Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Ford Tourneo Custom 2.0 TDCi Limited
Osnovna cena: 41.420 €
Cena testnega vozila: 46.960 €
voznost
udobje
praktičnost
samodejne dolge luči
eno samo stvar
ki pa gre z mano v grob :)

cenik.pdf
Tehnični podatki
Ford Tourneo v službi glasbene zvezde
No, vemo, kako to gre, terasa one man bendi s(m)o večinoma posebneži – svojo 5000 evrov vredno opremo vozimo 500 kilometrov, da zaslužimo 50 evrov. Če.
Artur Švarc
20. december 2018 | 12:12:20

In četudi je ta konec drugega desetletja novega tisočletja glasbenikov oprema že precej bolj kompaktna, je vsak tovrstni glasbenik obsojen vsaj na karavana, če ne kaj večjega. Večje je boljše, ker je posledično tudi manj prask in jamic od kitarista, ki skuša kitaro na alkoholni pogon (kitarist, ne kitara) dati v avto kar skozi zaprta vrata – ah ti sladki spomini.

In kaj je boljša priložnost za preizkus skrajnih meja, če ne kombinacija Fordovega velikega kombija z dovršeno asistenco in udobjem in igranje na rojstnodnevni zabavi... za 50 evrov manj kot za 50 evrov?

Priznam, če sem kaj kot glasbenik sovražil, je razstavljanje, sestavljanje, nakladanje in razkladanje robe – stojal, zvočnikov, mešalke, končne stopnje in seveda več ton težkih klaviatur. Zmaga pa vedno razvozlavanje kablov, mikrofon lahko nosim tudi v žepu. Z leti sem se naučil stvari zelo zreducirati in je tovrstni protokol bolj kot ne le še fizično dejanje silno organizirane zrele osebnosti v štiridesetih. Kje so že časi, ko nas je bilo več in smo kramo vozili kot kubik peska, ampak pojdimo po vrsti.

Po prenovi je bil Tourneo deležen nekaj lepotnih popravkov, reprezentativen je LED obroček na sprednjih lučeh, vsa silna delitev na različice pa mi pri Fordu nikoli ni šla. V glavnem, mene pop zvezdnika je na koncert na sever Slovenije odpeljal Custom, ki ima osem sedežev in je kot tak idealen še za športna društva, recimo kak lokalni (moj) karate klub, ki pelje deco s sendviči, sokom in športno potovalko na drugi konec Slovenije na tekmo ali pa nenazadnje tudi za vodstvo podjetja na poslovno pot na sever Nemčije, kamor morajo priti bolj spočiti kot so zjutraj doma vstali.

Pri Fordu so dobro poštudirali, da namesto ultra navite mašine in športnega podvozja tovrstni uporabniki rabijo predvsem odlagalna mesta, prostor za kolena in USB-vtičnice. Brez tega ne gre in Tourneo jih je imel kar šest plus pravo šuko vtičnico za recimo mini kavni avtomat ali napajalnik prenosnika.

Sedeži v drugi in tretji vrsti so lego kocke v malem, z njimi lahko naredimo praktično vse, skoraj vse.

Poglavje zase so tudi sedeži v drugi in tretji vrsti. Ker niso bili v funkciji zasedbe basista, dveh bobnarjev (!) in kitarista, vključno z grupijevkami, kot je to v mojem drugem One band men projektu običajno, so nosili le nekaj krame in en nahrbtnik z računalom, tablico in še kakim kablom. Ampak, če v ta potniški del skozi dvoje bočnih vrat spustite kakega »velikega otroka«, se bo ure in ure zabaval s sto in enim načinom prilagajanja sedežev, podiranje, razpiranje, sestavljanje, premikanje, vse to je mogoče. Drugo vrsto treh sedežev je možno celo obrniti proti tretji in ustvariti mini salon ali sejno sobico, vendar to zahteva sodelovanje najmočnejših članov posadke. Levi in desni sedež zamenjata svojo stran, vse pa je treba fizično dvigniti iz dna. Enako lahko pobegnejo tudi zadnji trije sedeži in osnovnih 1200 litrov (predvsem v višino) prtljažnika naredi mini skladišče, če je pač treba voziti s sabo še dva kompleta bobnov, 5000-vatno ozvočenje in pol odrske konstrukcije. Bobnarji itak niso glasbeniki, pa naj se vozijo s svojim avtom.

Krajši L1, ki je za ščepec pod petimi metri je lahko tudi daljši. L2 izvedenka pa ima za 37 centimetrov daljšo medosno razdaljo za še več udobja, (težav s koleni v tej ladji tako ali tako ni) in 1900-litrski osnovni prtljažnik.

Vse, kar potrebuješ za #rojstnodnevnozabavnišpil, gre praktično v prtljažnik kot tetris.

Bil sem presenečen, kako enostavno je prtljažnik požrl mojo kramo, le klaviatura, ki je med večjimi svoje vrste, je parkirala pred drugo vrsto sedežev. K&W-jevo stojalo, ki spominja na futuristični laserski top, pa prenosno ozvočenje, pa držalo mikrofona in iPada, pa Yamahina zložljiva kitara. Enkrat v vsej »karieri« sem užival v redu pri prevozu opreme.

Ker se glasbene zvezde domov s takih glasbenih podvigov vračamo v poznih nočnih ali zgodnjih jutranjih urah, je seveda zbranost za volanom pomembna. Določeni asistenčni sistemi lahko precej razbremenijo voznika in Tourneo me je tu začaral s svojimi samodejnimi dolgimi lučmi. Tako hitrih in odzivnih dolgih luči, prosim lepo, nimajo niti premium znamke. Tudi kombiji počasi dobivajo enake bonbončke kot običajni avtomobili – če sem zaspal za volanom, me je stresel opozorilnik za menjavo pasu, in ker je ravno novembrsko deževalo (Guns & Roses in tudi zunaj), so prav prišli tudi senzorji za dež.

Dobrodošel, če ne kar nujen kos opreme, je tudi novi infotainment, ki sicer z udobnega voznikovega fotelja rabi nekaj dvigovanja, sam nimam ravno rok Luke Dončiča, in ciljanja, obvezen dodatek na taki poti pa je USB-ključek z glasbo, ki se igra, da se človek malce opevaš in ogreješ, preden se vse skupaj začne. Videoposnetek tega boste spodaj iz upravičenih razlogov zaman iskali.

Toplo priporočam tudi pravo 230-voltno vtičnico kot dodatek za 140 evrov. Z neko manj požrešno klaviatursko opremo kot je moja, recimo Rolandovo prenosno Šestico, bi človek lahko koncertiral kar v avtu med vožnjo. Ehm, Ford, imam ideja!!!!

Na srečo sem glavni in edini član one man banda, saj bi kitarista, ki bi med vožnjo žagal za mojim hrbtom, odložil nekje med kočevskimi medvedi z zmernim upanjem, da ga…Ah, pustimo podrobnosti iz znanega pregovora. Potniki bodo cenili še klimatizacijo svojih kvartov v srednjem in zadnjem delu avtomobila in kot rečeno, svoje polnjenje mobilnikov.

Motorizacija? 2,2-litrski turbo dizel s 125 kW, šeststopenjski solidno hiter samodejni menjalnik in pogon na sprednja kolesa. Tourneo bi lahko bil tudi športni avto, sploh ker brez težav omogoča dovolj dinamike za prehitevanje počasi vozeče publike na koncerte in predvsem, ker je zelo potovalen, tudi po nemških avtocestnih standardih (beri: hitrostih).

Gre ko raketa, ker o podrobnostih ne bomo. Nenazadnje sem poskrbel tudi za spontano spominsko fotografijo Tournea in benda na vožnji domov naslednji dan, poslano od naših »oboževalcev«. Poraba se lepo giblje tam okoli in pod devetimi litri, lega je dovolj solidna, da se lahko ob prepevanju (dretju) Take it easy (kjer prav tako nastopa Ford!) brez skrbi spustimo v ostrejše ovinke, blaženje pa na avtocesti skrbi, da se lahko člani skupine spočijejo.

Včasih so bili terasarji spoštovana vrsta, danes toliko da jih ne prestavijo v drugi plan, ker ima "publika" dovolj znanja, da lahko sama vse. :)

Kar pa se koncerta tiče, je bil uspešnica, se pa tovrstni »zvezdniki« vedno znova spopadamo z jukebox sindromom, ki gre nekako takole – »ne, nimam tega komada, ne nimam Čaladaasaleta ali karkoli že to je in ne, ne bom igral Dragana Zečeviča…« In potem odpadejo tudi »in zdaj kratka pavza« odmori, ker zbrana družba zasede tvoje delovno orodje (vedoč, da je na disku praktično vse, kar je moč slišati na radijih) in s pritiskanjem vsega mogočega in pomikanjem vsega drsečega skuša priti do svoje playliste.

Takrat ti ostane le še obredni sepoku in potem običajno ugasneš tipke in v roke vzameš kitaro in začneš po principu »tabornega ognja« brenkati ljudstvu vseznane slovenske zimzelene uspešnice, od Martinovega oneja naprej.

Na srečo je Tourneo zvesto čakal na parkirišču, grupijke so morale domov že malo čez polnoč, nočna vožnja domov ob treh in nekaj pa je bila tudi pravi balzam za dušo. Saj veste, tiste dolge luči, na katere lahko kar pozabimo.

Tourneo v tej kombinaciji v osnovi vzame 41.420 evrov, z dodatki (radovedni poglejte spisek opreme v priponki zgoraj) je poskočila na 46.960 in potem s popustom prišla na 41.420 evrov.

Skratka, težak je glasbenika kruh in nekoliko lažji, če je avto tapravi.

Ford Tourneo Custom 2.0 TDCi Limited
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 2000 cm3
Vrtina in gib: n.b.
Kompresija:n.b.
Vbrizg:skupni vod
Odmiena gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:filter trdih delcev
Moč:125 kW (170 KM) pri 3500 vrt/min
Navor:405 Nm pri 1600 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, samodejni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 215/65R16
Pnevmatike zadaj: 215/65R16
Obračalni krog: 12,2 m
Segment: N (kombi)
Karoserija: 5-vratna, bus
Število sedežev: 9
Dolžina: 4973
Širinaa: 1986 mm
Višina: 1976 mm
Medosna razdalja: 3300 mm
Prtljažnik: 1200
Rezervoar: 80 l
Masa: 2111 kg
Nosilnost: 1029 kg
Najvišja hitrost: - km/h
Pospešek: - s do 100 km/h
Gorivo: dizel
Poraba mesto: 7,6 l/100km
Poraba izven: 6,4 l/100km
Poraba kombinirano: 7,0 l/100km
Emisije CO2: 181 g/km
Energijski razred: D
Začetek prodaje: januar 2017
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija