Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI DSG 4x4
Osnovna cena: 45.615 €
Cena testnega vozila: 48.936 €
videz
vozne lastnosti
4x4 pogon
bogata serijska oprema
digitalni merilniki
ozvočenje
udobje
prostornost
visoka končna cena
ni DAB sistema
nekaj nerazumno doplačljivih dodatkov
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1968 cm3; moč - 176 kW (240 KM) pri 3500 vrt/min; 500 Nm pri 1750 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 7, DSG; zavore - hlajeni diski, 330 mm spredaj, diski, 342 mm zadaj; gume - 235/45R20; obračalni krog -12,2 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - M (veliki SUV); mere (d/š/v) - 4697 mm x 1882 mm x 1655 mm; medosna razdalja - 2791 mm; prtljažnik - 650-2065 l; rezervoar - 60 l; masa - 1805 kg (suha teža); nosilnost 616 kg; skupna dovoljena masa - 2421 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 6,9 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 221 km/h; gorivo: dizel; poraba - 5,8 l/100km / 6,4 l/100km / 7,4 l/100km l/100 km; emisije CO2 - 167 g/km;
Bilo je samo vprašanje časa
Čehi pod okriljem nemškega Volkswagna zorijo kot še nikoli. Zdi se, da pri njih nobena stvar ne ostane spregledana. To velja tudi za oznako RS, ki si je v preteklosti tiho gradila visoko priljubljenost med kupci, predvsem na račun Octavie, in ob koncu lanskega leta logično razširila ponudbo. Del te je postal Kodiaq.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
19. september 2019 | 12:59:09

Že ob rojstvu pred nekaj leti nihče pri Škodi ni kategorično zanikal, da znamka RS ne bo krasila tudi največjega športnega terenca. Pravzaprav je bila strategija precej dobro zastavljena in jasna. Iz koncernske ponudbe so vzeli najzmogljivejši dvolitrski dizelski motor, ki ga je med drugim dobil tudi Tiguan Allspace in ga na trg poslali z oznako RS. Temu se reče dobro zamišljen recept. 

Kodiaq je do zdaj prepričal precej Slovencev (nekaj več kot 1500 se jih vozi po cestah), še ne dolgo nazaj smo iz ust prvega moža Škode slišali, da je čakalna doba lahko dolga, tudi skoraj leto. A so se zdaj stvari normalizirali. Po tistem, ko smo pred časom že preskušali običajno izvedbo Kodiaqa, se je vmesnem času ponudba dopolnila z všečnimi paketi Scout, Sportline in L&K (v prihodu), zadnja poteza češke znamke pa je češnja na torti. Kar se tehnike tiče je tehnična osnova vsem dobro znana. Kodiaq RS ima vgrajen dvolitrski dizelski motor s 176 kilovati moči in 500 Nm navora, za prenos moči so češki inženirji izbrali sedemstopenjski DSG menjalnik, Haldexova sklopka bdi nad razporejanjem navora na posamezno os oziroma kolo v primeru manjšega oprijema ali zdrsa, dodatno pa ima vgrajeno še prilagodljivo vzmetenje (DCC). To so le podatki na papirju, medtem ko je predstava v živo zgodba zase. 

 

Kodiaq kot tak tehta skoraj dve toni, a glede na visoko težo se zdi, da mu dinamika na asfaltu nikakor ni tuja. Ne gre pričakovati eksplozivnih šprintov z mesta, pač pa uglajena in zvezna pospeševanja, kar se lahko nadgradi še s precej visoko končno hitrostjo. Tovarniški podatki kažejo, da se ta krepko prevesi čez številko 200 km/h. 20-palčna kolesa in 235 mm široke Pirellijeve Scorpion gume učinkovito grabijo asfalt, vzmetenje je izboljšano do te mere, da je nagibanja v zavojih zares malo, prav tako opazno bolj neposreden je tudi volanski mehanizem. Z nizkopresečnimi gumami se izven asfalta preprosto nisem upal zapeljati, čeprav bi verjetno kolikor toliko z uspešno opravil terensko misijo, a misel na uničene gume me je preprosto odvrnila od takšnega poskusa. 

Njegov dom je na asfaltu. To je dokazal še pred njegovo premiero, ko je na severni zanki Nurburgringa postavil časovni rekord med SUV-ji (9 minut in 29 sekund). S pravo izbiro voznega programa (Sport), Kodiaq zagotavlja tudi spodobno dozo nekoliko bolj globokega brundanja, ki je umetni produkt zvočnikov tako znotraj kot zunaj. In prav slednje je še najbolj zanimivo, saj ima opazovalec od zunaj občutek, da je v Kodiaqu vgrajen V8 motor. A temu ni tako. Čehi so »fake« učinek dosegli s sistemom Dynamic Sound Boost, ko so neposredno ob izpušnemu sistemu vgradili poseben »zvočnik«, ki glede na podlagi delovanja motorja, ustvarja umeten zvok športnega avtomobila. Če uporabnik preklopi v snežni in normalni profil, umetnega zvoka ni. Uporabno? Osebno tega ne bi doplačal, a ker je to serijski dodatek, pa naj bo. Nenazadnje sem ves čas testa vozil s profilom Sport. 

Notranjost je primerno oznaki RS prilagojena športnemu duhu in kombinaciji udobja. Ne manjka športni usnjen volan s prirezanim spodnjim delom, ogrevani (doplačilo) športni sedeži, odeti v alkantaro in usnje, ponujajo nekaj dodatnega oprijema za telesi voznika in sopotnika, a so po drugi strani dovolj udobni tudi za daljša potovanja. In kot veleva običaj, so Čehi stopalki za zavoro in plin zamenjali z aluminijasto verzijo in po potniški kabini na vidna mesta razdrobili oznake RS. Slednja kot taka prinaša veliko tehnoloških dobrot za voznika. Čeprav osrednji 8-palčni zaslon za dotik sicer pušča nekaj sledov prstov, ima celotno multimedijsko vsebino v slovenskem jeziku, ki med drugim ponuja navigacijo (doplačilo), predvajanje slike kamere z zadka (doplačilo), zanimive podatkovne prikaze, vezane na vožnjo in izbiro voznih profilov. Drugi, morda še bolj uporaben napredni dodatek, so digitalni merilniki, kjer si voznik lahko po svoji meri spreminja prikaz podatkov o hitrosti, vrtljajih, kilovatih, navoru in navigaciji, obenem pa si voznik za potrebe obiska steze lahko vključi štoparico. To je posledica obiska steze Nordschleife.

Kodiaq ne glede na športno obleko še vedno ohranja prostorske adute, ki se kažejo v obilnem prtljažnem prostoru (električna prtljažna vrata so na seznamu za doplačilo) in udobni zadnji klopi, hkrati pa poskrbi, da bo nočna vožnja vselej prijetna na račun aktivnih LED žarometov in dovolj varna s pomočjo številnih varnostnih asistentov, med katerimi je sistem za zaznavanje avtomobila v mrtvem kotu na seznamu doplačljive opreme. Skratka, vozniku in potnikom je v Kodiaqu RS odmerjen visok nivo udobja, o tem ni dvoma. Hkrati ne gre spregledati dejstva, da ta spada med najdražje Škode v zgodovini znamke. Končna cena, z dodatno opremo vred, znaša slabih 49 tisočakov, a se kupec lahko tolaži z dejstvom, da za visoko postavljeno ceno dobi tudi veliko vsebine, ki je primerljiva s premijskimi znamkami. 

Posted by Avtomanija
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
milky
Edino kar mi je všeč na tem avtu je, da zdaj AR Stelvio več ne izpade predrag.
19.9.2019 14:01:03
2fast4y
Če upoštevaš, da je Stelvio skoraj ves aluminijast, lažji, zmogljivejši in se neprimerno bolje pelje potem je še poceni v primerjavi s škodo!
19.9.2019 14:58:31
klemens
Ma to je polna cena, ene 8 čukcov ti takoj stisnejo popusta pa smo na 40k, kar pa recimo, da je še ok. Glede opreme ima škoda res nekaj felerjev, ko se doplačuje dodatke po visokih cenah, ki bi morali biti že serijski, ampak tukaj se služi. Novi superb ima malo bolje to urejeno, ko lahko kupiš paket edition pri style opremi, ki pokrije že kar veliko, potem pa doplačaš še tistih par malenkosti.
19.9.2019 15:45:46
7even77
No, takole - polna cena vozila še zdaleč ni "le" 49 tisočakov. Če se zares odločiš pokljukati celoten Pdf cenik, prideš lepo na skorajda 59.000 €, kar je, ob enaki opremi, še vedno 4 tisočake ceneje, kot v DE. Obenem je tole zares najdražji Škodin model, saj celo povsem napolnjeni Superb - ki pa, mimogrede, tega zares odličnega motorja niti imeti ne more - ne pride blizu. Ob vsem, kar tak Kodiaq ponudi, bi bilo zares nepoučeno in smešno trditi, da je to malo! Ker ni. Ne bo pa držalo, da že v samem štartu dobiš 8000 € (in še kaj zraven) popusta, saj ga nihče od trgovcev ne bo dal toliko - pa ne, ker ga ne bi želel, ampak ker ga zaradi cenovne politike "1% prodajne cene vozila niti ne more! Govorim o tem, da Škode za gotovino praktično sploh ne moreš kupiti. Ne gre, sploh pa ne za novonaročena vozila, niti pod razno. Nekaj več ohlapnosti je pri vozilih iz zaloge, ampak spet - tudi, če imaš takoj z računa za prenakazat 50.000€ gotovine, je ne bodo sprejeli. Torej smo s tem opravili, ker mi osebno ni interesantno po natančno določenih 72 oz. 84 mesecev (manj ne gre) odplačevati recimo 560€ obroka, ker ga pač manj, kot rečeno, ne morem, edino na koncu mi v odvisnosti od višine pologa .- tu so tri odstotne možnosti in nobena ne pride niti do polovice mpc cene avta - preostane manj za poplačilo. In to je vse! Kar zadeva razne primerjave s Stelviom, je po mojem niti ni, ker niti ni na mestu, poleg vsega pa, subjektivno gledano, še vedno po treh, štirih sezonah bolje prodam takšnega Kodiaka (RS torej), kot kateregakoli Stelvia. Mislim, da je to pač povsem res, kakorkoli obračamo: Ker tudi Stelviev je - skupaj z enimi in istimi testnimi - danes in po že nekem določenem času prodaje na cestah koliko...? No, točno toliko, ja. Pa Stelvio sploh ni od muh. Imam pa takšnega Kodiaka mnogo raje kot enako močnega in zame tudi gršega Tiguana Allspacea (je izvorna različica way better!) ali, še bolj, Tarraca. Ta mi pa zares NE leži.
19.9.2019 20:15:35
2fast4y
V tujini rabljeni Stelviji držijo visoke cene...po ADACU je njegovo razvrednotenje eno najnižjih med SUV-i. Je pa Stelvio tehnični biser v primerjavi s škodo! Škoda je pač malo slabšiTiguan...
19.9.2019 20:43:29
Milky
@7even77 ce ti je razvlečeni in povišani Golf boljši od aluminijastega, karbonskega in zadnje pogonskega avtomobila potem Stelvio res ni zate in je istočasno to tudi pojasnilo zakaj jih ne vidiš na cesti . Vsak ki za Kodiaka da takšen denar o avtih res ne ve nič.
19.9.2019 22:23:20
Kadjar155
milky; vidim, da si še eden fanatičnih ljubiteljev znamke, ki spi na davno preteklih lovorikah, in Kodia-a še od blizu videl nisi, kaj šele da bi ga vozil. Ker pol bi videl, da za tak denar (če govorimo o cca. 50- tisočakih) dobiš mnogo bolj uporabnega Kodiaq-a, kot je primerljiv Stelvio 2.2 mjtd. Da ne bo pomote, preizkusil sem oba, oba 4x4 , Škoda 191 KM, Alfa 20 KM več, peljeta se oba dobro, in ne morem rečt, da je Alfa v čem izstopala. Se pa lahko Stelvio skrije po prostornosti, čeprav je samo dobra 2 cm krajši od Kodiaq-a. Da sploh ne omenjam primerjave Stelviove multimedije, ki Kodiaqovi ne seže niti do kolen. Da, bi si pri Stelviu, lahko omislil prilagodljivo podvozje? Znanstvena fantastika. Če bi že gledal vozne zmogljivosti in perfomance, pol bi zagotovo gledal za športno limuzino in ne SUV-ja, razen Stelvio quadrifoglio, cena tega pa je pol cena dveh Kodiaq-ov. Pa smo spet tam, kaj se splača in kaj ne.... Eni, bom rekel, že bolj "odrasli", cenimo pri avtomobilu splošno uporabnost, kot pa samo vozne lastnosti in pri nakupu avta pač pretehtamo vse, da dobimo čimveč "avta" za svoj denar. Tako da ja, v tem pogledu Kodiaq zmaga. p.s. Aja, pa DAB Kodiaq definitivno ima! Preizkušeno!
20.9.2019 1:29:17
7even77
@Milky, ja, se lahko strinjava - Stelvio najbrž res ni zame. Iz verjetno prav podobnih razlogov, kot jih navaja zapis @Kadjarja155. Pravim - povsem jasno je, da je Stelvio biser/diamant/smaragd med sebi podobnimi, ampak prodajne številke so eno (no, tujina je poglavje zase), dejasnko stanje (tuid pri nas) nekaj drugega. Ravno takšno je stanje z izgubo vrednosti. In ker sem Stelvia pobliže pred leti že spoznal, no Kodiaka RS pa pred kratkim prav tako, imam na osnovi že samo tega neko svoje mnenje. In zgolj za to gre, to je vse. Aja, pa Kodiaq nekako res ni samo razvlečen Golf - je pa vsekakor manj prestižni Tiguan.
20.9.2019 7:28:03
miata.knight
Še dobro, da si nismo enaki in imamo izbiro. Sam sem pripeljal leto star Stelvio iz Nemčije in ni mi za sekundo še ni bilo žal. Slovenski "duh" v večini pač gleda na avto strogo racionalno: avto je strošek iz katerega je potrebno izvleči največ še posebej ob prodaji - da se ja ne zgubi veliko. Zato so tu Škode, VW-ji in ostali "Nemci"...vendar nekatere stvari so za dušo in so neprecenljive...in ne - ne bi ga zamenjal za nekega konformističnega, brezdušnega RS - a (čeprav ne dvomim, da je super avto). Ampak to sem samo jaz.
20.9.2019 9:13:27
7even77
@miata.knight, na to se reče - pravilno, da je tako. Nekareti pač kot avto definiramo nemške izdelke (izkušnje, pač), drugi pa imajo avte za "dušo", s katereimi se prav tako radi družijo, včasih še več, kot bi se v resnici morda želeli. In zato še kako velja izrek "vsakemu svoje". Vedno bolj, bi rekel.
20.9.2019 9:24:36
milky
Najprej bi želel razčistiti, ali govorimo o konkretnem ' športnem ' Kodiaku, ki naj bi igral na čustva ali navadnem 150 konjskem dizlu ? Namreč proti ' normalnem ' Kodiaku nimam nič in mislim, da je eden boljših v razredu za racionalni prevoz od točke A do B ( in bi ga imel tudi sam, če ne bi vsakič zaspal za volanom ), ta testni pa nima nikakršnega smisla kot 'športni' terenec ( se pa strinjam, da noben terenec nima smisla kot športni avto ampak to ni debata ) - v tem primeru me nihče ne bo prepričal, da se pelje enako ali bolje od Stelvia, dopuščam pa možnost, da je primerjava, o kateri govori Kadjar155 bila pri 80 na magistralki ali v mestu, kjer ti tudi ostane več časa za brskanje po infotainmentu in ocenjevanje prostornosti. Poleg tega ni potrebno kupiti QV Stelvia, ker je 280 konjski bencinski že resen konkurent Porscheju Macanu za pol denarja, ima pa tudi prilagodljivo vzmetenje ( za doplačilo, kot vsi razen osnovnega modela ) . Torej, glede na to, kaj meni vožnja pomeni ( užitek ), bi, če bi sploh kupoval terenca izbral Stelvia, pakiral malo bolj racionalno ( in ne načrtujem 4 ali več otrok ), za čas, ko ne vozim pa sem si omislil ogromno televizijo z multimedijo doma.
20.9.2019 10:07:06
miata.knight
@7even77: "...s katereimi se prav tako radi družijo, včasih še več, kot bi se v resnici morda želeli." Mislim, da bi ta "pogovor" lahko tekel tudi brez cinizma, ki leti na Alfe in njihove lastnike. Hvala.
20.9.2019 10:41:09
miata.knight
Samo opažanje: gledam na sliki 8, kako je motor v RS-u postavljen precej spredaj - morda skoraj nad kolesi (verjetno v prid prostornosti). Pri Stelviu je potisnjen čisto nazaj, za prednjo os - tako da je v bistvu postavljen sredinsko (verjetno v prid boljšim voznim lastnostim) .
20.9.2019 10:46:27
7even77
@miata.knight, se takoj, če je to sploh potrebno, opravičim tebi in morebitnim vpletenim. Priznam in poudarim pa, da cinizma tu NI in ga tudi nisem plasiral na kakršenkoli način! To je, če povem drugače, dejstvo, pa iz kateregakoli razloga že (druženje, torej). Debate v takšnem in podobnem vzdušju so pa prisotne povsod, ne le na portalih in imajo bolj ali manj zdrave osnove.
20.9.2019 10:53:46
alfafil
To so že prastare debate, Alfe sem vozil od leta 1998, 4X vedno nove in nikoli omembe vrednih problemov, kar za vmesni izlet na Renault in VW, ne bi mogel trditi. Pač moje izkušnje, zato se spet spogledujem z njo, najbolj zato, ker duša in srce je še zmeraj ostala tam pri kači s križem. Kdo razume, razume.
20.9.2019 19:07:38
7even77
@Alfa, saj to je tisto - ko izjema potrdi pravilo. Zdaj ali je to napisano ali ne, niti ni tako odločilno. In kakopak ni vedno vse tako dobro, kot se misli in obratno... Od rane mladosti sem imel prijatelja, čigar oče je že takrat vozil Alfasuda TI, potem 33 Quadrifoglio oro, pa zatem 75 V6 America, 164-tko je po krajšem času nadomestil s takrat novo 156-ico v Nuvola odtenku in dokončno obupal pri 166-ici. Zakaj obupal? Bojda, po prijateljevih besedah, tudi zato, ker je imel malce dovolj teh "drobnih" in Alfistom "ljubih" pomanjkljivosti, ki jih niti redno servisiranje na zvečine avstrijski strani baje ni odpravljalo v celoti. No, ta moj prijatelj je ne tako dolgo nazaj žal tragično preminil in tako niti nimam več s sicer tudi srčnim Alfistom, pa do takrat vseeno razumsko zapriženim Audi/VW voznikom, priložnosti obujati teh spominov, njegov oče pa mi še danes rad reče, da Alfa za srce vedno, za razum pa nikoli. Danes gospod vozi svojo tretjo Mazdo sicer, od začetka vse nove 6-ice. Ja, tudi tako je lahko v življenju. In te zadeve, si mislim, zelo dobro razumem.
20.9.2019 20:01:49
alfafil
Je nekaj na tem kar pišeš, pri meni je pač tako, da avto relativno hitro menjam, dokler še vse dela. Ko me kdo vpraša za mnenje za kakšno rabljeno starejšo Alfo, mu svetujem raje kakšnega Japonca ali Korejca.
20.9.2019 23:22:51

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija