Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Lexus LS 500h Luxury
Osnovna cena: 150.400 €
Cena testnega vozila: 154.600 €
videz
potniško kabino
bogata oprema
udobni sedeži
desni sedež zadaj
zasloni za potnike zadaj
vozne lastnosti
LED žarometi
ozvočenje
menjalnik
zamudno upravljanje multimedijskega sistema
končna cena
Tehnični podatki
Zgodba, ki jo piše drugačna vsebina
Lexus je znamka, ki že sama po sebi želi izstopati z obliko, v zadnjem času s hibridno tehniko, čedalje večji poudarek namenjajo tudi udobju v potniški kabini. Zares kratko druženje z več kot 150 tisočakov vredno admiralsko limuzino je tako prineslo nova spoznanja.
Peter Pirkovič Tina Velikonja
31. december 2018 | 7:55:05

Oznaka LS500h pri tej znamki pomeni najvišji vrh užitka. Gre za avto, ki se nahaja v razredu, kjer prevladujejo dominantni nemški tekmeci (A8, razred S in serija 7) in kjer je tekma za prodajne številke že vnaprej izgubljena. Tega se pri Toyoti, ki upravlja z znamko, zelo dobro zavedajo, zato si v njihove prodajne salone želijo kupcev, ki bodo prepoznali potencial tega prestižnega avtomobila zaradi drugih adutov. Že sam prodajni postopek je svojevrsten, kjer je prvo pravilo gostoljubje.

Imel sem kratko odmerjen čas spoznavanja z največjim Lexusom, zato sem iz ljubljanskega salona, ki je edini v Sloveniji, najprej zavil proti Primorski, na dvorec Zemono, kjer je Tina spet ustvarjala fotografske mojstrovine. Če kateri, potem Lexus LS v najvišjem razredu poslovnih limuzin izstopa z zunanjo podobo. Skupni imenovalec najnovejše pete generacije tega modela so drzne oblikovalske linije, ki poskrbijo, da se bo sleherni mimoidoči obrnil za njim in si ustvaril skromno mnenje. Meni v oči najbolj pade sprednji del. 

5,2 metra dolgo in 2,2 tone težko limuzino, z vgrajenim zračnim vzmetenjem in štirikolesnim pogonom, je gnal hibridni pogon, ki ga sestavljata 3,5-litrski V6 bencinski motor z 220 kilovati moči in elektromotor s 132 kilovati moči. Skupna sistemska moč na papirju znaša 264 kilovatov oziroma 359 konjev. Sliši se veliko, a to ima pri tem avtomobilu povsem drugačen pomen. Vsa zaloga moči nikakor ni namenjena dinamiki, čeprav zna pokazati tudi ta del karakterja, pač pa gre zgodba v smeri lahkotnosti vožnje. Potniška kabina je odlično zvočno izolirana in le ob priganjanju slišim zvok šestvaljnika, a če želim pravo informacijo o pogonu moram redno preverjati digitalni zaslon merilnikov. Namreč, litij-ionski paket baterij, ki se polni med vožnjo, zagotavlja za nekaj deset kilometrov vožnje na elektriko do hitrosti 50 km/h, kar pride zelo prav pri vožnji po mestu, medtem, ko pri vožnji po avtocesti do nekje okrog 130 km/h je opaziti, da občasno glavno vlogo poganjanja prevzame elektromotor, klasični bencinski motor pa ugasne. Poraba goriva se je gibala okrog desetih litrov, čeprav bi šla lahko še kak liter ali dva nižje. Avtocesta in avtomatika pač pobereta svoj davek. Za prenos na vsa štiri kolesa skrbi e-CVT menjalnik. Tehnično so si Japonci zadevo rahlo zakomplicirali, saj so brezstopenjskemu menjalniku dodali še klasični samodejni menjalnik s štirimi stopnjami. Ob umirjeni vožnji ni posebnosti in svojo nalogo opravlja dobro, zatakne se pri malce bolj dinamični vožnji, kjer se opazi precejšnja neodločnost, ukazi s stikal na volanu pa se uveljavljajo z zamudo. Zato tudi velikokrat vrtenje bencinskega šestvaljnika zaide v rdeče polje vrtljajev. 

Potniška kabina je kot celota na precej visokem nivoju, a spet z drugačno japonsko filozofijo. Opazno se posvečajo različnim detajlom, ročni izdelavi, izbiri najboljših materialov in nenazadnje vrhunski končni izdelavi. V tem delu LS brez dvoma prednjači pred evropsko konkurenco. Čeprav gre za novo generacijo, so Japonci mnenja, da digitalizacija v tako širokem obsegu ni potrebna, zato tudi veliko gumbov in manj velikih zaslonov. LS ima vgrajene digitalne merilnike in osrednji zaslon, ki ga ne upravljamo na dotik, pač pa vsebino urejamo preko posebnega drsnika, ki je rahlo zamuden, ko je potrebno poiskati točno določeno informacijo ali sprožiti delovanje enega od sistemov. Prav tako vsebina ni prevedena v slovenščino. A vendar sem za volanom pustil razvajati z vrhunskemu ozvočenju Mark Levison (23 zvočnikov), na vetrobranskem steklu sem dovolj razvidno prebiral osnovne informacije o vožnji in napotke navigacije (24-palčni obseg projekcijskega sistema) in neizmerno užival v izjemnih sedeži, ki zaradi visoko kakovostnega usnja in vložkov lesa podražijo avto za 4.200€. A ti v zameno ponudijo vrhunsko udobje, možnost nastavitve pozicije v 28 smeri, obenem pa ne manjka niti masaža in hlajenje za vroče poletne dni. Ker gre za prestižni in reprezentativni avto, bo užival tudi potnik na zadnjem desnem sedežu. Poleg svojega multimedijskega zaslona, mu voznik s pritiskom na gumb lahko uredi nekakšen posebno sproščujoči položaj, ko se sprednji sovoznikov sedež, z naslonom vred, pomakne povsem proti armaturni plošči, hkrati pa se aktivira še poseben naslon za noge. Potniki do višine 1,8 ali morda celo 1,9 metra bodo lahko povsem odpočili noge. Da ne pozabim omeniti, prtljažnika je le za 430 litrov. Ni veliko, a za poslovno uporabo sprejemljivo. Potrebovali so prostor za baterije.

154 tisoč evrov vreden Lexus LS išče drugačne kupce. Takšne, ki jim hibridni pogon ni tuj in takšne, ki bodo znali razumeti japonsko filozofijo, da je njihova pot začrtana brez dizelskega pogona. Tudi za to želi LS izstopati. V primeru gre spet za predstavo na visokem nivoju. Sicer je LS500 na voljo tudi za 110 tisoč evrov.

LEXUS LS 500H AWD LUXURY
Pogonski sistem: hibrid
Tip motorja: V6
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 3456 cm3
Vrtina in gib: n.b.
Kompresija:n.b.
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmiena gred:dohc
Prisilno polnjenje:ne
Katalizator:uravnavani
Moč:220 kW (299 KM) pri 6600 vrt/min
Navor:350 Nm pri 5100 vrt/min
Pogon: 4x4
Menjalnik: brezstopenjski e-CVT
Zavore spredaj: hlajeni diski, 357 mm
Zavore zadaj: hlajeni diski, 335 mm
Pnevmatike spredaj: 245/45R20
Pnevmatike zadaj: 245/45R20
Obračalni krog: -
Segment: F (groot)
Karoserija: 4-vratna, limuzina
Število sedežev: 5
Dolžina: 5235 mm
Širinaa: 1900 mm
Višina: 1460 mm
Medosna razdalja: 3125 mm
Kolotek spredaj: - mm
Kolotek zadaj: - mm
Prtljažnik: 430 l
Rezervoar: 82 l
Masa: 2240 kg
Nosilnost: 560 kg
Skupna masa: 2800 kg
Najvišja hitrost: 250 km/h
Pospešek: 5,5 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 8,2 l/100km
Poraba izven: 6,6 l/100km
Poraba kombinirano: 7,0 l/100km
Emisije CO2: 158 g/km
Energijski razred: C
Začetek prodaje: januar 2018
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
kramoch
nobenih komentarjev? itak.... "ko j̶a̶g̶e̶n̶j̶č̶k̶i̶ naciji obmolknejo..."
5.1.2019 15:58:31
v10power
Kaj pa je za komentirat? Sicer lep in odličen avtomobil, s samosvojo notranjostjo, ki ga pa še enkrat več, na cedilu pusti brezvezen CVT menjalnik. Ne vem zakaj Toyota še zmeraj vztraja z njim, če pa je jasno da je DSG veliko učinkovitejši. Mogoče pa se ga ne da dobro prilagodit hibridu.
5.1.2019 18:00:16
KOMPRESOR
Avto brez hrbtenice in daleč od Nemcev, pač imajo ga.
5.1.2019 23:19:13
matt0
Lahko zakomentiramo. Sem sedel v tem LS-u in povem tako: če ti uspe prebaviti ta zunanji izgled (humoreska), ti zagotovo ne bo uspelo živeti s tem infotainmentom. Edini sistem, ki ni na touch, pa lahko rečeš, da bi raje imel zaslon na dotik.
6.1.2019 0:20:26
911
Pravi samuraj. Odlično in lepo Lexus. So pa LS-a leta 2018 prodali samo v USA več kot A/S8 v USA in Evropi skupaj, skozi zgodovino pa gre za drugi najbolj prodajan model v svojem razredu za MB S, kar pomeni da gre za odličen in hkrati konkurenčen avto.
6.1.2019 16:15:32

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija