Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Seat Arona 1.5 TSI FR
Mali športni terenec z močnimi aduti
Osnovna cena: 20.487 €
Cena testnega vozila: 24.961 €
videz
motor
urejena potniška kabina
multimedija v slovenščini
LED žarometi
bogat paket FR
osnovna cena
odklepanje/zaklepanje na dotik samo na voznikovih vratih
visoka poraba ob dinamični vožnji
visoka končna cena
sledi prstov na osrednjem zaslonu
prostorska stiska na zadnji klopi
Na osnovi Ibize, ki je s prenovljeno podobo kupce začela prepričevati lansko leto, so Španci istočasno na platformi MQB A0 razvijali tudi manjšega športnega terenca. Z njim želijo prepričevati tiste, ki jim je Ateca preprosto prevelika in jasno tudi predraga, na drugi strani pa jim Ibiza ne zagotavlja aktivnega življenskega sloga.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
13. april 2018 | 9:55:49

Arona je na trg prišla v pravem času. V času, ko prodaja športnih terencev močno cveti, in zato smo prepričani, da bo odlična alternativa tistim, ki si ne želijo tradicionalnosti, pač pa veliko več vozniške in uporabne pestrosti. In Arona je odličen dokaz za to. S 4,1 metra dolžine je za 8 centimetrov daljša od Ibize in za 10 cm višja, kar bodo brez dvoma cenili nekoliko starejši kupci, ki jim višji položaj sedenja veliko bolj ustreza. Oblikovno je Arona približana ostalim modelom v ponudbi. Daleč največjo markantnost kažejo sprednji prepoznavni LED žarometi, obenem ne manjkajo niti klasični plastični terenski dodatki, medtem ko je zadek obdarjen s svežo podobo zadnjih LED luči, a da bi vse skupaj boljše izpadlo, je ta obogaten z nekaj aluminijaste zaščite in dvojno izpušno cevjo. Oznaka FR, kakršno je imel naš testni avto, zunanjost dodatno obdaruje z nekaj vložki kroma in večjimi 17-palčnimi platišči. 

2,56 metra dolga medosna razdalja znotraj potniške kabine prinaša dovolj udobja za štiri potnike.  Največ prostora je odmerjenega za voznika in sopotnika, medtem ko je sedenje na zadnji klopi odvisno od prilagodljivosti sprednjih dveh potnikov. A to še ne pomeni, da se z njo štirje odrasli oziroma družina ne bi mogla podati tudi na kak daljši izlet. 400-litrski prtljažnik ni največji, a bo z nekaj iznadljivosti dovolj velik za vso družinsko ropotijo, kajti na voljo je še nekaj dodatnega prostora pod predelno polico, v kolikor si kupec ne omisli rezervnega kolesa. Vsekakor prikladen prostor za skrivno odlaganje vrednejših stvari, hkrati pa polica omogoči ravno dno do sprednjih sedežev (preklop naslona 60:40), če je potreben prevoz večjih stvari. V tem primeru je na voljo 1280 litrov. Delovno okolje voznika je z ergonomskega stališča urejeno. Večino podatkov voznik lahko črpa iz osrednjega 8-palčnega zaslona, kjer je multimedijska vsebina prevedena v slovenščino, medtem ko gumbi usnjenem volanu in ob prestavni ročici omogočajo lahkotno upravljanje nekaterih sistemov, kot so avdio sistem, aktivni tempomat, parkirni senzorji in pomočnik za parkiranje. Obenem velik zaslon ponuja predvajanje slike s kamere na zadku, kar še dodatno olajša vzvratno vožnjo, manjši minus pri tem pripisujemo le zamudni fazi zagona predvajanja slike, medtem ko je s testno Arono prišel tudi pametni ključ in posledično zagon motorja preko gumba in odklepanje/zaklepanje z dotikom kljuke. A žal samo na kljuki voznikovih vrat, kar postane rahlo nepraktično. Škoda, da se na takšnih malenkostih »špara«.

Tehnični biser se je tokrat skrival pod sprednjim pokrovom. Prvič smo v roke dobili avto s koncernskim 1,5-litrskim TSI motorjem. Gre za 110-kilovatni izredno živahen štirivaljnik z 250 Nm navora pri 1500 vrtljajih in sistemom deaktivacije dveh valjev, o kateri nas je redno obveščal računalnik na manjšem TFT zaslonu med merilniki. V praksi se deaktivacija zgodi pri konstantni vožnji z minimalnim potiskanjem stopalke za plin ali pri vožnji po klancu. Ne glede na hitrost. Sprememba dogajanja v motorju se čuti z minimalnim sunkom, ki ga bodo čutili le najbolj pozorni, hkrati pa se kmalu pozna zniževanje porabe goriva. Motor v povezavi z ročnim šeststopenjskim menjalnikom zmore ponuditi dovolj moči, ko smo to zares potrebovali, kajti zaloga moči in navora je za 1222 kilogramov težko Arono v pravem razmerju. A se odločna in nekoliko bolj dinamična vožnja kakopak pozna na porabi goriva. Razpon porabe je razmeroma velik, saj ob umirjeni vožnji povprečje pade krepko pod šest litrov, pri preskušanju zmogljivosti pa ta narase tudi preko 9 litrov. A zlata sredina med našim preskusom se je ustavila pri 7,3 litra. Pomembno je vedeti, da Arona nima možnosti izbire štirikolesnega pogona, a je kljub temu na cesti dovolj suverena. Nemški razvojniki so dobro opravili svojo nalogo in tako kot vsi drugi predstavniki koncernskega SUV razreda ima tudi ta čvrsto nastavljeno vzmetenje, zato pa z 19-centimetrskim karoserijskim odmikom od tal zmore premagovati tudi makadamske poti.

Cenovno se Arona ugodno pozicionira in je kot taka lahko zelo primeren nakup za širši nabor kupcev.  Osnovna cena se začenja pri 14 tisočakih, v našem primeru pa je končna cena še za 11 tisoč evrov višja. A gre upoštevati, da je oprema FR najvišja stopnja opreme in v kombinaciji z 1.5 TSI motorjem stane 20.487€, k temu pa je potrebno dodati še izbor dodatne opreme, kjer se znajde navigacijski sistem, ozvočenje Beats, LED žarometi, rdeča barva in nekaj drugih malenkosti, medtem ko je sistem samodejnega zaviranja v sili del serijske opreme pri FR paketu. Omembe vreden je tudi podatek, da se v primeru financiranja končna cena zniža še za tisočaka.

Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1498 cm3
Vrtina in gib: 74,5 x 85,9 mm
Kompresija:10,5 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:uravnavani
Moč:110 kW (150 KM) pri 5000 vrt/min
Navor:250 Nm pri 1500 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, ročni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 205/55R17
Pnevmatike zadaj: 205/55R17
Obračalni krog: 10,6 m
Segment: B (spodnji)
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Število sedežev: 5
Dolžina: 4138 mm
Širinaa: 1780 mm
Višina: 1552 mm
Medosna razdalja: 2566 mm
Kolotek spredaj: 1503 mm
Kolotek zadaj: 1486 mm
Prtljažnik: 400-1280 l
Rezervoar: 40 l
Masa: 1222 kg
Nosilnost: 543 kg
Skupna masa: 1665 kg
Najvišja hitrost: 205 km/h
Pospešek: 8,3 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 6,3 l/100km
Poraba izven: 4,4 l/100km
Poraba kombinirano: 5,1 l/100km
Emisije CO2: 115 g/km
Energijski razred: C
Začetek prodaje: januar 2018
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Kateri TB motor nima velikega razpona med min in max porabo? Če mi je Giulietta 1,4 TB 170 pila podobno, sem skoraj prepričan, da mi bo 1,5 TSI še manj. Samo zmerno nogo moraš imet.
13.4.2018 11:26:58
klemens
Tile dvignjeni poloti, ibize so veliko precenjeni...
13.4.2018 11:51:32
slovencsm
Za ta motor sem slišal že več pohval. Lahko voziš kot ti paše in seveda je temu primerna poraba. Drugače je pa vsak meni ta avto zelo ok. Za 18.000 EUR dobiš že zelo solidno izvedbo (seveda ne s tem motorjem) kar je recimo za drugi avto doma vsaj zame dobra izbira.
13.4.2018 12:09:33
matt0
alfafil, nekaj takega ja.. Sem imel že nekaj avtomobilov, pa ne da se preveč obremenjujem s porabo (liter gor dol), ampak sem opazil trend, da je moj avto pil občutno manj, kot so napovedovali testi.. Seveda več od tovarniških sanj, pa vendar..
13.4.2018 12:11:45

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija