mm
Prtljažnik: 514-1652 l
Rezervoar: 53 l
Masa: 1333 kg
Nosilnost: 687 kg
Skupna masa: 2020 kg
Najvišja hitrost: 185 km/h
Pospešek: 12,2 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 5,1 l/100km
Poraba izven: 4,0 l/100km
Poraba kombinirano: 4,3 l/100km
Emisije CO2: 112 g/km
Energijski razred: D
Začetek prodaje: avgust 2017
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija