Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Ford Focus 1.0 EcoBoost ST Line Business
Osnovna cena: 17.870 €
Cena testnega vozila: 22.370 €
všečna in dinamična oblika
odlična vodljivost
uravnoteženo vzmetenje
majhen prtljažni prostor
skromne zmogljivosti glede na športen pedigre
agresiven Lane Assist
Tehnični podatki
Preprosto, veselje do vožnje
Skoraj natanko dvajset let je minilo, odkar so pri Fordu predstavili prvo generacijo Focusa, ki je na novo premešal karte v kompaktnem segmentu in znamko Ford postavil za vzgled, kako pripraviti avto za vsakdan, ki ga bo veselje voziti.
Marko Hanželič Marko Hanželič
28. december 2018 | 11:33:05

Če smo bili pri tretji generaciji vseeno priča odmiku od te ustaljene norme, je četrta generacija ponovno postavila stvari na svoje mesto, sploh v različici z oznako ST Line, ki je v tem primeru več kot le sinonim za športnnejši videz, saj ima v primerjavi z bolj plebejskimi različicami tudi športneje nastavljeno podvozje, kar vozniku pri vožnji skozi ovinke vsekakor nariše nasmešek na obraz. 

Sploh krmiljenje se zdi na meji popolnosti za ta segment, še posebej, če upoštevamo, da tudi nekaj deset tisočakov dražja konkurenca včasih ne uspe pripraviti tako lahkega, a hkrati suverenega krmilnega mehanizma. Če je pri mestni vožnji lahkoten, pri hitreje zapeljanih ovinkih zagotavlja zelo konkretne povratne informacije, ki omogočajo preciznost pri vstopu in izstopu iz zavoja. Pri tem početju vsekakor velja izkopiti sistem Lane Assist, ki (pre)agresivno poseže v dogajanje, kadar povozimo sredinsko črto in je zato lahko tudi moteč dejavnik. Čvrstemu podvozju navkljub, Focus ST Line v nobenem trenutku ni neudoben, kar prav tako priča o tem, da so se v Kölnu z novo generacijo močno potrudili.

Športni karakter Focusa ST Line je seveda takoj mogoče spoznati že pri pogledu nanj. Vsekakor je sama oblika že v osnovi dinamična, v kombinaciji s ST Line dodatki pa je vse skupaj še bolj športno. Svoje dodajo tudi atraktivna desetkraka platišča in zašiljeni aktivni žarometi z dnevno LED-funkcijo, ki v nočnem času pri zasenčevanju svojo nalogo res opravljajo brezhibno. 

Na drugi strani se zdi, da litrski EcoBoost vseeno ni popolna izbira za avto, ki izžareva tako močno športno noto. Za vsakdanje opravke je ta mlinček, ki ima tudi dokaj prijeten zvok, sicer povsem ustrezen, za dinamičnejšo vožnjo pa mu manjka moči v spodnjem delu vrtljajev, kjer se vseeno čuti nekaj turbo luknje. Svojih 95 kW (125 KM) namreč razvije pri 6.000 vrtljajih v minuti, kar pomeni, da je za ustrezno pospeševanje potrebnega nekaj siljenja proti rdečemu območju in precej dela s sicer natančnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Takšno početje se kaznuje z višjo porabo goriva, ki je na testu znašalo slabih sedem litrov in pol. Z nežno nogo in idealnim prestavljanjem je sicer mogoče voziti bolj varčno.

Notranjost je precej sodobnejša in tudi precej bolj digitalna od predhodnega modela, kar pomeni manj gumbov in več ergonomije. Na sploh je tudi občutek za volanskim obročem precej bolj športen, morda zaradi samih športnih sedežev, še bolj pa zaradi manjših oken in nižjega položaja sedenja. Hkrati je vse malce bolj utesnjeno, kar prav tako prispeva k športni atmosferi. Merilnika armaturne plošče dopolnjuje digitalni zaslon v sredini, za upravljanje z infozabavnim sistemom Sync je na vrhu sredinske konzole velik zaslon na dotik, vozniku pa je pri vožnji v pomoč tudi head-up zaslonček, ki prikazuje najpomembnejše informacije o vožnji. Prostora na zadnji klopi je povsem dovolj za udoben prevoz dveh odraslih, prtljažnik pa je sicer med manjšimi v segmentu, saj v osnovi "požre" za 375 litrov prtljage.

V segmentu, kjer mu nasproti stojijo  VW Golf, Peugeot 308, Renault Megane, Opel Astra, Honda Civic pa Hyundai i30 in Kia Ceed, Focus glede na primerljivo opremljenost konkurentov kotira nekje v sredini, podobno velja za večino ostalih parametrov. Vsekakor pa mu je treba priznati, da je kot celota zelo všečen in da se odlično pelje, kar je vsekakor dober prodajni atribut.

Posted by
FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST ST LINE
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 3, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 998 cm3
Vrtina in gib: 71,9 x 82,0 mm
Kompresija:10,0 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmiena gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, turbo
Katalizator:uravnavani
Moč:92 kW (125 KM) pri 6000 vrt/min
Navor:170 Nm pri 1400 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, roeni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 215/50R17
Pnevmatike zadaj: 215/50R17
Obračalni krog: 11,0 m
Segment: C (spodnji srednji)
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina
Število sedežev: 5
Dolžina: 1825 mm
Širinaa: 1825 mm
Višina: 1452 mm
Medosna razdalja: 2700 mm
Kolotek spredaj: 1572 mm
Kolotek zadaj: 1553 mm
Prtljažnik: 375l
Rezervoar: 52 l
Masa: 1322 kg
Nosilnost: 633 kg
Skupna masa: 1855 kg
Najvišja hitrost: 200 km/h
Pospešek: 10,0 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 5,9 l/100km
Poraba izven: 4,2 l/100km
Poraba kombinirano: 4,8 l/100km
Emisije CO2: 107 g/km
Energijski razred: B
Začetek prodaje: maj 2018
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
jjs
Verjetno res dober, solidno izdelan avto z odličnimi voznimi lastnostmi. Glede oblike pa bi si vseeno želel, da bi bila bliže originalnosti prve generacije in manj vulgarna mešanica vsega že pri drugih znamkah videnega.
28.12.2018 12:57:52
klemens
Jaz še vedno ne morem pozabiti prvega focusa, kako se je top vozil, podvozje je bilo za dva razreda boljše kot od konkurence.
28.12.2018 15:41:37
Alfafil
Edini, ki se lahko kosa z Alfo.
28.12.2018 23:09:29

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija