Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Dacia Duster 1.3 TCe 4x4 Adventure
Osnovna cena: 19.190 €
Cena testnega vozila: 20.440 €
zmogljiv bencinski motor
vozne lastnosti
učinkovit 4x4 pogon
brez prevelilkih pričakovanj udobna potniška kabina
slovenska vsebina multimedija
uporaben strešni kovček v primeru daljšega potovanja
poraba
končna cena
še vedno nima vgrajenih sodobnih varnostnih sistemov
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1330 cm3; moč - 96 kW (130 KM) pri 5000 vrt/min; 240 Nm pri 1600 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 6, ročni; zavore - hlajeni diski, 280 mm spredaj, bobni zadaj; gume - 215/60R17; obračalni krog - 10,4 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - L (mali SUV); mere (d/š/v) - 4341 mm x 1804 mm x 1693 mm; medosna razdalja - 2674 mm; prtljažnik - 467-1604 l; rezervoar - 50 l; masa - 1306 kg; nosilnost - 539 kg; skupna dovoljena masa - 1845 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 11,1 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 188 km/h; gorivo: bencin; poraba - 7,6/5,6/6,3 l/100 km; emisije CO2 - 145 g/km;
Naj se pustolovščina začne
Duster je ob svoji zadnji prenovi dobil nov bencinski turbo agregat, ki ga slovenski trgovci letos lahko ponudijo v kombinaciji s strešnim kovčkom, nosilci zanj in stranskimi pragovi. A za takšno različico je potrebno nekoliko bolj na široko odpreti denarnico, saj je spisek serijske opreme bogato odmerjen.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
14. maj 2020 | 11:32:00 | 11:35:00

Duster je bil rojen kot del nizkocenovne obujene znamke Dacia in v teh letih pridobil simpatije številnih kupcev po Evropi, predvsem zaradi razmerja, da za vloženi denar kupec dobi veliko. Romunski gozdar z obliko morda ravno ne prepriča, čeprav je ob zadnji prenovi dobil nekaj popravkov, v kolikor pa se iz seznama opreme izbere nekaj terenske šminke, je celotna slika avtomobila precej všečna.

 

Dober pečat pusti še dovolj udobna in prostorna potniška kabina, ergonomsko urejeno vozniško okolje, hkrati pa so se Romuni potrudili, da bi bil ta kolikor toliko v koraku s časom na področju infotainmenta. Od Renaulta je prevzel starejšo verzijo multimedijskega vmesnika, ki pri procesiranju ni najhitrejša, a ponuja venček znane vsebine, vključno s TomTomovim navigacijskim sistemom (kartografija stane dodatnih 100€) in podatki o vzdolžnem ter prečnem naklonu vozila. Odlagalnih mest ne primanjkuje, na voljo je le en USB vhod, med sedežema ima prostor vrtljivo stikalo za vklop štirikolesnega pogona in zaporo diferenciala, medtem ko bi v tovarni poskrbeli, da bi bil tudi sovoznikov opremljen s stranskim naslonom za roko. Prtljažnik še vedno ohranja dovolj zajeten volumen, da vanj natovorimo vse potrebno za družinski izlet ali opremo za na lov. 

Paket Adventure je na voljo zgolj za naš trg, njegova osnova pa je najbogatejši paket opreme iz rednega cenika (Prestige). Kot že omenjeno, kupci pri različici Adventure dobijo strešne nosilce, strešni kovček z nosilnostjo do 75 kilogramov in stranske pragove. Oranžna barva Atacama je dodatna izbira in stane 470€. Omeniti velja tudi to, da je Duster Adventure na voljo zgolj s tem bencinskim motorjem ali 1,5-litrskim dCi motorjem s 85 kilovati, pri obeh pa je možno izbirati dvo- ali štirikolesni pogon.

Duster prepričuje z vozno predstavo. Ob prenovi je v ponudbo dobil nov in znan 1,3-litrski turbo bencinski motor, ki so ga Renaultovci razvijali skupaj z Daimlerjem, slednji pa ga med drugim vgrajujejo v razred A. V primeru Dusterja štirivaljnik razvija spodobnih 96 kilovatov moči in 240 Nm navora pri 1600 vrtljajih, ki se večino časa preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika preusmerja na sprednji kolesni par. Z vrtljivim stikalom lahko uporabnik izbere prej omenjeno možnost 2WD ali program Auto, ki samodejno porazdeljuje navor med sprednjo in zadnjo osjo, dodatna možnost, ki sem jo uporabil pri plezanju do manjšega stolpa na ozki makadamski poti, pa je funkcija Lock. To pomeni prenos navora med sprednjo in zadnjo osjo v razmerju 50:50.

Z Dusterjem, ki je bil v času preskusa opremljen še s Kumhovo zimsko obutvijo, sem brez težav prilezel na vrh in pri tem izkoriščal še komplet kamer, ki so mi omogočale pogled ob straneh in mi s tem precej olajšale zahteven del vzpona. Pri spustu sem preskusil še delovanje pomočnika za nadzorovan spust pri strmejšemu klancu.. Stisk gumba, vklop desne bočne kamere (celoten komplet kamer stane 450€), ki jo aktiviram na zaslonu na dotik in roke na volanu. Vse ostalo naredi Duster sam pri nizki hitrosti. Pohvalno. Takšni podvigi pomenijo tudi nekoliko višjo porabo goriva, ki se je med preskusom gibala med 8 in 9 litrov na 100 kilometrov. A trenutna cenovna politika pogonskih goriv Dusterju zagotovo gre na roko.

Duster me spominja na nekakšno romunsko loterijsko sedmico. Od vseh bratov v ponudbi je z leti največ pridobil na pozornosti kupcev, saj je kot nekakšen kleni delavec, ki se ne boji nikakršnega izziva, uporabnik pa v zameno dobi spodobno udobje in zanesljive terenske sposobnosti. Škoda je le, da so pri Renaultu pozabili vanj vgraditi nekaj sodobnih aktivni varnostnih asistenc. Za končno ceno 20.440€ bi to pričakovali. 

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
spartan
To je verjetno cena brez popusta....?
14.5.2020 22:40:37
klemens
Dacia ima politiko, praktično brez popustov. Dobiš lahko od 200-800 eur max popusta.
15.5.2020 7:14:21
spartan
Zanimiv bi bil test novega Suzukija, Vitara. Hibrid, 1.4 turbo.
21.5.2020 8:03:19
spartan
Vitara 1.4 turbo hibrid je namreč direktni konkurent temu Dusterju, 4x4. Bilo bi smiselno primerjati oba avtomobila, kaj res nudita....ker Dacia je nevarno zrastla s ceno na področje, ki ni več njeno. Zato se mi zdi malce "čudno", da poskušajo s takšno ceno na trgu.
21.5.2020 13:47:43

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija