Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Peugeot 2008 in 3008 GT-Line
Dva brata, dva enaka, dva različna
Osnovna cena: 18.329, 31.610 €
Cena testnega vozila: 19.762, 36.070 €
voznost
uporabnost
oprema
pogled v prihodnost (3008)
privajanje na majhen volan

cenik.pdf
Peugeot ima v svoji paleti tri avtomobile, ki se uvrščajo med križance oziroma SUV-je.
Artur Švarc
21. avgust 2018 | 7:25:18

Največjega 5008 z vso opremo smo že predstavili tukaj, na vrsti sta še oba  manjša člana družine, 2008 GT-Line in in 3008 GT-Line.

2008 GT-Line

Najmanjši je pravzaprav tudi starejši in je pri kraju svoje življenjske dobe. Predstavljen je bil že pred petimi leti in je pravzaprav v osnovi zelo podoben svojemu »cestnemu« sorodniku 208, le da so ga odprtih rok sprejeli vsi, ki želijo nekaj več robustnosti in višje sedenje. Glavna prednost 2008 je kot rečeno povišano podvozje, ki pri malem križancu omogoča, da se brez skrbi zapeljemo tja, kamor ne bi stopila »človeška noga«.

Nobeden od treh terensko orientiranih nima pravega štirikolesnega pogona, pri 2008 in 3008 pa si lahko pomagamo z Grip Controlom, ki prinaša elektronski nadzor nad obnašanjem sprednjih koles in tako v težjih razmerah na pameten način izkorišča navor in oprijem. Tudi brez tega je to avto, s katerim lahko pozimi v snegu splezate do vašega vikenda ali malce hitreje vozite tudi po makadamu.

Najmanjši je v času našega testa imel pod motornim pokrovom 1,2-litrski turbo trivaljnik s 110 konjički, ki mu moč na sprednja kolesa prenaša petstopenjski menjalnik. S to močjo je 2008 na voljo zdaj le še s samodejnim menjalnikom, osnovni primerek GT-Line pa je zdaj na voljo z močnejšim 130-konjskim trivaljnikom in šeststopenjskim menjalnikom.

GT-Line kot najvišji paket opreme prinaša že omenjeni Grip Control, ki do neke mere nadomešča štirikolesni pogon, osnovno elektroniko (ASR, ESP,…), parkirne senzorje spredaj in zadaj in sistem za pomoč pri speljevanju v klanec. Dodatno je obut v 16-palčna kolesa, notranjost pa ponuja ambientalno osvetlitev z optičnimi vlakni, aluminijaste stopalke, tepihe z rdečo obrobo, rdeči šivi pa so prisotni tudi na sedežih in armaturki. Sedeži so delno usnjeni, usnjena sta tudi volan in prestavna ročica. Armaturka ima nekaj kovinskih vstavkov in je deloma prelepljena z imitacijo karbona, ostalo pa zapolni svetleča črna plastika. Na sredini je znani hišni infotainment, vse skupaj pa je lepo zloženo na svoje mesto in daje dober občutek prestižnosti.

2008 je rahlo starejše zasnove in od vseh treh še najmanj »SUV-jevski«, glede na dimenzije pa sedenje na zadnji klopi zahteva nekaj odrekanja. 2008 z 1,2-litrskim THP s 110 konjiči stane 18.330 evrov.

3008 GT-Line

3008 je precej mlajši primerek Peugeotove deurbanizacije in krajši brat večjega 5008. Že predhodnik, ki je bil svojstvene oblike in prodajna uspešnica, je napovedal, da je Peugeot našel uspešen tržni segment in lani predstavljeni 3008 druge generacije je precej bolj vesoljskega in futurističnega videza.

Tudi proporce so bližje pravim terencem, sploh odmik od tal, je pa odlična kombinacija avtomobila za vsak dan, ki je dovolj udoben tudi na daljših potovanjih in vozila, ki ga potrebuje nekdo, ki se pogosto odpravi v hribe ali tam celo živi. Ne veliko zgrešil, če povem, da je 3008 po slovenskih hribih v obeh generacijah zares veliko.

Pri 3008 so klasične merilnike nadomestili z zaslonom, kjer lahko tudi izberemo podobo, odvisno katere informacije potrebujemo. Udobje pri 3008 pomeni tudi masažne sedeže in osvežilec zraka s tremi vonji.

Zanimiva je podoba sredinske konzole, ki bo za marsikoga preveč futuristična, spet pa po drugi strani, ko se je malce privadiš, ugotoviš, da gre za oblikovalski presežek. Če že navzven 3008 ni pretirano radikalen, pač pa sodoben, je Peugeotu uspelo notranjost postaviti daleč v prihodnost. Tudi prestavna ročica je zanimiv vzvod, ki je daleč od klasičnih ročic in roko na srce, optimalna. Lahko bi bili tam tudi gumbi ali pa vrtljivo kolesce

3008 na zadnji klopi prinaša dovolj zgledno prostornost za družino z otroki, za tiste, ki bi radi še nekaj dodatnega prostora, pa je tu potem še daljši 5008 z opcijo dveh dodatnih sedežev

Testnega 3008 je poganjal 1,6-litrski turbo štirivaljnik s 165 konji s šeststopenjsko avtomatiko, vse skupaj pa ob pritisku na tipko Sport še dodatno oživi, sploh če si zaželimo nekaj več dinamične vožnje. Tudi 3008 ima Grip Control, ki deloma reši odsotnost pogona na zadnja kolesa, ko gre za malce bolj zahtevne terene. Z pametno vožnjo se ga da voziti tudi pri 6 litrih porabe, po drugi strani pa je motorna moč dovolj, da izstopa športni del kratice SUV.

Tudi 1,6-litrskega motorja s šeststopenjsko avtomatiko ni več v ponudbi, stal pa je 31.610 evrov in z dodatki 33.988 evrov.

Za konec...

Peugeotov pohod na segment je uspel. 2008 je za tiste ljudi, ki ne potrebujejo dodatnega prostora, z 18 tisočaki pa zato dobijo polno opremljen avto z večino asistenčnih sistemov in tudi za malčka dokaj prestižno podobo. Za vse, ki potrebujejo nekaj več časa in so tudi naklonjeni prihodnosti, je tu par 3008 in 5008, oba z različnimi stopnjami opreme in kombinacijami motorjev. Če je 2008 avto predvsem za dva, ki si želita višje sedenje, je 3008 (in večji brat 5008) idealna kombinacija vsakodnevnega avtomobila, ki opravlja še druge naloge v prostem času. Cena 30 tisočakov pač prinaša praktično vso opremo, ni pa nujno, da posežete po vrhu.

Peugeot 2008 GT-Line
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 3, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1199 cm3
Vrtina in gib: 75,0 x 90,5 mm
Kompresija:10,5 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:uravnavani
Moč:81 kW (110 KM) pri 5500 vrt/min
Navor:205 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, ročni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 205/50R17
Pnevmatike zadaj: 205/50R17
Obračalni krog: 10,4 m
Segment: L (mali SUV)
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Število sedežev: 5
Dolžina: 4159 mm
Širinaa: 1739 mm
Višina: 1556 mm
Medosna razdalja: 2538 mm
Kolotek spredaj: 1477 mm
Kolotek zadaj: 1488 mm
Prtljažnik: 350 l
Rezervoar: 50 l
Masa: 1090 kg
Nosilnost: 545 kg
Skupna masa: 1635 kg
Najvišja hitrost: 191 km/h
Pospešek: 8,6 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 5,3 l/100km
Poraba izven: 3,9 l/100km
Poraba kombinirano: 4,4 l/100km
Emisije CO2: 103 g/km
Energijski razred: D
Peugeot 3008 GT-Line
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1598 cm3
Vrtina in gib: 77,0 x 85,8 mm
Kompresija:10,5 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmična gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:uravnavani
Moč:121 kW (165 KM) pri 6000 vrt/min
Navor:240 Nm pri 1400 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, sekvenčni avtomatski
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 225/55R18
Pnevmatike zadaj: 225/55R18
Obračalni krog: 10,7 m
Segment: L (mali SUV)
Karoserija: 5-vratna, mpv
Število sedežev: 5
Dolžina: 4447 mm
Širinaa: 1844 mm
Višina: 1624 mm
Medosna razdalja: 2675 mm
Kolotek spredaj: 1579 mm
Kolotek zadaj: 1587 mm
Prtljažnik: 520-1482 l
Rezervoar: 53 l
Masa: 1487 kg
Nosilnost: 463 kg
Skupna masa: 1970 kg
Najvišja hitrost: 206 km/h
Pospešek: 8,9 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 7,3 l/100km
Poraba izven: 4,8 l/100km
Poraba kombinirano: 5,7 l/100km
Emisije CO2: 136 g/km
Energijski razred: C
Začetek prodaje: marec 2017
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija