Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Mercedes A 180 d
Hej, Mercedes, kako si kaj!
Osnovna cena: 29.950 €
Cena testnega vozila: 49.438 €
Videz
notranjost iz prihodnosti
Hey Mercedes glasovno ukazovanje
Nerodna sledilna ploščica
prepoznavanje prometnih znakov

cenik.pdf
Četrta generacija najmanjšega Mercedesa dokončno briše sledi z zgodovino Razreda A. Od prve generacije izpred 20 let je ostala le še črka.
Artur Švarc
11. oktober 2018 | 10:55:36

Potem ko je bil prvi A, narejen 1997, mini enoprostorček A segmenta, je v naslednjih treh avto postal čisto nekaj drugega in danes je po dimenzijah osnovni A kombilimuzina C segmenta, ki ima še cel kup sorodnikov, od limuzine do CLA-ja, ki šele pride in smo ga pred časom že srečali v Mariboru.

No, tisto čudo izpred dveh desetletij, ki se je prevračalo na losovem testu, je privedlo do čisto drugačne percepcije – nič več ni to neka osnovna zvezda, pač pa enakovreden član številne Mercedesove družine, ko gre tako za videz kot sam občutek. Z malim dizlom nekih hudih voznih užitkov ne bo, je pa zato tehnična notranjost prava poslastica za tehnofile, vključno z glasovnim ukazovanjem Hey Mercedes. A o tem tehničnem koraku proti prihodnosti malce pozneje in v spodnjem videu.

Oblikovno se A sploh z AMG paketom na nosu zelo približuje večjim bratom in je prepoznavno skladna in agresivna Mercedesova pojava. Proti zadku je vse skupaj malce zminimazlizrano na velike luči in odbijač, je pa avto, ki ga je z AMG-jevimi začimbami zares lepo gledati iz vseh koncev. Ni kaj, eden lepših 'hatchev'.

Notranjost je tista, ki nas popelje v prihodnost. Družinska filozofija Stuttgarta je prisotna tudi v malem A-ju. Dve tablici namesto merilnikov in osrednjega infotainmenta in vse, kar sodi zraven. Lepo je videti, ko inženirji enkrat vse zložijo tako, da se lahko potem igrajo z vsem mogočim. Od osvetlitve z diodami prav vsega, kar je v kabini (vrata, zračniki, armaturka…) in nastavljanjem obarvanosti. Vklopili smo samodejno prelivanje barv in pustili marsikatera usta odprta. Že res, da je meja med estetiko in kičem lahko zelo tanka in je reč kaj hitro Tokio by night, ampak tu so se pri Mercedesu uspeli zadržati na varni strani. Sedem dni avtomobilske estetike in futurizma, sploh ko kot rečeno potem inženirji gredo predčasno na malico in se z verige snamejo še programerji in UI oblikovalci. Da je danes velik del razvoja avtomobila programiranje in risanje uporabniškega vmesnika, ni dvoma. Teh reči se z besedami preprosto ne da opisati, potrebno je to videti in doživeti v živo.

Drugače večjih pripomb nad že znano Mercedesovo zasnovo notranjosti ni. Dodatno smo sedeli v Mercedesovih športnih sedežih in gledali skozi veliko pomično strešno okno, sedem stopenjsko avtomatiko pa pretikali na volanu. Soliden prostor je tudi na zadnjih sedežih, ni pa tak, da bi tja trpali košarkarsko ekipo. Vidi pa se tudi v notranjosti, da je A zrasel že v primerjavi s predhodnikom za 20 centimetrov.

Infotainment upravljamo tudi s sledilno ploščico (148 € doplačila), kar pa je tudi pravzaprav edina kritika, saj je tako nenatančna, da se je v tednu dni nismo uspeli privaditi. Druga pripomba leti na klimatsko napravo, ki je imela nekaj porodnih krčev in se je zadnje dni odločila, da bo namesto hladila raje grela.

Hej, Mercedes, povej kaj!

In zdaj k Hey Mercedesu. Glasovno ukazovanje elektroniki smo računalničarji srečali že zgodaj v devetdesetih letih (za geeke – ime Soundblaster AWE32 komu kaj pove?) in tudi glasovni ukazi so danes vsaj v tem segmentu nekaj posebnega. No, Hey Mercedes je korak naprej, ko vse skupaj ne temelji več na prepoznavanju posameznih ukazov v brezhibno izrečenem angleškem jeziku, pač pa umetna inteligenca zna razbrati bistvo iz celih stavkov, seveda angleških in obravnava kar širok spekter ukazov.

Najboljši so tisti, ko avto vprašaš: »Hey, Mercedes, koliko je temperatura zunaj?« in Mercedesova teta na začudenje prisotnih to pove. In tudi, ko stavek formuliramo drugače, na primer »Hey, Mercedes, zanima me, rad bi vedel, koliko je zunanja temperatura,«, pridemo do enakega odgovora. Enako rečemo ugasni klimo, dvigni temperaturo na 23 stopinj in celo med poslušanjem radia »Hey, Mercedes, katero pesem poslušam?«.

Enako je s telefonskim imenikom, čeprav je tu razumevanje imen še precej v povojih, lahko pa se recimo odzove in k določenim imenom pripne tudi njihove 'funkcie' otrok, žena, mož, stric…In ko ti našega dirkača Stankovića razume kot strica (Stanko – Uncle, zelo podobno), potem ga pač dobiš z »Hey, Mercedes, pokliči mojega strica,« v angleščini seveda. Najboljša kombinacija razumevanja in nerazumevanja pa je bila tista, ko mi je avto odgovoril »Ne poznam še tvojega moža.«

Vse skupaj je kar občuten korak naprej in napoveduje prihodnost, ko se bomo z avtom pogovarjali tudi tako ali drugače o vremenu, tračarijah in še čem. Zdaj samo še čakamo, da bo nekoč nekje nekako to omogočala tudi slovenščina, ki je algoritemsko in programersko precej neugoden jezik.

Pokukajmo še pod motorni pokrov. Tu se skriva 1,5-litrski dizel s 116 konji, ki ga servisira sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik, številke pa razkrivajo, da gre za znani pogon iz partnerstva z Renaultom. Neke pretirano hude dinamike ne bomo našli, je pa motor dovolj živ za kak manjši skok pred vozila pred nami, precej bolj pa mu godi varčno in umirjeno naravnana vožnja. Z nekaj 'need for speeda' smo porabo držali na okroglih šestih litrih, lahko pa bi šlo še kak liter nižje.

AMG-jev paket dodatno zniža še podvozje in na avto obuje 19-palčna kolesa, ki skupaj z AMG-jevimi odbijači kot rečeno okoli umirjenega dizla zgradijo precej agresivno podobo.

Ob osnovni ceni 29.950 evrov se je nabralo še za 19.488 evrov dodatne opreme, sploh v primeru, če želite imeti vesoljsko ladjo iz prihodnosti, vsi ti zaslončki, LED osvetlitev in elektronska pomagala pač stanejo. Med opremo najdemo HUD zaslon, ki ima prav zanimivo nastavljeno globino in je dejansko optična iluzija, da se vse prikazuje tam nekje kar precej pred avtomobilom, kar posrečena. Za 1049 evrov, seveda. Tu so vsi sistemi za varnost, od nadzora menjave voznega pasu, ki sicer za moje pojme rahlo preveč agresivno popravlja smer, do samodejnega zaviranja in seveda ne pozabite na Hey Mercedes za 477 evrov. Strešno okno vzame še tisočaka, usnjeni sedeži še nekaj malega več, pa AMG Line paket je tudi 3.127. Prepoznavanje prometnih znakov za 313 evrov mirno preskočite, saj opozorila, da je na avtocesti omejitev 50, ne potrebujete.

Potegnjeno pod črto, visoka tehnologija ima visoke zahteve in Mercedes A je iz grdega račka postal eden najboljših in najlepših labodov ne samo v Zvezdni družini, pač pa tudi v segmentu.

Hej, Mercedes, veš da si mi všeč?

Mercedes A 180 d
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1461 cm3
Vrtina in gib: 76,0 x 80,5 mm
Kompresija:15,1 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmiena gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:filter trdih delcev
Moč:85 kW (116 KM) pri 4000 vrt/min
Navor:260 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 7, dvosklopčni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 225/45R18
Pnevmatike zadaj: 225/45R18
Obračalni krog: -
Segment: C (spodnji srednji)
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina
Število sedežev: 5
Dolžina: 4419 mm
Širinaa: 1796 mm
Višina: 1440 mm
Medosna razdalja: 2729 mm
Kolotek spredaj: 1567 mm
Kolotek zadaj: 1567 mm
Prtljažnik: 370-1210 l
Rezervoar: 43 l
Masa: 1345 kg
Nosilnost: 590 kg
Skupna masa: 1935 kg
Najvišja hitrost: 202 km/h
Pospešek: 10,5 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: - l/100km
Poraba izven: - l/100km
Poraba kombinirano: 4,1 l/100km
Emisije CO2: 111 g/km
Energijski razred: E
Začetek prodaje: marec 2018
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
etilometer
Kdo, da za a klaso 49.000€ ima veliko preveč denarja al se mu je pa zmešalo in ne glede na to koliko telefonske in asistenčne tehnologije premore. Avto je v osnovi prevozno sredstvo kjer je pomembna šasija podvozje in motor. In pri a klasi je to na nivoju a kalse oz renault scenic. Lahko si samo predstavljamo kakšen avto nov dobimo za 49.000€ ne pa tole malo jajco prosim vas lepo pa to dobiš novo e klasi. Pa kaka visoka tehnologija kako perejo možgane folku to je telefonska tehnologija Apple ima to že 10 let ali več. Folk baje po novem pride v salon in vpraša koliko ekranov ima avro če ma dva velika kupijo 😀😂kam gre ta svet tudi pri avtih. In 1.5 Renaultov motor pa 49..0000€ 👏😂🤣
11.10.2018 13:13:14
alfafil
Se strinjam, ko bi vsaj spodoben motor ponujal za to ceno. Pa zadek jim ni glih uspel, toliko o lepoti.
11.10.2018 16:03:42
matt0
Se strinjam z vama. Vizualno ni nevem kaj. Motorji so katastrofalni. Cena je neverjetna. Pa vendar, se ta A klasa res oddaljuje od A-razreda in približuje C-ju. Trenutno je celo boljša opcija. Škoda mi je edino za interior, tu Mercedes močno šepa ne samo za Audijem in BMW-jem, z lahkoto najdemo še kakšno znamko, ki ponuja več za ta denar. Pa ne govorim o "lepoti in ekranih", kateri so itak slabe resolucije in sam sistem je sam sebi izgubljen. Kvaliteta materialov je največji greh, celo pri razredu S.
11.10.2018 18:24:20
klemens
Aloha vsem trem, tudi jaz podobno razmišljam kot vi trije. Pa vendar počakajmo, ljudje imamo različne okuse in predstave. Noben od nas ne bi dal toliko za A klaso, zato pa ni rečeno, da tudi ostali v EU tako razmišljajo. Prodajne številke bodo pokazale. Pustimo se presenetiti. Standard v SLO je vsekakor nižji kot v Nemčiji.
11.10.2018 21:24:27
Gazibo2
Civic Type-R je precej cenejši od tega Mercedesa.
11.10.2018 22:23:02
matt0
klemens, seveda se bo prodajal, ne bo veliko teh za 50 tisoč niti v nemčiji, prodaja pa vseeno ne bo slaba, v to sem tudi sam prepričan. Gazibo, Civic pa težko primerjaš z A-jem. A razred, BMW 1 in Audi A3 so direktni medsebojni konkurentje.
11.10.2018 22:36:28
Gazibo2
Mislil sem, kaj ti nudi Type-R ali recimo Megan RS za manj denarja kot tale Mercedes z vsega 116 konji. Je res več vreden kot omenjena dva?
11.10.2018 23:07:50
Gazibo2
Moje mnenje je, da so Nemška vozila precenjena.
11.10.2018 23:08:30
staedtler
Mercedes je zakon,! Ne tu zraven omenjat škropilnic od Renaulta in Honde. Prodajne številke pa bodo sigurno dobre kot vedno.
12.10.2018 6:29:43
lordjimy
Prodajne številke s prihodom novega A so še boljše kot prejšnja leta. Ja drži...ta A je predrag pa vendar....v EU si ga bo privoščilo precej kupcev, ker je postal večji in bolj praktičen. Drži tudi, da jih bo precej manj s tako opremo. Res si lahko kupiš za ta denar zmogljivejši avto (Type-R, Megane RS, i30 N) ampak tem kupcem ni toliko pomembno kako hiter je avto ampak kako izgleda in kaj nudi. Pri Civicu npr. klikaš po radiju in vse šteka kot pred leti na kakem Andoridu (osebno mi je to npr. zelo velik minus kljub temu, da je motor dober in menjalnik dober, no pa lep ravno tudi ni). No vseeno ne bi nikoli dal 49.000 € za A (no tudi konktreno manj ne), ker pač nimam viška €
12.10.2018 9:20:20
klemens
Moje razmišljanje je sledeče, sploh ker sem se že nasral. Avtomobili so vsi tam tam po izdržljivosti. Proizvajalci delajo vozila, ki zdržijo cca. 7 let in 250-300.000km. Potem so stroški popravil previsoki, glede na vrednost vozila. Desetletja sem poslušal kako je VW boljši od drugih FRA, ITA proizvajalcev, potem ko ga pa kupim, pa vidim, da je isto sranje. Tudi ta MB A klassa ne izdrži kaj več od npr megana. Mogoče izgleda bolj fancy, odvisno od okusa, stane 2x toliko kot megane, po 7 letih je tudi cena tam tam okoli nekaj jurjev. Servisi pri MB so zagotovo dražji kot pri Renaultu. Tako, da je na koncu vse stvar prestiža (ki se plača) in denarja, ki ga nekdo lahko, oziroma želi zapraviti za vozilo. Kdor ima pač ima ali kot je rek z juga: Ima se - može se, nema - glumi se.
12.10.2018 9:48:13
911
Samo res ste hecni s to ceno. V Nemčiji je trenutno cca 10 avtomobilov na mobile.de in sicer A250 s 226 konji. 116 konsjskih A180 nad 40k eur prodajo (ali pa so prodali) v Nemčiji, pri nas ali kjer koli drugje točno 0,00 (avto hiše ki so prisiljene kupiti kakšnega so izvzete)
12.10.2018 10:24:55
klemens
911, tale testni ima res ful opreme, če si ga greš sam skonfigurirat z dokaj osnovno premo, pride okoli 40k eur (osnovna cena je skoraj 30k eur). Ne vem sicer koliko je popusta, par jurjev zagotovo. Meni je to ful.
12.10.2018 10:50:40
911
Tale dotični se na koncu ne bo prodal niti za 30k. Tole se bo svaljkalo kot tesni avto potem bo prišel na avto net in čez kakšne dve leti ga bo kupil nekdo za 26500, pa še bombonijero bo dobil za zraven. Končni kupec ki bi pa si sam konfiguriral A180d za 50.000 pa ne obstaja niti nikoli ni, ne pri nas ne nikjer drugje.
12.10.2018 11:32:56
etilometer
Pa gledal sem a klaso navadno novo z osnovno opremo za dobrih 30.000€ pa ljudje ne se zajebavati preko 30.000€ notranjost razen hudega ekrana na sredini sama plastika. C je čisto nekaj drugega. Te cene pri Nemcih so šel v nebo sam zgleda da si lahko privoščijo glede na prodajo. Sam jaz temu ne nasedem.
12.10.2018 13:23:35
v10power
Meni pa glede na prejšnji model, konkreten korak nazaj v oblikovanju notranjosti. Pravokotni ekran in posledično pravokotni zgornji del armaturne plošče. Ni več domišljije.
12.10.2018 15:01:44
Jon
Staedtler...kaj si smesen...ce pa ma ta oh in sploh mercedes masino od renoja!!!🤣😂🤣
14.10.2018 22:10:30
staedtler
Vzeti je treba AMG to je potem pravi Mercedes!
15.10.2018 7:06:28
jjs
Pri nemških znamkaj je bolj kot cena relevantna višina mesečnega obroka leasinga. Na to pa bolj kot cena vpliva izguba vrednosti. Ta zna biti pri M-B dovolj nizka, da je mesečni strošek bolj sprejemljiv kot pa recimo pri pol cenejšem francoskem konkurentu.
15.10.2018 11:07:08
klemens
JJS, tole ne razumem čisto, prosim pojasni. Moja logika je da stane financiranje večje vsote več kot manjše in da vozilo, ki je dražje več izgubi npr v 5 letih, kot cenejše. In tukaj ne pridem skupaj s tem kar si zapisal. Lahko, da kakšnega faktorja nisem upošteval.
15.10.2018 13:30:42
bacco
Klemens ni čisto tako. Lahko je dražji avto tudi cenejši. Zato recimo pri nas v firmi vozimo Passate in ne kakih Mondeov, Talismanov ali Insignij. Leasing hiša namreč pri izračunu obroka upošteva tudi prodajno ceno rabljenega vozila. Je pa operativni leasing, ne finančni.
15.10.2018 14:28:23
klemens
Hvala, za operativni lizing res nimam pojma.
15.10.2018 19:56:46

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija