Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Renault Megane GT Line 140 TCe
Osnovna cena: 19.340 €
Cena testnega vozila: 19.640 €
zmogljiv motor
ekonomičnost
oblika
udobje potniške kabine
spodobna cena
kontrolniki za radio pod volanom
utesnjenost v zadnjem delu
pravopisne napake v meniju
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1330 cm3; moč - 103 kW (140 KM) pri 5000 vrt/min; 240 Nm pri 1600 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 6, ročni; zavore - hlajeni diski, 280 mm spredaj, diski, 260 mm zadaj; gume - 205/50R17; obračalni krog - 11,2 m;
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; segment - C (spodnji srednji); mere (d/š/v) - 4359 mm x 1814 mm x 1447 mm; medosna razdalja - 2669 mm; prtljažnik - 372-1162 l; rezervoar - 47 l; masa - 1180 kg; nosilnost - 624 kg; skupna dovoljena masa - 1804 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 9,5 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 203 km/h; gorivo: bencin; poraba - 7,1/4,6/5,6 l/100 km; emisije CO2 - 114 g/km;
Če oblika ni dovolj, ima v rokavu še svežega asa
Renault Megane je lahko zelo primeren družinski avto, ki se ga zaradi športnega videza in poskočnosti ne bo branila nobena bolj športno navdihnjena duša, hkrati pa bo vožnja z njim v zadovoljstvo tudi tistim, ki si želijo udobja. Moči mu zlepa ne zmanjka in ni prenizek niti za morebitno neurejeno makadamsko pot, je vsestranski avto, narejen zato, da prevzame nekaj tržnega deleža svojih glavnih tekmecev.
Metka Prezelj Metka Prezelj
11. oktober 2019 | 9:59:40

Četrta generacija je že tako nižja od predhodnikov, pri tej izvedbi pa se zdi avto še bližje tlem, čeprav ne preblizu, saj smo brez težav prevozili številne visoke ležeče policaje, izbokline in luknje na slovenski obali, pa tudi nekoliko razrit makadam na Debelem rtiču. Skupaj z razširjenimi koloteki, že znano nekoliko agresivnejšo sprednjo masko in unikatnimi LED svetili deluje resnično všečno. Avto je še večji od predhodnikov, sorazmerno z velikostjo avtomobila, pa nekako raste tudi Renaultov znak spredaj in zadaj. 

In zadek? Se še spominjate oglasa za Megana iz leta 2003 z glasbeno podlago Groove Armade, ki je ob pogledu na številne migljajoče zadnjice ponavljala "I See You Baby (Shakin' That Ass)? Zdi se, kot bi oblikovalci na vsak način želeli narediti avtomobil, ob katerem se bo privržencem te francoske znamke ob pogledu na avto oglas kar sam od sebe zavrtel v mislih – oblikovno so namreč dobro izdelali tudi tega. Piko na i poleg okusno doziranih kromiranih dodatkov avtomobilu vsekakor dodajo unikatne led luči, ki so tudi na daljšo razdaljo prepoznavne podnevi in ponoči. V kombinaciji s sončnim zahodom na Debelem rtiču so nam bile še posebno všeč. 

Udoben spredaj, utesnjen zadaj

Ko se usedeš za volan, najprej preseneti udobje. Naj bo voznik ali sopotnik, sedeži so na videz športni, a prav vsem potnikom v kabini zagotavljajo udobno sedenje. V primeru, da bodo v avtu štirje odrasli, bo manj prostora za noge tudi za tiste spredaj, potniki zadaj pa bodo sploh pogrešali nekoliko več prostora za noge. Še posebno višje bi lahko motil tudi nižji zadnji del avtomobila, ki ponuja manj prostora za glavo. 

V mojem primeru kombinacija voznice z več kot 180 centimetri in šestletnice na otroškem sedežu za njo ni bila najbolj optimalna in takšne vožnje za daljše razdalje nikakor ne morem priporočati. Bi pa lahko po vožnji na relaciji Ljubljana – Zadar, ko je hčerka sedela za praznim sopotnikovim sedežem, to zaradi siceršnjega splošnega udobja zlahka ponovila še enkrat. 

Lahko spreminjamo ambientalno svetlobo po svojih željah

Armatura je sodobna in pregledna, na sredini je bil v testnem modelu nameščen velik, 8,7-palčni zaslon za komunikacijo z Renaultovim multimedijskim sistemom R-Link 2, ki stane 350 evrov in je del opreme Bose. Na tem sredinskem delu smo močno pogrešali vrtljivi gumb, s katerim bi veliko hitreje spreminjali glasnost ozvočenja. Majhna na dotik občutljiva znaka + in – je med vožnjo po neravnih slovenskih cestah težko zadeti, tudi če želi sistem uporabljati sopotnik, voznik pa bi se sicer lahko privadil na Renaultovo izvedbo kontrolnika pod volanom. No, če bi se ga lahko, sama sem prepričana, da je po desetletjih uporabe že skrajni čas, da teh nekaj gumbov najde svojo pot na volan.

Na poti do obmorske lokacije je bilo v gneči dovolj časa za brskanje po meniju in raziskovanje, kaj vse še omogočajo nastavitve. Še posebno otrokom je všeč, da lahko v notranjosti spreminjate barvo osvetlitve in soglasno sva izbrali modro. Osvetlitev notranjosti se sicer samodejno spremeni ob menjavi načina vožnje, izbirate je mogoče med petimi in sicer sport, comfort, eco, neutral in personalizirano različico, pri kateri lahko med drugim nastavljate trdoto krmiljenja in odzivnost ob pritisku na plin. Nevtralna je neka srednja vrednost, eco nekoliko preveč "vleče nazaj", sport pa vrtljaje pošlje v višave in pomaga predvsem, ko je treba avto premakniti hitreje.

Presenečeni nad močjo 1,3-litraša

Čeprav imam osebno veliko raje čistokrvne športnike (Megane RS je res igrača za velike in niti GT ne zaostaja veliko), a prvič moram priznati, da ima GT-Line izvedba številne prednosti, ki bi v določenem primeru celo pretehtale pri izbiri. Športen ni le videz, nekaj poskočnosti se skriva tudi pod pokrovom. Ko sem prevzela avto, sem bila prepričana, da je v njem vsaj kakšen zmogljivi 1,6-litrski motor in bila presenečena, ko sem prebrala, da ga poganja 1,3-litrski turbobencinski štirivaljnik, ki razvije 103 kW (140KM). Teh 1180 kilogramov, kolikor tehta prazen Megane, se od 0-100 km/h premakne v 10,4 sekunde, njegova končna hitrost pa je 201 km/h. Tako je zapisano na papirju.  Pri vožnji po slovenskih avtocestah se je izkazalo, da je nešportno podvozje dobra izbira, saj ne "pobere" prav vsake luknje, čeprav lahko podlago občutiš dovolj dobro, da veš, kaj se z avtom na njej dogaja. 

Kar mi resnično ni bilo všeč, je simulacija zvoka športnega motorja, ki se iz zvočnikov zasliši pri vožnji v športnem načinu. Resnično ne vidim potrebe po takšnem dodatku in sem zadovoljna, da je to možnost mogoče ugasniti, pa čeprav so pri Renaultu več kot očitno dodelali tudi ta zvok in me zaradi njega morda celo prvič ni bolela glava.

Podvozje, ki zaostaja za močjo motorja in natančnostjo menjalnika

Nekoliko smo športno podvozje pogrešali kasneje, ko sem po številnih ovinkih navkreber plezali do razglednih točk v okolici Pomjana, a sem prepričana, da je za družinski avto udobje bolj pomembno, hkrati pa je avto zaradi svoje moči še vedno zelo zabaven tudi na takšnih cestah.  Izkazal se je tudi 6-stopenjski ročni menjalnik. Ročica lepo sede v dlan in omogoča, da lahko tudi pri bolj dinamični vožnji pretikate hitro in natančno. Če vam je bolj všeč, da lahko prestavljanje popolnoma odmislite, boste morali za različico s samodejnim EDC menjalnikom odšteti natanko dva tisočaka več, sicer pa se cena Megana z močnejšo različico motorja, ki smo ga imeli na testu, začne pri 19.340 tisočakih. Cena testnega vozila z zunanjostjo GT-Line je bila 19.640 evrov. 

In kakšna je sodba?

Z lahkoto odmislimo nekaj motečih malenkosti in Megana priporočamo marsikomu, tudi družini, ki si želi udobnega avtomobila s športnim videzom ali pa podjetju, ki potrebuje avto za udobno nabiranje službenih kilometrov. Glede na to, da se je naša poraba vrtela okoli 6,5 litrov in je padla tudi krepko pod 6, ko smo zelo pazili nanjo, bo Megane za slabih 20 tisočakov marsikoga prepričal tudi s svojo ekonomičnostjo, če ljubezen na prvi pogled ne bi zadostovala. Všeč je bil tudi portoroškim redarjem, ki so nam na dom poslali fotografijo modrega lepotca, a na srečo le zaradi pretečenega parkirnega listka.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Zelo dober avto za ta denar.
11.10.2019 13:30:43
1-2-3
Meni so pa ravno ti gumbi za glasnost pod volanom top. Na volanu so mi dosti bolj nepraktični in se jih nikakor ne morem navadit.
11.10.2019 15:03:03
Gazibo2
Civic, Mazda3, Megane. To bi bilo za imet v tem razredu.
11.10.2019 19:39:58
mmneo
Spotaknil bi se samo ob napisanem, da je malo prostora za noge, oz. nasploh zadaj. Ob tem ga primerjam z mazdo 3, ki je vsaj meni, manjša kot megane. Če je za sopotnikom otroški sedež, je vožnja sopotnika res neprijetna, npr. za pot na morje.....
12.10.2019 7:23:34
7even77
P 308 ga, ob recimo primerljivem motorju in seveda opremi, hitro pošola. Tudi z izdelavo, notranjimi materiali in še po ergonomiji prostora. Drugih ne omenjam.
16.10.2019 14:34:10

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija