Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Ford Focus ST 2.3 Ecoboost
Osnovna cena: 35.150 €
Cena testnega vozila: 39.530 €
zunanji videz
Recaro sedeži
vozne lastnosti
zmogljiv bencinski motor
bogat seznam opreme
DAB sistem
LED žarometi
visoka končna cena
visoko doplačilo za barvo
multimedijska vsebina ni v slovenščini
elektronska ročna zavora
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 2298 cm3; moč - 206 kW (280 KM) pri 5500 vrt/min; 420 Nm pri 3000 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 6, ročni; zavore - hlajeni diski, 330 mm spredaj, diski, 302 mm zadaj; gume - 235/35R19; obračalni krog - 11,0 m;
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; segment - C (spodnji srednji); mere (d/š/v) - 4378 mm x 1825 mm x 1452 mm; medosna razdalja - 2700 mm; prtljažnik - 375-1354 l; rezervoar - 52 l; masa - 1333 kg; nosilnost - - kg; skupna dovoljena masa - - kg;
Zmogljivosti: pospešek - 5,7 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 250 km/h; gorivo: bencin; poraba - 10,8/6,2/7,9 l/100 km; emisije CO2 - 179 g/km;
V njem se skriva dirkaška duša
Focus je pri Fordu že desetletja zvezda stalnica, a zdi se, da je priljubljenost pri kupcih v zadnjem času gradil tudi na račun športnih verzij ST in RS. Za slednjega je zdaj že jasno, da je svoje poslanstvo zaključil in kapetanski trak predal verziji ST, ki je z novo izdajo dobila svež zagon. Mi smo v roke dobili navito bencinsko različico.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič in Artur Švarc
5. junij 2020 | 11:31:00 | 11:32:00

To pišem zato, ker se pod to oznako še naprej ohranja ponudba dizla (zdaj s 140 kilovati), a roko na srce, bencinski pogon v kombinaciji z ročnim menjalnikom je tista dirkaška pristnost, ki jo vsak izkušen voznik pravzaprav išče. 2,3-litrski Ecoboost je navit na 206 kilovatov moči in povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, katerega menjalna ročica je natančna in omogoča krajše gibe. Specifičen zvok štirivaljnika ostane v spominu, ker je preprosto drugačen, a hkrati ne morem mimo dejstva, da v kabini zvok malenkostno pomagajo soustvarjati tudi zvočniki. To se najbolj očitno pozna pri menjavi voznega režima. Na voljo so štirje. Običajni, dežni, športni in tisti za stezo, kjer se iz delovanja izklopijo vsi podporni sistemi in kjer je hoja po robu zmogljivosti odvisna od vozniškega znanja. In prav na tej točki Focus ST pokaže vse svoje adute. Popoln užitek in zabavo, pri vsem pa malce kazi dejstvo, da ta nima več klasične ročne zavore in da bi izpušni sistem lahko zmogel nekaj več pokanja.

Ko sem prvič sedel za volan tega Focusa ST, sem zelo hitro dojel, da gre za zelo zmogljiv stroj z veliko mero dovršenosti v tehniki, ki se na koncu pozna na natančni vozni liniji. Osupljiva je moč, ki jo zna izbruhniti bencinski pogon, brez turbo luknje, saj so Fordovi mojstri ta učinek izničili s pametno turbino, ki za nekaj sekund zadrži delovanje in pri ponovnem pritisku plina ne potrebuje ponovnega zagona, tako pa ne prihaja do zamud. Pospeševanje je lahko bliskovito. Za šprint od 0 do 100 potrebuje manj kot 6 sekund, najvišja hitrost izmerjena hitrost pa se povzpne v zelo visoko. Na papirju do 250 km/h. Poraba? Ves čas se je gibala okrog 11 litrov.

A pri njem nikakor ne bo šlo za postavljanje hitrostnih rekordov, pač pa za iskanje vozniških užitkov med zavoji, kjer mu izdatno pomaga elektronska zapora diferenciala z omejenim zdrsom (100 odstotkov navora se lahko usmeri tudi na eno kolo). Štirikolesni pogon bi bil odveč. Zavoje odpelje zelo suvereno, krmilni mehanizem je švicarsko natančen, zato je z volanom posledično zelo malo dela, navkljub veliki zalogi moči pa se sprednja kolesa le redko zavrtijo v prazno. Za dober oprijem s cesto pri oddelku Ford Perfomance, kjer so avto tudi razvijali, stavijo na Michelinove Pilot Sport 4 S gume. Dober primer takšnega dinamičnega preskusa je vožnja po delu obnovljene stare ceste na Rebernicah. 

A to še zdaleč ni vse. Pozorno oko voznika zelo hitro opazi, da se mu na merilnikih prižiga poseben indikator ST za optimalno prestavljanje, medtem ko ob vklopu režima vožnje Sport, kjer vzmetenje postane še za odtenek bolj trdo, pri prestavljanju v nižje prestave, motor sam uravnava vrtljaje oziroma dodaja medplin (del paketa Perfomance). Za tiste amaterske voznike, ki bi se radi pomerili v dirkah v pospeševanju, je v ta paket vključen tudi Launch control sistem. 

ST si ne bi zaslužil oznake ST, če ga ne bi spremljala primerna bolj agresivna zunanja podoba in bogat spisek opreme. V prvi vrsti velja omeniti velik spojler na zadku, dvojno izpušno cev, difuzor in všečno, a drago oranžno barvo, katere cena znaša kar 1445 evrov (Orange Fury). V ta športni paket (ST-3) spadajo še 19-palčna platišča, odlični Recaro sedeži in aluminijaste stopalke, omembe vreden pa je tudi osrednji zaslon na dotik z navigacijo, DAB sistemom in v povezavi z ozvočenjem B&O. Vse ostalo v Focusu ST ostaja povsem primerljivo s klasično izvedbo, ki ima na primer litrski EcoBoost motor. Pri tem imam v mislih predvsem uporabniško izkušnjo, kar po svoje pomeni, da ima ST v sebi tudi nekoliko bolj umirjen karakter in kot tak je lahko uporaben za vsakodnevna opravila ter nenazadnje za širok krog voznikov. Potrebno se je navaditi le na večjo mero trdote in na občasno pokanje iz izpušnega sistema (tega se sam nikdar ne naveličam).

In kako drag je tak dirkaški ST? Pri izbiri paketa opreme ST-3 uporabnik dobi dolg seznam serijske opreme, kjer ne manjka številnih varnostnih asistenc. V tem primeru se cena ustavi pri 35 tisočakih in nekaj drobiža. V primeru testnega avtomobila ni šlo še brez kopice dodatkov (nekaj teh smo že omenili), zato je končna cena s popustom vred postavljena na malo manj kot 40 tisočakov (42.230€ brez popustov).

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
milky
O teh avtih sem nehal sanjati, ker so povsem izgubili stik s cenovno realnostjo. Ko sem bil mlad so to bili ' working class heroes ', avti, s katerim je lahko pripadnik delavskega ( srednjega ) razreda nauriniral gospode v BMW-jih in Mercedesih. Zdaj pa so BMW in MB postali cenejši od tega plebejskega heroja in svet se je postavil na glavo. Ko bodo izginili čez 5 let naj se spomnijo svoje požrešnosti.
5.6.2020 14:24:56
klemens
No jaz si v študentskih časih nisem mogel privoščiti takega voza. Takrat sem bil tudi po videzu mlad
5.6.2020 14:46:11
7even77
Kot najstnik, ki je koncem 70-ih prvič uzrl in celo lahko sedel v takrat pri nas redko videnega Golfa GTI, v srebrnem odtenku, sem bil pač v hipu začaran. Seveda si ga kar nekaj časa, že v zrelejših letih, potem sprotne generacije nisem mogel pripeljati v domačo garažo (družina, majhni otroci itn.). No - pred recimo 10 leti mi je pa po kar nekaj predhodnih avtomobilih le uspelo in takrat povsem nov GTI je bil prevzet. Sicer je bil kot drugi avto v družini, pa kljub temu. In doslej tisti GTI niti ni bil edini... in verjetno ne zadnji... Res je, Klemens, nekatere stvari pač zorijo dlje. A so potem bolj okusne.
5.6.2020 18:31:53
Klemen72
ne vem od kod zgražanja nad ceno... Bemf s 150 konji stane več, pelje se slabše, na vseh testih je slabši, na vseh lestvicah kakovosti so slabši... aja, dvojna merila
10.6.2020 15:44:56
KOMPRESOR
Klemen72 to samo ti tak vidiš.
10.6.2020 21:36:49
Klemen72
Empirični podatki so pač neizprosni. Vse ostalo je nabijanje in slaba tolažba
11.6.2020 10:21:14

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija