Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 4Motion R-Line
Osnovna cena: 42.999 €
Cena testnega vozila: 53.085 €
videz
uporabnost
premijski pridih
digitalizacija delovnega okolja
zmogljiv motor
brezhiben menjalnik
vozne lastnosti
DAB sistem
končna cena
zasoljeno dragi dodatki
težave sistema za samodejno zaviranje v sili
porodne težave prostoročnega dostopa preko telefona
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1968 cm3; moč - 176 kW (240 KM); 500 Nm pri 1750-2500 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 7, dvosklopčni; zavore - hlajeni diski, 312 mm spredaj, diski, 300 mm zadaj; gume - 215/55R17; obračalni krog - 11,7 m;
Karoserija: 5-vratna, kombi; segment - D (srednji); mere (d/š/v) - 4773 mm x 1832 mm x 1516 mm; medosna razdalja - 2791 mm; prtljažnik - 650-1780 l; rezervoar - 66 l; masa - 1790 kg; nosilnost - 635 kg; skupna dovoljena masa - 2370 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 6,3 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 239 km/h; gorivo: dizel; poraba - 6,9/5,4/5,9 l/100 km; emisije CO2 - 120 g/km;
Za 53 tisočakov kupec dobi popolnega karavana
Volkswagen je s Passatom oral ledino v segmentu, ki je danes poln konkurenčnih izdelkov, a kljub letom nikakor ni izgubil ostrine. Še vedno ostaja prepoznaven produkt z novo pogonsko nadgradnjo in številnimi naprednimi tehnologijami.
Peter Pirkovič
20. marec 2020 | 12:41:00 | 11:42:00

Povečini slovenski kupec izbere karavansko izvedbo, seveda, ker ta omogoča precej več uporabnega prostora v zadnjem delu vozila. Prtljažna vrata se odpirajo samodejno s pritiskom na gumb na ključu, na vratih ali z zamahom noge pod odbijačem, kar se doplača. Pri zadnjem je potrebno biti občasno malce vztrajen, kajti vedno ne gre v prvo. V zadnjem delu je na voljo 650 litrov, kar je enako kot je bilo pred prenovo, a z dodatnim preklopom je možno prostor še povečati. V testnem Passatu ni bilo klasične rezervne gume, kar prinaša nekaj dodatnega prostora odlaganje, morda vrednejših stvari, ki jih puščamo v avtomobilu in na takšen način ostanejo skrite. 

Prenova je prinesla malenkostno osvežitev zunanjosti. Oblikovalci so nekoliko drugače narisali LED dnevne luči, minimalistično je spremenjena maska, odbijači, za tiste, ki sedanjega Passata ne bi ločili od predhodnika, si velja zapomniti dejstvo, da imajo vsi prenovljeni modeli na zadku velik napis Passat. A naš testni primerek je bil še dodatno začinjen z opremo R-Line (2.476€), ki mu prinaša aluminijaste stopalke, nekaj dekorativnih elementov, športne sedeže odete v usnje, številne napise R-Line, zatemnjena stekla in kupico drugih drobnarij. Na seznamu dodatne opreme so še všečna 19-palčna črna platišča Pretoria (1.373€), dodatno so zatemnjena vsa stekla od B stebrička dalje, obenem pa Volkswagnovci zelo bogato zaračunajo tudi biserno belo barvo. Ta barvni izbor poveča končno ceno za 1.195€. A vendar gre priznati, da je tak Passat kot celota zelo posrečen.

Da je ta v mnogih pogledih napredoval, kaže nekatera podporna tehnologija. Bogato opremljena in prostorna notranjost vozniku ponudi popolno digitalizacijo upravljanja. Klasičnih gumbi so skoraj izginili. Glede tega nimam nikakršnih zadržkov, sem pa prvih nekaj dni še najbolj pogrešal vrtljivi gumb za glasnost. Tega nadomeščajo ukazi plus in minus na velikem 9,2-palčnem zaslonu na dotik, a na srečo se ohranjajo stikala za glasnost tudi na volanu. Osrednji zaslon ponuja bogato zbirko informacij in nastavitev v slovenskem jeziku, čeprav je tu in tam kakšen prevod vendarle ostal nedotaknjen, DAB radijski signal, navigacijo s podatki v živo in upravljanje z gestami. Digitalni merilniki so tudi v Passatu nadomestili dosedanjo klasiko, pri teh pa je možno izbirati različne nastavitve videza in postavitve podatkov. Zanimivo in pregledno.

Povezovanje s telefonom je za uporabnika enostavno, kar velja izpostaviti pa je, da Passat omogoča odklepanje, zaklepanje ter zagon s pomočjo telefona, ki premore NFC tehnologijo. Ključ kot tak ni več potreben. Seveda, sem želel zadevo preskusiti iz prve roke. Potrebno je s spleta sneti aplikacijo WeConnect, za katero stoji proizvajalec (tri leta brezplačne uporabe), vpisati nekaj svoji podatkov, elektronski naslov in serijsko številko avtomobila, v multimedijskem vmesniku sebe izbrati za glavnega uporabnika in pri sebi imeti oba ključa, tudi rezervnega. Do tu vse enostavno in tekoče. Aplikacija takoj prepozna avtomobil, zaplete pa se pri pošiljanju vabila in dejanski nastavitvi možnosti uporabe telefona namesto klasičnega ključa. Program me hitro poduči, da se z mojim Huaweijem P20 Pro ne bo povezal, saj, da so za to možnost trenutno predvideni le Samsungovi pametni telefoni. Kasneje so mi predstavniki Volkswagna povedali, da tovarna pospešeno pripravlja razširitev na ostale znamke, a da je to v tem trenutku odvisno od proizvajalcev telefonov in da bo ta storitev zagotovo dostopna večini uporabnikov v nekaj naslednjih mesecih. Držim jih za besedo in bom to skušal čez čas ponovno preveriti. 

Passat ostaja zvest dizelskim motorjem. Da je temu tako, dajo jasno vedeti tudi kupci, ki v večini kupujejo Passate z dizelskim pogonom. V tej luči so se Nemci odločili, da v ponudbi ohranijo najzmogljivejši dizelski štirivaljnik, ki smo ga pred časom že preskusili v Tiguanu Allspace, Arteonu in Škodi Kodiaq RS. Gre za zmogljiv dvolitrski stroj s 176 kilovati moči (240 KM), v kombinaciji s sedemstopenjsko DSG avtomatiko, ki navor pošilja na vsa štiri kolesa. Če smo natančni, se ta večino časa prenaša zgolj na sprednja kolesa, odvisno od razmer na cesti pa se ta preusmerja še na zadnjo os oziroma na posamezno kolo (serijsko je ta verzija opremljena z elektronsko zaporo diferenciala). Vožnja je natančna, zaradi nizkoprofilnih gum in dinamičnega uravnavanja podvozje (izbira voznih profilov) občasno nekoliko trša, vselej, ko je potrebno, dovolj dinamična in hkrati razmeroma varčna. Večino časa sem povprečje držal tik pod sedmimi litri, a dobro je izbrati profil vožnje Eco, kjer sicer malce trpi odzivnost motorja in menjalnika.  

Volkswagen se je pri Passatu držal načela, da korenitih oblikovnih sprememb ne bodo uvajali, kajti to bi kupci lahko slabo sprejeli in posledično bi se poznalo na prodaji. Ubrali so boljšo pot in Passata v najvišji možni meri tehnološko nadgradili, a niso pozabili na varnostne dodatke. Poleg številnih serijskih asistenc, je imel testni Passat dodatno nameščen sistem za opozorilo voznika na vozilo v mrtvem kotu, na voljo je bila parkirna asistenca za samodejno parkiranje na različne tipe parkirnih prostorov. Vse večino časa deluje brezhibno, me je pa dvakrat povsem nepričakovano presenetil sistem za samodejno zaviranje v sili, ki je hitrostno oviro v parkirni hiši prepoznal kot potencialno možnost za trčenje, zato je temu sledilo sunkovito zaviranje. Hitrost je bila v obeh primerih nižja od 30 km/h. 

In zdaj še k tistemu, kar večino kupcev najbolj žuli. Cena. Strinjam se, 53 tisočakov in nekaj drobiža nikakor ni majhen denar in dejstvo je, da se je Passat ob prenovi še nekoliko podražil. A temu v prid govori dejstvo, da je pri njem zdaj na izbiro veliko dodatkov in kombinacij, s katerimi se postavlja na vhodna vrata premijskega razreda, zato ne bi presenečalo dejstvo, da bi znotraj koncerna nekateri kupci štirih krogov presedlali k ljudski znamki. Testni avto je znova zgolj dokaz, kakšen cenovni nivo je možno doseči in kako kakovosten izdelek dejansko je. A pri končni ceni je vse odvisno od slehernega kupca, njegovih želja in potreb. Passat ne glede na vse ostaja idealen družinski avto, ki je zvest svoji tradiciji.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens
No no, tole ni niti P od popolnosti. Zato sem se ga znebil.
20.3.2020 13:06:18
Cosword99
Če je pa to vredno 50tisoč pol je pa svet čisto skrenil iz smeri zdrave pameti!! Fak stari no!!!
20.3.2020 14:13:27
7even77
Marsičesa na štirih kolesih sem se - bom kar uporabil tvojo besedo, ker je primerna - znebil, ker ni bil A od avta. Pa si tega sprva nisem mislil. No, moj dosedanji B8 BiTDI R-Line je bil pa ZELO daleč od tega, da ne bi bil prav "tisti" Passat, ki dejansko opredeljuje ta razred vozil. Z velikim P. In to mme ni presenetilo, ker manj od tega, kar je ponujal, sploh nisem pričakoval. Jasno pa je, da ima tudi neki Passat lahko svoje hibe, pa stane lahko precej manj od 50t€ ali pa tudi še precej več (dodatna oprema v smislu predvsem udobja&varnosti nanese, tudi pri njem), kaj šele modeli, ki so vsaj 1x dražji. In tvoj je bil pač eden tistih, s smolo, saj veš, sem ti že napisal. Še večja smola pa je, da se ti primeri, da osovražen avto zamenjaš z nečim, kar NAJ BI bi pomenilo boljšo izkušnjo, pa se (recimo, ne nujno) zalomi še tu. Kaj pa potem?
20.3.2020 14:16:33
7even77
Mogoče še tole - sam si recimo neko serijo 5 ali pa A6, ki bi bila s podobno opremo, kot jo ima tale Passat v članku (in ki še zdaleč ni popolna, da se razumemo) ocenjena na vsaj še 30 dodatnih tisočakov, res ne morem omisliti. Ali pa si niti ne želim. A4 Avanta tule niti omenjam, ker je avto na ravni recimo Golfa Varianta ali Octavie Combi, kar zadeva predvsem uporabnost, kakovostno pa je presenetljivo drugačen od večjega A6. Žal. No, če si nečesa ne zmorem, želji navkljub in iz nekih razumnih razlogov privoščiti, tega ne bom grajal ali pa se tisti ceni še čudil, za povrhu. Sem pa mnenja, da je pa res zoprno, ko za avto daš recimo, 40, 50, 60t€ in imaš z njim smolo - posledično se ti stvar malce zameri. Kot rečeno - pogledaš drugam in kupiš nekaj drugega. Potem pa samo upaš, da si naredil boljšo potezo - nič manj, nič več.
20.3.2020 14:29:53
Goldy11
Sploh je pa nerodno, ko si namesto Passata kupiš Peugeota 508 in ti v primerjalnem testu napišejo, da kljub temu, da je Peugeot za eno generacijo mlajši, za Passatom na praktično vseh področjih zaostaja za en korak....Ko pa še vidiš padec vrednosti Peugeota v primerjavi s Passatom....
20.3.2020 15:10:09
macolar
Kupuješ za uporabo ali preprodajo? Će kupuješ za preprodajo, potem ne govori o kvaliteti.
20.3.2020 21:19:14
matt0
Kupovali bi naj racionalno, drugače bi karavani odpadli in bi se vsi z roadsterji vozili.
20.3.2020 22:24:15
spartan
Zeeeh...a je ze novi na trgu? Dooolgcajt avto. Jih imamo na sihtu, nic kaj extra.
20.3.2020 23:39:24
7even77
"Preprodaja" se tudi vse kaj drugega, kot samo precej iskani VW, bo držalo. Iz tega naslova je potem govoriti o kakovosti kot primarnem dejavniku povsem irelevantno, sploh pri določenih znamkah. Za na "šihte" pa družbe skorajda po pravilu ne bodo kupovale - recimo - trikrakih zvezd, pa "elips", VW-jev in štirih krogov za 50 in več tisočakov za vsakdanjo tamkajšnjo rabo posamezniku, , gotovo da tako ekstra "precenjenih" res ne. Je pa zanimivo, da se nekatera podjetja nato vseeno odočajo predvsem za dokaj "dolgočasno" izbiro nemške ponudbe in ne za nekaj drugega (drugačnega?), kar bi bilo verjetno najprej bolj dostopno, potem pa, mogoče, ne tako "dolgočasno".
21.3.2020 5:10:50
spartan
V firmi se odlocamo za VW ravno zato, da flota ne izstopa prevec. Torej cisto poslovna odlocitev, ki pomeni, da imamo dolocen standard na vseh podrocjih. Tukaj prednjacita predvsem Golf in Passat, pa tudi kaksen transporter se najde, za zaposlene na odgovornih mestih pa so na izbiro Audiji. V parku imamo ca. 100 VW vozil, ce se ne vec. Za poslovno rabo - nimam nic osebnega proti VAG-u, privat pa je seveda nekaj drugega - tukaj pa mi je VW res tako dooolgcajten, da bolj ne more biti. Pa tudi lastnik sem bil in kar razocaran nad kvaliteto. Res pa je, da sem hitro prodal
21.3.2020 11:05:10
macolar
Bom napisal takole, da dokončno nardim pravico in da pomirim nekatere. Ne mislim da je VW zanič avto, pravtako ne mislim da so nemški avti zanič. So pa dragi - predragi, poleg tega rabiš za njihovo vzdrževanje dobro založeno denarnico - pa ne zato ker bi bili zanič, ampak zato ker so prekomerno zakomplicirani. Na žalost se to zdaj dogaja z vsemi znamkami in lastna popravila skoraj da več ne pridejo v upoštev za laika. Ko ima avto 10 asistenčnih programov in nešteto stikal, čipovja in ostalih zakompliciranih sistemov so okvare skozi čas neizogibne, zatorej je redno letno servisiranje in diagnostika nuja, kar pa pomeni dodatne stroške. Zatorej je tak avto smiselno imet za čas garancije, potem pa za prodajo. Sam osebno pa nisem sorta človeka ki bi avto iz danes na jutri prodal pa kr kupu novega/drugega. Še na menjavo telefona se psihično pripravljam več mesecev, pa me še kr ne prime da bi ga menjal. Tole so avtomobili za 300, 400, 500k kilometrov, a za prvih 5 let. Potem se pa začnejo težave - zakon narave in staranje materiala naredita svoje.
21.3.2020 17:55:02
7even77
Bom odkrit - po mojem so, vsaj nekateri, pomirjeni. Ker je zapis primeren, realen, umesten in dovolj širok. Še leta 1990 bi se verjetno veliko tega bralo drugače, danes in v 2020 pa za domala vse velja tako, kot je zapisano.
21.3.2020 18:25:45
klemens
Danes je težko dobiti brezhiben izdelek. Vedno je možnost, da kaj odpove, in več opreme kot imaš, večja je verjetnost. V firmi imamo nekaj berlingov in to so najmanj problematična vozila, pa jih uporablja preko 10 različnih oseb. V rangu od 35k do 130k so pa vedno neke težave, dražji kot je avto, več je težav in to že v garancijski dobi. Za večino vozil, se pa začnejo težave kmalu po garanciji, oziroma tam po 2-3 letih in po 100-150k km. Eno dejstvo je, bolj kot je preprosto vozilo, manjša je verjetnost da bo kaj nagajalo, drugo pa je sreča na kaj naletiš. Je pa elektronika naredila svoje, telefon ugasneš in prižgeš, tukaj moraš pa na servis. Za passata lahko zapišem, da je uporaben avto in to predvsem zaradi svoje škatlaste oblike.
22.3.2020 16:56:41

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija