Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Ford EcoSport 1.0 Ecoboost Titanium
Za nezahtevne uporabnike z željo po visoki poziciji sedenja
Osnovna cena: 19.060 €
Cena testnega vozila: 20.200 €
zmogljivost motorja
bogata oprema
kamera za vzvratno vožnjo
okretnost
visok položaj sedenja
osrednji zaslon
2x USB
cena
ob preklopu naslona zadnje klopi ni ravnega dna
nima možnosti vgradnje sistema za samodejno zaviranje
V roke sem dobil morda prodajno najbolj priljubljeno različico terenskega Ecosporta. Opremljen je bil z litrskim 92-kilovatnim motorjem, s sprednjim pogonom in s kar nekaj uporabne opreme.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
24. januar 2019 | 7:22:47

Ecosport spada v rastoči razred športnih terencev, kjer je izbire ogromno, zato je zmagovalec povečini tisti, ki je cenovno najbolj ugoden. No, pri Fordu nekako ne morejo računati na tega jokerja, kajti cenovno odstopanje je dovolj opazno, bo pa zato morda prepričal kupce z drugimi vrednotami. V novi generaciji je Ecosport ostal na podobni osnovi. Še vedno je na videz visok in ozek, Fordovci so mu dodali še nekaj všečnih in svežih oblikovnih linij, medtem ko so za kakovostno končno izdelavo poskrbeli v romunski Fordovi tovarni. Prej je ta prihajal iz Južne Amerike.

Za volanom je občutek dober. Sedi se dovolj visoko, da je dogajanje okrog avtomobila v vidnem polju voznika, morda pri tem zmoti le mrtvi kot pri zajetnem A stebričku. Sprednja sedeža ponujata dovolj udobja tudi za več urno potovanje, potniki na zadnji klopi ne bodo ravno v prostorski stiski s koleni. Malce več smo si obetali od prtljažnega prostora, ki je s skromnimi 356 litri sicer dober partner za obisk trgovine (dodatno vgrajena predelna polica), ne pa tudi za daljše družinsko potovanje. Posebnost odpiranja vrat vstran ostaja tudi pri drugi generaciji. Za pridobitev večje zaloge prostora je možen preklop naslona zadnjih sedežev, a dno do prvih sedežev ne bo ravno. V potniški kabini sem pogrešal nekoliko večje dimenzije odlagalnih prostorov, predvsem tistega pred sovoznikom. Za zabavo med vožnjo poskrbi multimedijski vmesnik Sync3, z enostavnim in hitrim delovanjem, na voljo sta tudi dva USB vmesnika in zelo dobrodošla slika v živo pri vzvratni vožnji.

Z 19-centimetrskim odmikom karoserije od tal je Ecosport kakopak primeren tudi za pustolovščino izven asfaltnih površin. V tem delu se izkaže litrski turbo bencinski trivaljnik, ki ga voznik zažene s pritiskom na gumb, ta pa zmore 92 kilovatov moči in 170 Nm navora pri 1600 vrtljajih. Za prenos moči je vgrajen šeststopenjski menjalnik, ki sicer ponudi brezhibno delovanje, a ima kar dolge hode. Poraba se je med preskušanjem gibala okrog sedmih litrov, a bi šlo morda še malenkost nižje, če bi natančno upošteval indikator idealnega prestavljanja. Zaradi višine je med sunki primorske burje lahko malenkost nemiren, medtem ko v idealnih razmerah na asfaltu pokaže dokaj spodobno predstavo. 

 

Ecosport ni morda tipično družinski avto, pač pa ta privablja aktivne posameznike, kot je na primer gospa v pokoju iz moje vasi. Dobesedno ljubezen na prvi pogled in avto je bil v tistem trenutku tako rekoč že pred njeno hišo. Letno prevozi dobrih deset tisoč kilometrov. Obisk trgovine, sorodnikov in vožnja do bližnjega vrtca, kjer vsak dan pobere vnuka. Skratka nezahteven voznik oziroma uporabnik, ki je v prvi vrsti iskala avto z visoko pozicijo sedeža in dovolj prostora za otroške sedeže. In to Ecosport tudi ima.

Morda cena v tem primeru ne bo odločujoč faktor. Testni avto, z vsemi dodatki vred, stane nekaj več kot 20 tisoč evrov, pri tem pa je zmotilo dejstvo, da ta nima vgrajenega sistema za samodejno zaviranje. Tega ni niti na seznamu dodatne opreme. 

FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST TITANIUM
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: 3, vrstni
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 999 cm3
Vrtina in gib: 71,9 x 82,0 mm
Kompresija:10,0 :1
Vbrizg:neposredni vbrizg
Odmiena gred:dohc
Prisilno polnjenje:da, intercooler
Katalizator:uravnavani
Moč:92 kW (125 KM) pri 6000 vrt/min
Navor:170 Nm pri 1400 vrt/min
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6, ročni
Zavore spredaj: hlajeni diski
Zavore zadaj: diski
Pnevmatike spredaj: 205/60R16
Pnevmatike zadaj: 205/60R16
Obračalni krog: 10,6 m
Segment: L (mali SUV)
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover
Število sedežev: 5
Dolžina: 4096 mm
Širinaa: 1847 mm
Višina: 1633 mm
Medosna razdalja: 2519 mm
Kolotek spredaj: 1530 mm
Kolotek zadaj: 1522 mm
Prtljažnik: 356 l
Rezervoar: 52 l
Masa: 1368 kg
Nosilnost: 507 kg
Skupna masa: 1770 kg
Najvišja hitrost: 180 km/h
Pospešek: 11,6 s do 100 km/h
Gorivo: bencin
Poraba mesto: 4,6 l/100km
Poraba izven: 5,2 l/100km
Poraba kombinirano: 6,2 l/100km
Emisije CO2: 134 g/km
Energijski razred: E
Začetek prodaje: januar 2018
Začetek prodaje: april 2018
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija