Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Volvo V60 T6 Inscription
Osnovna cena: 60.742 €
Cena testnega vozila: 68.049 €
videz
zmogljiv motor
vozne lastnosti
udobje potniške kabine
multimedija v slovenščini
prtljažnik
končna cena z dodatki
opazni prstni odtisi na osrednjem zaslonu
sredinski sedež na zadnji klopi je bolj zasilna rešitev
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1969 cm3; moč - 228 kW (310 KM) pri 5700 vrt/min; 400 Nm pri 2200 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 8, sekvenčni avtomatski; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume - 235/45R18; obračalni krog -11,3 m;
Karoserija: 5-vratna, kombi; segment - D (srednji); mere (d/š/v) - 4761 mm x 1850 mm x 1433 mm; medosna razdalja - 2872 mm; prtljažnik - 529-1364 l; rezervoar - 60 l; masa - 1724 kg; nosilnost 596 kg; skupna dovoljena masa - 2320 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 5,8 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 250 km/h; gorivo: bencin; poraba - 9,8 l/100km / 5,9 l/100km / 7,4 l/100km l/100 km; emisije CO2 - 171 g/km;
Je švedsko natančen, prestižen in udoben
Če odmislim zares močno priljubljenost športnih terencev, so karavani skoraj zagotovo najpomembnejša izbira kupcev v Evropi. Tradicijo karavanov trdno ohranjajo tudi pri švedskemu proizvajalcu, kjer z novo izdajo modela V60 iščejo sicer zelo specifične uporabnike. Z dovolj debelo denarnico in z željo po premijskem udobju.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
5. avgust 2019 | 10:28:11

Grajen na uveljavljeni SPA platformi, sem tokrat v roke dobil bencinsko gnani model V60. Oznaka T6, ki je nekoč pomenila veliko prostornino motorja in šest valjev, v času zmanjševanja emisij in prilagajanj novim standardom zdaj prinaša dvolitrski turbo-kompresorski bencinski štirivaljni motor z 228 kilovati moči. 

Strah, da motor ponudi manj zmogljivega karakterja, je povsem odveč. Povezan z osemstopenjsko avtomatiko, ki navor prenaša na vsa štiri kolesa, motor dobrih 1700 kilogramov težko pločevino premika z lahkoto. Dovolj zgovoren je podatek o odrivu z mesta do 100 km/h, ki traja solidnih 5,8 sekunde. A dinamika nikakor ni prva in najpomembnejša lastnost Volva V60, še najbolj sem za volanom užival ob nekoliko bolj umirjenem ritmu in ob izbranem Eco programu vožnje. Ker je poraba še vedno zelo pomemben faktor pri evropskem kupcu. Ta se je v mojem primeru le približala k sprejemljivim devetim litrom, kar je pomenilo dobrih 500 kilometrov vožnje s polno 60-litrsko posodo goriva. Zaradi zares dobre zvočne izolacije potniške kabine je predstava na cesti tiha in zelo suverena, tudi na račun  štirikolesnega pogona AWD, ki ga usmerja elektronsko nadzorovana Haldexova sklopka. Pravzaprav ves čas vožnje sploh nisem imel občutka, da se navor prenaša med sprednjo in zadnjo osjo, dokler nisem zapeljal na spolzko podlago. Prenos se večino časa vrši na sprednja kolesa, a glede na razmere na cesti, Haldexova sklopka pošlje dovolj navora tudi na zadnja kolesa oziroma tista z največ oprijema.

Zunanji videz Volva V60 je prilagojen ostalim bratom. Všečnost in drznost oblikovanja podkrepijo še z nekaj vložki kroma, 19-palčnimi kolesi, LED žarometi, ki so produkt slovenske Helle, in z dimenzijskimi gabariti klasičnega karavana. Kljub temu, da v dolžino meri 4,76 metra in je za 18 centimetrov krajši od kraljevega V90, se zdi tudi V60 primerno velik in zelo udoben karavan, primeren za družino oziroma za službeni avto. Seveda, se kot tak s prostornostjo težko kosa s paradnim konjem češke tovarne, ki je nesporni prvak v svojem razredu, a ima Šved v primerjavi z njim drugačne vrline. Potniška kabina je sicer na las podobna bratu z oznako S90, kar pomeni, da prinaša dobro zastavljeno ergonomijo, kakovostne materiale in zelo dobro končno izdelavo. Voznik in sopotnik v vožnji neizmerno uživata, deloma tudi zaradi uglašenega podvozja in zelo dobre zvočne zaščite, svoje k celotni sliki užitkarstva dodaja še osrednji velik 9-palčni zaslon na dotik. Vsebina je zgoščena in v celoti prevedena v slovenski jezik, a bo za varno upravljanje določenih sistemov vendarle potreben čas. 

Sistem deluje hitro in dokaj pregledno, a zmoti dejstvo, da se na zaslonu poznajo prstni odtisi. Digitalizacija je bila tokrat prisotna tudi pri merilnikih, kjer sem lahko izbiral med različnimi podlagami in izpostavljenimi podatki. Pri Volvu že tradicionalno poskrbijo za izjemno zvočno predstavo v potniški kabini, ki je sicer na seznamu dodatne opreme, a je ta vredna vsakega evra. Prostora na zadnji klopi ne primanjkuje za dva potnika, tretji bo daljšo pot preživel precej neudobno, saj je sredinski del zasnovan za zelo nujne primere. Prtljažnik se dimenzijsko kosa z najbližjo konkurenco. V osnovi je na voljo 529 litrov, kar je za slabih 100 litrov več od predhodnika, v kolikor s pritiskom gumba preklopimo naslon zadnje klopi (deljiv 40:60), je tega prostora še veliko več (1364 litrov), a bolj bo za uporabnika zanimiv precej nizek nakladalni prag in ravno dno do sprednjih sedežev. Tako kot nekateri drugi bratje, ima V60 v prtljažniku vgrajeno posebno dvižno prepreko, ki opravlja naloge pritrditvene mreže, da se manjše stvari med vožnjo ne kotalijo in ne poškodujejo. 

Ni skrivnost, da se želijo prav Švedi najprej dokazati v avtonomni vožnji, zato so že pred leti v svojih modelih začeli ponujati polavtonomni sistem Intellisafe. V Volvu V60 sem vnovič imel priložnost preskusiti še nekoliko izboljšano verzijo IntelliSafe Pro, ki avtonomno vožnjo omogoča do največ 132 km/h, a je dodatek kot tak najbolj zanimiv morda v počasnih kolonah, ko skupaj z radarskim tempomatom (oba dodatno vredna 1.996€) vozniku omogočita nekaj odmora. Tudi sicer je bil testni Volvo V60 zelo bogato založen z varnostno opremo, z odličnimi LED žarometi, omeniti velja še zelo udobna sedeža z možnostjo masaž in kup drugih dobrot. Končna cena testnega V60 se je zato približala 70 tisočakom, kar me niti ne toliko preseneča. Morda bi v tem primeru še vedno raje izbral njihov dizelski motor.

Posted by Avtomanija
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens
V ozjem izboru za naslednji avto.
5.8.2019 12:52:47
911
Moj tudi, samo cross country izvedba. Top izbira.
5.8.2019 13:25:02
jjs
Se vama pridružujem, a sem ta hip s predhodnikom tukaj predstavljenega modela preveč zadovoljen, da bi mislil na menjavo prej kot v nekaj letih.
5.8.2019 17:43:27
Milky
Ceprav bodo omejili hitrost svojih vozil na 180 km/h ?
5.8.2019 18:03:27
klemens
Milky, saj razen po Nemčji, ko prediham avto, skoraj nikjer ne potegnem do 190km/h. Na Poljskem vozim tistih 150 km/h po števcu, ker imajo 140 omejitev in pri prehitevanjih, kdaj rahlo prekoračim Tudi motor zame je D3 več kot dovolj. Mogoče D4, ampak raje ne, ker potem sem kdaj v skušnjavi
5.8.2019 19:48:14

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija