Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Honda CR-V 1.5 Elegance Navi
Prihaja obdobje zrelosti
Osnovna cena: 30.060 €
Cena testnega vozila: 31.157 €
Izdelava
prostornost
umirjeno podvozje
Infotainment
parkirna zavora

cenik.pdf
Honda CR-V je v peti generaciji po več kot letu od predstavitve zapeljala tudi na naše ceste in zdi se, da so inženirji in oblikovalci končno našli vodilno nit.
Artur Švarc
21. januar 2019 | 19:52:20

Že res, da je treba čisto vse japonske avtomobile vedno jemati z minimalno rezervo kot da njihovi očetje ne bi želeli, da se potopijo v neopaznost evropske avtomobilske industrije. Hondin oblikovalski pristop vse od uverture v CR-V je prešel iz nedolžnega oblikovalskega jezika devetdesetih v baročni kič prvega desetletja novega tisočletja pri tretji generaciji in v peto postal dovolj drzen, da je avto opažen in dovolj zadržan, da ne straši tradicionalnih kupcev.

Zrelost novi CR-V izkazuje na zadku, ki je kar malce konzervativen, sploh za Hondo, na ravni zadnji steni pa kromirana letvica povezuje oba stolpa luči. Ob ravno prav zaobljenih in mišičastih bokih se vse začne spredaj, kjer Hondine horizontalne letvice iz različnih materialov delujejo še vedno malce divje in razgrajaško. Ampak brez dvoma, z naskokom najbolj skladen CR-V.

Honda je karoserijo pete generacije še malce utrdila, uporabili so visoko napeta jekla, evropski kupci bodo navdušeni nad uglasitvijo volana in vzmetenja. Tu je CR-V dejansko naredil velikanski preskok, glede na to, da si platformo deli s Civicom, je tisti S v SUV, ki poudarja športnost, tu še kako na mestu. Peta generacija je do centimetra enake dolžine kot predhodnik, so pa povečali medosno razdaljo za 4 centimetre in kolesa pomaknili proti sprednjemu in zadnjemu robu. S tem je v zadnjem prostoru prostor za kolena potnikov narasel za zares uporabnih 5 centimetrov in po želji lahko v dno prtljažnika dodamo še dva otroška sedeža. Za silo, se razume.

Začnimo kar pri pogonu – Pri Hondi so se tokrat za evropski trg odrekli dizla, kar vsaj po mojem mnenju ni ravno pametna rešitev, sploh ker 1,5-litrski turbo s 173 konji še enkrat več potrjuje, da prostornine ne moreš nadomestiti (there's no replacement for displacement). Do stotice mali turbak CR-V-ja pospeši v devetih sekundah in pol, izvrstni šeststopenjski ročni menjalnik je prijetno preračunan na dinamiko spodaj in varčnost zgoraj, a tisti občutek, da se bencinar rad vrti in daje nekaj od sebe, se potem pokaže pri porabi. Ob zmerni vožnji malček pod desetimi litri, ob športnejši vožnji 12 in pol. Tu se zna marsikateremu kupcu stožiti po starih dobrih dizlih, sploh, ker ima Honda enega najboljših malih dizlov.

Vozili smo CR-V-ja s sprednjim pogonom, ki pa je prav dobro kos moči in navoru, inženirjem pa kapo dol za zares harmonično in tiho vzmetenje, sploh, ko gre za potovalnost. Na običajnih cestnih luknjah in ležečih policajih bo športneje naravnanega SUV vendarle malo streslo.

Širši in z daljšo medosno razdaljo CR-V ne skopari s prostorom za sprednje in zadnje potnike. Uporabna vrednost se izpiše s 561 litri prtljažnika, ki ga lahko s podiranjem sedežev povečamo na 1860 litrov z dolžino 1,86 metra. Voznikov prostor je navdih črpal pri Civicu, o tem ni dvoma, veliko pozornosti so posvetili materialom in kakovosti izdelava, kjer tokrat res ni pardona. Še vedno pa ostaja dediščina japonskega izobilja gumbov in Hondine napol vesoljske armaturke, kjer merilniki goriva in temperature uporabljajo LED svetlobne črtice, medtem ko bi si marsikdo zaželel, da bi Japonci držali korak z vesoljskim i-Cockpitom pri Peugeotu.

Dve pripombi pa se vendarle najdeta v notranjosti. Infotainment je tak, kakršen je in zaostaja v primerjavi s konkurenco. Uporabniški vmesnik ni najbolj enostaven, grafika je poenostavljena, navigacija pa rahlo risankasta. A bolj kot to, zmoti logika parkirne zavore. Ta se ne aktivira sama, pač pa s potegom gumba, sprosti pa se le ob pripetem pasu voznika, kar je tako ali tako prav. Ampak tu pride trik – avto se noče zagnati, če parkirna zavora ni aktivirana. Dobro, v domači garaži boste pač najprej aktivirali parkirno zavoro, kar ni taka drama, je pa dramatično, ko vam avto po nesreči prvič, drugič in tretjič med speljevanjem ugasne v križišču – takrat preostane le to, da ustavite avto in aktivirate ročno zavoro. Inženirju, ki si je to zamislil, pa upam, da so dali povišico za genialnost.

Tu je tudi aktivna in pasivna varnost. Ojačana karoserija je eno, potem pa so tu še elektronski dodatki od zaviranja v sili, držanja pasu in aktivnega tempomata.

In še cena? Najvišji paket spredaj gnanega CR-V z dodatkom navigacije vzame 30.060 evrov, tu so še kovinska barva za 550 evrov, Elegance Pack z nekaj kroma in zaščito v prtljažniku in na pragovih za 547 evrov, skupaj torej 31.157 evrov. CR-V je v peti izdaji resen igralec v svojem segmentu tudi na evropskih tleh. Ima nekaj malenkostnih napakic, ki pa ne igrajo veliko vloge. Se pa japonska filozofija tu spopada z vladarji stare celine kot sta Tiguan in Kodiaq.

Honda CR-V 1.5 Elegance Navi
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 4, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1498 cm3
Vrtina in gib: n.b.
Kompresija:n.b.
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmiena gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:uravnavani
Moč:127 kW (173 KM) pri 5600 vrt/min
Navor:220 Nm pri 1900 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, ročni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 225/60R18
Pnevmatike zadaj: 225/60R18
Obračalni krog: 11,4 m
Segment: L (mali SUV)
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Število sedežev: 5
Dolžina: 4600 mm
Širinaa: 1855 mm
Višina: 1679 mm
Medosna razdalja: 2663 mm
Kolotek spredaj: 1602 mm
Kolotek zadaj: 1630 mm
Prtljažnik: 561-1756 l
Rezervoar: 57 l
Masa: 1501 kg
Nosilnost: 649 kg
Skupna masa: 2150 kg
Najvišja hitrost: 211 km/h
Pospešek: 9,2 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 7,4 l/100km
Poraba izven: 5,6 l/100km
Poraba kombinirano: 6,3 l/100km
Emisije CO2: 143 g/km
Energijski razred: D
Začetek prodaje: oktober 2018
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens
12,5l/100km in pol vsakih 400km na bencinsko, adijo pamet.
22.1.2019 8:05:45
rovokopac
Pri normalni vožnji ti nima za kurit več kot 7 litrov. Če te boli noga, ti bo pa vsak pil. Zanimivo da že po specifikacijah pije kakšen deci več kot 1,4 v Sharanu.
22.1.2019 9:03:10
klemens
Meni že passat 2.0 tdi pije 6,4l/100km, pa se sam vozim, od prtljage imam pa samo laptop in kakšno cunjo s seboj. Pa to so vse relacije. Pri CRV-ju že zaradi upora ne bi šlo s 7 litri. V glavnem avtoceste 130 km/h. Drugače mi je lepa honda, bom pa moral na kakšen vikend test, da preverim dejansko porabo.
22.1.2019 9:09:48
Jože
Z Evropskega tržišča se bodo počasi poslovili vsi terenci in Subaru kateri ne bodo imeli dizlov. Bencinski stroji bodo zanimivi samo za tiste, ki se vozijo nekaj kilometrov v eno in nekaj v drugo smer in bi radi se domov v breg zapeljali oz bi radi visoko sedeli, ter za tiste kateri padajo na limance.
22.1.2019 12:33:26
Jon
Suzukiju prodaja raste kljub temu da ima samo bencince...ampak verjetno jih nimajo ljudje ki so vsak dan na avtocesti...ampak penzionistov in starejsih je vsak dan vec,tako da dokaj logicno...
22.1.2019 13:22:09
alfafil
7 bo težka, prej 8. Meni pije manjši crossover 150 TSI 6,5,ker imam tudi nekaj relacije, drugače bi verjetno težko prišel pod 7. Na testih mu namerijo cca 8.
22.1.2019 16:10:08
klemens
T-roc 150KM 6-9,5L/100km https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/1639-T-Roc.html?fueltype=2&constyear_s=2018&power_s=118&powerunit=2
22.1.2019 18:46:25
alfafil
Zdaj poglej še enkrat https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/1639-T-Roc.html?fueltype=2&constyear_s=2018&power_s=150&power_e=150&powerunit=2 Zajel si še 2,0 190 KM. Če rabiš dokaz, ti pošljem fotko na mobija.
22.1.2019 20:52:41
klemens
alfafil, imaš prav, ker sem dal moč od...150KM naprej limitiral je pa nisem.
23.1.2019 22:57:16

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija