Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 2WD Intense+
Tisti drugačen SUV
Osnovna cena: 26.490 €
Cena testnega vozila: 28.467 €
izstopajoč videz
kakovostni materiali v notranjosti
v začetku naporen infotainment
poraba
low res kamera
Mitsubishi je v svojo paleto postavil še manjkajoči člen med ASX in Outlanderjem, Eclipse Cross pa je tudi zadnji pravi svoje vrste.
Artur Švarc
4. maj 2018 | 15:00:47

Mitsubishija poznamo predvsem kot specialista za SUV-je in v boju s konkurenco je manjkal prav kompaktni SUV, ki se uvršča med manjšega ASX in večjega Outlanderja, s katerim imata enako medosno razdaljo. To v praksi pomeni, da v notranjosti prostora ne manjka, ima pa Eclipse Cross hišno podobo nadgrajeno z malce bolj vesoljskim pristopom, predvsem na zadku, ki želi biti kar se da kupejevski. Kar je po svoje zanimivo, glede na to, da je avto podedoval ime od nekdanjega Mitsubishijevega kupeja. Eclipse Cross je kot rečeno prav tako kot Oplova Insignia zadnji popolnoma hišni model, saj je konec 2016 tovarna iz Hirošime delno postala del Renault-Nissanovega imperija.

Srednji križanec, ki ga je veselje pogledati, sploh v lepi kovinsko rdeči barvi, v dolžino meri 4,4 metra, prtljažnika pa je za povprečnih 341 litrov. Sploh zadnja vrata so s svojim dvojnim steklom nekaj posebnega, kar razen pri Civicu nismo videli pogosto.

Čisto nova zgodba je tudi notranjost. Takoj opazimo netipični japonski minimalizem, kakovostne materiale in izdelavo. Infotainment je sestavljen na novo in po vzoru aktualnih trendov štrli iz sredinske konzole, ga pa upravljamo na zaslonu ali z drsno ploščico desno od voznikovega sedeža. Njen edini minus je, da je na trenutke tam, kjer odložimo roko in pomeni tudi nehotene premike po sicer ne najbolj logičnih menijih. Ko se uporabe ploščice enkrat navadimo, je vse krasno in enostavno, ker je v osnovi multitouch, glasnost radia na primer nastavljamo s pomikom dveh prstov, le navigacijo bo reč črpala iz vaših mobilnih naprav. Prav ste prebrali. Navigacije Eclipse Cross nima niti med opcijami, pač pa računa, da boste preko USB kabla nanj prevezali svoj mobilni telefon. Takole na eno oko kar smiselna optimizacija stroškov in nadgradenj.

Manjše dimenzije od konkurentov navzven se v notranjosti praktično ne poznajo, le zadnji sedeži so spet kompromis za kolena pri večjih, hitro pa zmanjka tudi prostora za glavo, zavoljo kupejevske linije, se razume.

Pod motornim pokrovom je za zdaj edini motor, ki je na voljo pri nas, 1,5-litrski turbo s 120 KW (163 KM), ki praktično ne izdaja, da gre za turbaka, streže pa mu šeststopenjski ročni menjalnik (lahko si omislite še brezstopenjski CVT, medtem ko ima močnejši 2,2-litrski dizel osemstopenjsko avtomatiko, a ne pri nas). Podvozje poskrbi za umirjeno in mehko vožnjo, nagibanja praktično ni, je pa volan nekoliko sintetičen in prenaša manj informacij kot bi si zahtevnejši vozniki želeli. Glede na težo 1,4 tone in moč motorja pa Eclipse tako ali tako ni dirkalnik. Sprednji kolesni par igra klasično vlogo, tisti bolj terensko zahtevni pa si bodo pač omislili štirikolesni pogon. Pripomba leti na porabo, ob neki povprečni dinamiki se ta veselo sprehaja proti 11 litrom.

Mistubishiju je uspela estetika SUV-ja, ki se mu na metre pozna, da sodi v novejšo generacijo kot manjši in večji brat. Glede na prodajne trende in usmeritev kupcev je primeren tako za svečane obiske opere kot kopanje peska na makadamu do vikenda.

Avto z najvišjim nivojem stane 26.490 evrov, 550 evrov s(m)o doplačali za rdečo kovinsko barvo, še nekaj dodatkov predvsem oblikovne narave v notranjosti in na zunanjosti (krom, letvice, šivi…) pa vzame še dodatnih 1427 evrov. Skupaj torej 28.467 evrov.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 2WD Intense+
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1499 cm3
Vrtina in gib: 75,0 x 84,8 mm
Kompresija:10,0 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:uravnavani
Moč:120 kW (163 KM) pri 5500 vrt/min
Navor:250 Nm pri 1800 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, ročni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 225/55R18
Pnevmatike zadaj: 225/55R18
Obračalni krog: 10,6 m
Segment: L (mali SUV)
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Število sedežev: 5
Dolžina: 4405 mm
Širinaa: 1805 mm
Višina: 1685 mm
Medosna razdalja: 2670 mm
Kolotek spredaj: 1545 mm
Kolotek zadaj: 1545 mm
Prtljažnik: 341 l
Rezervoar: 63 l
Masa: 1400 kg
Nosilnost: 650 kg
Skupna masa: 2050 kg
Najvišja hitrost: 205 km/h
Pospešek: 10,3 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 8,2 l/100km
Poraba izven: 5,7 l/100km
Poraba kombinirano: 6,6 l/100km
Emisije CO2: 151 g/km
Energijski razred: E
Začetek prodaje: oktober 2017
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Kako jim je uspelo narediti tako majhen prtljažnik? Še Polo ima večjega. Poraba pa tudi ne mami kupce, kljub zanimivi ceni osnovnega modela.
4.5.2018 19:13:06

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija