Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Škoda Kodiaq Sportline 2.0 TDI 4x4 DSG
Je to najbolj vsestranska Škoda vseh časov?
Osnovna cena: 36.581 €
Cena testnega vozila: 49.937 €
videz
vozne lastnosti
bogata oprema
skrita vlečna kljuka
DAB radijski signal
multimedija v slovenščini
velik prtljažnik
vzdolžna postavitev zadnje klopi
LED žarometi
poraba goriva
nima digitalnih merilnikov
visoka končna cena

cenik.pdf
Kdo bi si pred desetletjem ali še več mislil, da bo nizkocenovna češka avtomobilska znamka postala trn v peti največjim igralcem na sceni. Še več, njenih razsežnosti so se potihem začeli bati tudi v lastnem koncernu. Nov dokaz je Kodiaq Sportline, s katerim Čehi dajejo vedeti, da imajo velike ambicije zavzeti prestol najboljšega med SUV-ji.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
8. maj 2018 | 10:29:04

Seveda kot vedno zadnjo besedo povedo kupci in prav ti so zaslužni, da imajo pri Škodi v zadnjih letih zares polne roke dela. In zgodbe še zdaleč ni konec. Če so pred kratkim beležili, da so nekateri kupci svojo novo Škodo kupili na slepo, zdaj zaznavajo nov trend. Odpoved dosedanje pogodbe in nadgradnja z novo, kjer želeni avto dobi dodatno oznako Sportline. To se je pred kratkim zgodilo v nekaj primerih, po tistem, ko so Čehi najavili prihod Kodiaqa Sportline. Saj ne, da bi iznašli nekaj novega. Pravzaprav so znotraj koncerna s polic vzeli preverjen recept. Volkswagen ima R-Line in Audi Sport oziroma S Line, Škoda pa je dobila nekaj športnega pridiha v obliki oznake Sportline.

V našem primeru je ta paket zasijal v najboljši možni luči, saj je bil testni Kodiaq na cesti še kako prepoznaven. Rdeča Ferrarijeva barva mu je bila pisana na kožo, k temu pa so češki mojstri kombinirali številne črne dodatke (obrobe prezračevalnih rež na sprednjem odbijaču in maski hladilnika ter ohišji zunanjih ogledal), doplačljiva 20-palčna platišča z nizkopresečnimi gumami, za vožnjo ponoči so skrbeli LED žarometi in LED zadnje luči, v notranjosti niso manjkali električno nastavljivi športni ogrevani sedeži v alkantari, vratno oblazinjenje prav tako v alkantari, športni trikrak volan, aluminijaste stopalke in v usnje ter z rdečimi šivi obdarjena menjalna ročica DSG menjalnika. 

To je samo nekaj dodatkov, ki jih prinaša oprema Sportline, čeprav se tukaj vse skupaj namreč šele začne. V navadi je že, da avtomobilski proizvajalci še daleč največ dobička ustvarjajo na dodatni opremi, ki je pri tem vozilu ni manjkalo. Na velikem osrednjem 8-palčnem zaslonu na dotik, kjer je vsebina v slovenščini, je bilo možno spremljati vse vrste podatkov v zvezi s potovalnim računalnikom (zanimiv je prikaz programa offroad), prav tako je bila dana možnost upravljanja avdio sistema (z DAB funkcijo in z zmogljivim ozvočenjem), povezovanja s pametnimi telefoni, navigacija nas je pripeljala na želeno destinacijo, medtem ko smo med vožnjo lahko po svoji meri izbirali oziroma nastavljali program vožnje (DCC – dinamično upravljanje podvozja). 

Za razliko od večine ostalih, testni primerek ni imel dodatnih dveh sedežev prtljažniku, so pa zato na to mesto stlačili rezervno gumo, a ne glede na to je prostora za trpanje prtljage več kot dovolj (od 720 do 2065 litrov). Tudi zaradi dejstva, ker zadnja klop ponuja nekaj centimetrski vzdolžni pomik in možnost preklopa naslona (deljiv 60:40), v primeru, da potrebujemo dodaten prostor za prevoz večjih stvari (2,8 metra). Dodana vrednost je bila tokrat vlečna kljuka, skrita pod zadnji odbijač in aktivna šele po stisku stikala v prtljažniku. Škoda je le, da Kodiaq ni imel na voljo Volkswagnove asistence za vzvratno vožnjo s prikolico. To bi bila pika na i. Notranjost dodatno bogati plačljiva panoramska premična steklena streha ter LED osvetlitev kabine.

Za pogon je skrbel uveljavljen dvolitrski TDI štirivaljnik s 140 kilovati in 400 Nm navora, medtem ko je za prenos moči na kolesa skrbel 7-stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko, ki je hkrati tudi edina opcija pri izbiri tega najzmogljivejšega dizla. Skratka, zelo uveljavljena naveza, ki deluje brezhibno, zvezno, brez nepotrebnih sunkov, le varčna poraba goriva bo nekoliko zahtevnejši izziv. Odvisno od sloga vožnje. V našem primeru smo se bolj ali manj vrteli okrog osmih litrov, čeprav smo se striktno držali asfaltne podlage. Štirikolesni pogon v tem primeru ni bil namenjen gazenju po blatu, pač svojo vlogo odigra na spolzkih oziroma zasneženih podlagah. O sami vožnji ne velja pretirano filozofirati. Nizkopresečne gume kakopak prinašajo nekoliko bolj čvrsto držo, a zgolj če uporabimo program Sport, medtem ko izbira komfortnega načina vendarle zagotavlja nekaj potrebne mehkobe na avtocestah. Nenazadnje, Kodiaq je kljub vsej navidezni športnosti še vedno odlična cestna križarka.

Zdaj pa k bistvu. Pogled na cenik razkriva, da je takšen Kodiaq na voljo za dobrih 36 tisoč evrov, kar je razmeroma ugodna cena v tem segmentu, upoštevajoč dejstvo, da ima dolg seznam serijske opreme. A prišteti je potrebno še 13 tisoč evrov dodatne opreme, kar je češko znamko nekaj povsem novega in takšnih prodajnih prijemov so se kakopak naučili od izkušenih nemških kolegov. Ne glede na končno ceno, ki je običajni slovenski družinski proračun visoka, je za poslovneže, ki iščejo avto v tem segmentu, nakup še vedno dovolj racionalen. Kodiaq je sicer izjemno korekten izdelek čeških korenin, z velikim deležem nemškega tehničnega znanja in hkrati cenovno zelo oddaljen od svojih bližnjih bratov, Audija Q5 in VW Tiguana Allspace. Če osnova Kodiaqa Sportline 2.0 TDI 4x4 DSG nosi ceno nekaj več kot 36 tisoč evrov, se zgodba športnosti pri Tiguanu začne pri 42, pri Q5 pa šele pri 52 tisočakih. In med njimi so bolj ali manj filigranske razlike. Morda smo pri Kodiaqu še najbolj pogrešali digitalne merilnike, ki so bolj ali manj že pred vrati.

Skoda Kodiaq Sportline 2.0 TDI 4x4 36.581 €
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov: 4
Prostornina: 1968 cm3
Vrtina in gib: n.b.
Kompresija:n.b.
Vbrizg:skupni vod
Odmična gred:ohc
Prisilno polnjenje:da, 2
Katalizator:filter delcev
Moč:140 kW (190 KM) pri 3500 vrt/min;
Navor:400 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 7 , dvosklopčni
Zavore spredaj: koluti
Zavore zadaj: koluti
Pnevmatike:
Obračalni krog:
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Dolžina: 4697 mm
Širinaa: 1882 mm
Višina: 1655 mm
Medosna razdalja: 2791 mm
Prtljažnik: 720 - 2065 l
Rezervoar: 60 l
Masa: 1677 kg
Nosilnost: 675 kg
Priklopnik z zavoro: 2300 kg
Priklopnik brez zavore: 750 kg
Obremenitev priklopa: 100 kg
Obremenitev strehe: 75 kg
Najvišja hitrost: 210 km/h
Pospešek: 8,9 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 6,6 l/100km
Poraba izven: 5,3 l/100km
Poraba kombinirano: 5,7 l/100km
Emisije CO2: 150 g/km
Cena ob predstavitvi: 36.581
Aktualna cena: 36.581
Začetek prodaje: 2018
Konec prodaje: še v prodaji
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Stelvio, če že plačam toliko za avto, pa me en kurc briga primerjava opreme.
8.5.2018 17:33:07
Tissot
Sicer vozim 11 let staro Octavio I z 130KM in sem z njo čisto zadovoljen, manjka samo 6 prestava (poraba 6l dizla). Ne razumem, zakaj bi morali sedaj kupovati SUV vozila z nizko presečnimi gumami in porabo 8l. Vozit na okoli lepih 1677 kg zato da svojo zadnjico pripelješ iz točke A do točke B? Če že, bi imel raje Octavio Scout. S SUV vozilom imaš samo lažno varnost (večja masa) in za državo si boljši potrošnik.
8.5.2018 22:52:52
2fast4y
Res je ,za ta denar je Stelvio neprimerno boljša odločitev....
9.5.2018 8:04:29
bacco
Jaz sicer verjamem da je avto dober, vendar mi oblikovno ne potegne. Mi je pa fascinantno, da so ljudje toliko denarja pripravljeni toliko plačati in potem še slabo leto čakati za eno Škodo.
9.5.2018 8:13:18
shark911
Meni tudi ni jasno,zakaj ljudje tako norijo za tem Kodiaqom...? Oblikovno zame podpovprečen (zadnje luči,wtf?) in predrag. Sploh pa tale (kao) športna različica,mu ne pašejo črna ogladala in črna sprednja maska. Nisem ravno nek Alfa fan,ampak v tem primeru bi res raje kupil Stelvia...
9.5.2018 9:14:42
serpent
Peter Pirkovič: Pomešal si razde med sabo. Audi Q3 je rang Tiguana in Kodiaqa, in ti trije imajo tudi prečno nameščen motor (PQ35 in novejša MQB platforma). Audi Q5 je razred više, ima vzdolžno postavljen motor in drugo platformo (MLB). Tako da je cenovna primerjava s Q5 nesmiselna. Kodiaqova rit je pa neverjetno grda...
11.5.2018 23:50:13
serpent
razrede*
11.5.2018 23:50:48
Kadjar155
Za Stelvia rabiš še najmanj 10 jurjev zravn dat, za primerljivo opremljenega, kot je ta Kodiaq, pa še takrat recimo Stelviova multimedia ne seže Kodiaqovi niti do kolen. Prav tako se Stelvio kot družinski avto ne more kosat s Kodiaqom kosat po uborabnosti. Kupci Kodiaqa že dobro vemo zakaj smo ga kupili!!! Glede dizajna,...hvala bogu, da nimamo vsi istega okusa, ker si enostavno ne morem predstavljat recimo samo Alf ali pa BMW-jev na svetu, ker bi mi slo na bruhanje :-) Privžencev znamke pa tak ne moreš prepričat,....
16.5.2018 17:03:22
Kadjar155
Še en dokaz, da gre za zelo dober avto in odlično razmerje med ceno, kvaliteto in tem kar ponuja https://www.skoda.si/aktualno/novice/564-kodiaq-je-poslovni-avto-leta-2018
18.5.2018 14:57:03
klemens
Za to velikost, premajhna notranjost, uporabnost. Za ta denar bi posegel po drugem rangu vozila, ker so mi SUV vozila nepotrebna. Kia Stinger, pa še vedno bi z nasmeškom se vsedel vanjo. Škoda, VW, SEAT en sam dolgcajt. Odkar vozim zadnje pol leta VW, pravi punca, da nonstop zeham. Tako je to.
18.5.2018 15:50:51

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija