Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Volvo XC40 D4 AWD R-Design
Visoko na seznamu želja
Osnovna cena: 46.944 €
Cena testnega vozila: 69.338 €
zmogljiv motor
videz
vozne lastnosti
udobna potniška kabina
multimedijska vsebina v slovenščini
prilagodljiv prtljažnik
LED žarometi
paket kamer
visoka stopnja aktivne varnosti
visoka končna cena
prstni odtisi na osrednjem zaslonu
sistem Pilot Assist
Švedski Volvo niti malo ne zaostaja v bitki v najbolj priljubljenem razredu športnih terencev, kjer vsi proizvajalci želijo dokazovati, da so ustvarili najboljše. Ena zadnjih kreacij švedske tovarne je najmanjši član družine XC, ki je že takoj po rojstvu dobil dobro popotnico. Namreč, postal je Evropski avto leta.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
6. november 2018 | 14:05:05

XC40 je nastal v želji, da svojo skupnost kupcev še nekoliko povečajo. Čeprav ta nikakor ni poceni, a v zameno ponuja veliko. Na koncu koncev je vse stvar okusa, dejanskih potreb in zmožnosti. Testni primerek, kot že ničkolikokrat do zdaj, morda ni najboljši primer za širok krog kupcev, saj sem v roke dobil bogato opremljen avto z zmogljivim dizlom. Kockastega XC40, zgrajenega na novi platformi, vedno rad primerjam z Jeepom Renegade. Tako podobna zgodba, a po svoje precej drugačna. Pri Volvu prednost namenjajo varnosti in udobju, morda manj terenskim pustolovščinam. 

Sicer v nasprotju z Volvovo strategijo, je bil tokratni primerek opremljen z zmogljivim 140-kilovatnim dizelskim motorjem, ki nosi oznako D4. V dizelskem izboru največ, kar  XC40 ponudi. A to je hkrati najverjetneje tudi eden zadnjih dizlov, ki sem jih vozil pri Volvu. Vse gre v smer novih bencinskih motorjev in hibridnih pogonov, ki bo v kratkem obogatil tudi ta model. A ne glede na novo strategijo, omenjeni D4 vsekakor prijetno preseneti. Morda je malenkost glasen ob hladnem zagonu, čeprav za hrup primerno poskrbi dobra izolacija potniške kabine. Povezan z osemstopenjsko avtomatiko Geartronic, ki je brezhibna, navor ves čas pošilja na vsa štiri kolesa (AWD) in poskrbi, da se sicer nekoliko s težo podkrepljen Šved na cesti dobro znajde. Nekaj več kot 1700 kilogramov teže D4 dvolitrski štirivaljni turbo motor zmore dostojno potiskati. Ne gre pričakovati eksplozivnih pospeševanj z mesta, čeprav je sposoben dosegati visoke hitrosti na avtocestah, 400 Nm zaloge navora pa prav pride pri prehitevanju. Pri nekoliko zahtevnejših obremenitvah bo povprečna poraba lahko za liter ali dva narasla, a se povečini ta podatek giblje okrog osmih litrov. Tako na asfaltu in na terenu podvozje prinaša nekaj zibanja karoserije, primerno mero mehkobe, da se voznik in sopotniki počutijo udobno, a kljub rahlim odstopanjem je celotna predstava na cesti prežeta z zanesljivostjo športno naravnanega podvozja. Volanski mehanizem je natančen in omogoča vozniku dovolj povratnih informacij, prav tako visoko učinkovite so tudi zavore.

Tako kot večina njegovih bratov je XC40 sinonim za varnost na štirih kolesih, kar so zapisali tudi mojstri pri EuroNCAP, ko so mu podelili 5 zvezdic in visok odstotek varnosti na različnih področjih. Testno vozilo je imelo vgrajeno tako rekoč vse najaktualnejše varnostne asistente, ki jih ima Volvo v svojem asortimanu IntelliSafe. Izpostaviti velja učinkovit sistem opozarjanja na nalet in samodejno zaviranje, kjer zelo natančno prepozna tudi pešce in kolesarje, zna opozarjati na avtomobile v mrtvem kotu in skupaj z radarskim tempomatom ter sistemom za ohranjanje vozne smeri ponuja še nekaj kratkotrajnega doživetja avtonomne vožnje. Pilot Assist v dodatni opremi stane kar 1600€, zato bi, če bi kupoval zase, izbral kak drug bolj uporaben sistem. Preprosto sem se ga po nekem času naveličal. Nasploh ta tehnologija še ni primerno dovršena. 

Najbolj prijeten del avtomobila je brez dvoma notranjost. Všeč mi je zasnova potniške kabine, ki so jo povzeli od večjih bratov, le da je ta primerno manjša. A ne glede na dimenzijsko redukcijo, še vedno udobno boža voznika in potnike z udobnimi sedeži ter zadnjo klopjo, k temu pa lahko dodamo še 459-litrski prtljažnik, kjer je možno s pomočjo zložljivega in odstranljivega prtljažnega dna tega še dodatno povečevati ali zgolj razdeliti v dva ločena prostora. Dostop do prtljažnika je omogočen preko prtljažnih vrat, ki se odpirajo samodejno in prostoročno z zamahom noge pod odbijač, primerno nizek nakladalni rob pa omogoča natovarjanje tudi večjih stvari. Pred tem velja v dveh potezah  poskrbeti za preklop deljivega naslona zadnje klopi v razmerju 60:40. Potniška kabina je prepletena s kakovostnimi materiali, dovolj odlagalnimi mesti in skoraj popolno digitalizacijo. Komunikacija med voznikom in avtomobilom povečini poteka prek digitalnih merilnikov in znanega 12-palčnega osrednjega zaslona na dotik, kjer je vsebina v celoti prevedena v slovenščino, slaba plat zaslona pa so vidni prstni odtisi. Pohvale gredo na račun izjemnega zvočnega sistema, možnost izbire poslušanja radijskih postaj preko digitalnega signala DAB in 360-stopinjske projekcije slike iz kamer, ki so nameščene na različnih delih avtomobila (možno je izbirati različne kote).

Nepogrešljivi del opreme pri tem Volvu so še LED žarometi, s čimer je vožnja ponoči še lahkotnejša, saj uravnavanje snopa prevzema sistem, zato ima voznik posledično manj dela in se še bolj lahko fokusira na dogajanje na cesti. A vsak tak dodatek prinaša višjo ceno, ki je v tem primeru postavljena precej visoko, a je obenem to dobra predstava potencialnim kupcem, kaj vse zmore ponuditi najmanjši terenec. Če je začetna cena XC40 postavljena tik pod 30 tisočaki, se pri testnem modelu vse skupaj začenja pri 47 tisočakih in ko k temu prištejemo še dodatno opremo, končna cena testnega modela znaša slabih 70 tisoč evrov. A to je dejansko najvišja zgornja meja, ki je dosegljiva le za peščico ljudi. Nenazadnje je potrebno vedeti, da ta spada med premijske izdelke v tem razredu, kjer so uvrščeni BMW X1, Audi  Q3, Mercedes GLA.

VOLVO XC40 D4 AWD R-DESIGN
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1969 cm3
Vrtina in gib: 82,0 x 93,2 mm
Kompresija:15,8 :1
Vbrizg:skupni vod
Odmiena gred:dohc
Prisilno polnjenje:ja, twee
Katalizator:uravnavani
Moč:140 kW (190 KM) pri 4000 vrt/min
Navor:400 Nm pri 1750 vrt/min
Pogon: 4x4
Menjalnik: 8, sekveneni avtomatski
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 235/55R18
Pnevmatike zadaj: 235/55R18
Obračalni krog: 11,4 m
Segment: C (spodnji srednji)
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina
Število sedežev: 5
Dolžina: 4425 mm
Širinaa: 1863 mm
Višina: 1658 mm
Medosna razdalja: 2702 mm
Kolotek spredaj: 1601 mm
Kolotek zadaj: 1626 mm
Prtljažnik: 549/ 1670
Rezervoar: 54 l
Masa: 1758 kg
Nosilnost: 2250 kg
Skupna masa: - kg
Najvišja hitrost: 210 km/h
Pospešek: 7,9 s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 5,7 l/100km
Poraba izven: 4,6 l/100km
Poraba kombinirano: 5,0 l/100km
Emisije CO2: 131 g/km
Energijski razred: F
Začetek prodaje: april 2018
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
matt0
Glede cene ne bom komentiral, lahko pa kdo drug, ki pri Nemcih rad napiše, da cene posipavajo s kvasovkami Bi pa rad vprašal, če se še komu zdi sporno dodatno zaračunavanje varnostnih sistemov? Proizvajalci seveda dosti zaslužijo z "dodatno" opremo, ampak tako, kot se danes oglašujeta dve elementarni vrednosti avta - CENA in VARNOST, se mi zdi hecno, kako oglašujejo zelo nizko ceno za nevaren avto, če pa želiš, da družina v primeru trka preživi, smo pa s ceno tam, kjer je ta testni.
6.11.2018 23:04:20
imi
Bom pa jaz o ceni - vse skupaj je že bolano! Ali pa smo v Sloveniji čedalje bolj siromašni v primerjavi z ostalo Evropo. Za 70k ga naj kar imajo - hvala lepa.
7.11.2018 10:45:21
marcipan
Cena - no comment. Se pa zelo strinjam za matt0 glede varnostnih dodatkov. Zelo sporno je njihovo zaračunavanje ali pa vsaj neetično. Potem tudi ni ok, ko tak avto testirajo - naj ga testirajo "golega" oz. z varnostno opremo, ki jo ima serijsko. Se mi zdi, da potem tudi zvezdic ne bi bilo tako veliko. Druga varianta pa je, da se ti varnostni ponzorirajo" preko precej dražje ostale opreme, ki gre predvsem iz naslova luksuza in z varnostjo nima veze.
12.11.2018 13:51:30
Jon
Pasivna varnost je tista ki te resuje v primeru trka...in ta je enaka ne glede na opremo...
12.11.2018 23:07:49

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija