Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Dacia Duster 1.0 TCe 100 Eco-G Prestige
Osnovna cena: 16.790 €
Cena testnega vozila: 17.670 €
možnost LPG
skoraj podvojen doseg
zelo špartanske povratne informacije o uporabi plina
Tehnični podatki
Motor: 3, vrstni; prostornina - 999 cm3; moč - 74 kW (100 KM) pri 5000 vrt/min; navor 170 Nm pri 2000 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 5, ročni; zavore - hlajeni diski, 269 mm spredaj, bobni zadaj; gume - 215/60R17; obračalni krog - 10,4 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - L (mali SUV); mere (d/š/v) - 4341 mm x 1804 mm x 1693 mm; medosna razdalja - 2674 mm; prtljažnik - 478-1623 l; rezervoar - 40 l; rezervoar (plin) - 35 l; masa - 1227 kg; nosilnost - 528 kg; skupna dovoljena masa - 1755 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 13,3 (bencin) s do 100 km/h; najvišja hitrost - 168 km/h; gorivo: LPG / bencin; poraba - 8,0/6,1/6,8 l/100 km; emisije CO2 - 110 g/km;
Moje ime je Plinster
Dacia Duster je že dodobra uveljavljen nizkocenovni terenec, ki predvsem služi namenu. Koncern ga ponuja tudi s kombinacijo pogona na LPG.
Artur Švarc
23. oktober 2020 | 7:00:00 | 21:08:00

Glede na to, da tipičen kupec Dusterja poseže po štirikolesnem pogonu za mali denar, sta opremljenost in sama dinamika po prioriteti nekoliko nižje. Dve tretjini kupcev je takih, ki Dusterja potrebujejo za resnejše naloge pri čim manjšem vložku in tu s štirikolesnim pogonom zadovolji tudi običajen motor. Vseeno ima Dacia pri različnih modelih možnost pogona tudi na LPG, nadgradnja je serijska in tako na nekaj metrov razlike sploh ne boste opazili. 

Pravzaprav je edini indikator, da je v drobovju še nekaj drugega, merilnik na levi strani od volana, skupaj z gumbom, ki prikazuje, ali vozimo na plin ali bencin in s štirimi črticami nakazuje napolnjenost posode.

Osnova za Eco-G je litrski turbo trivaljnik, ki premore 74 kW (100 KM) in je tovarniško prilagojen na dvojno gorivo. Streže mu 5-stopenjski ročni menjalnik, pogon je kot rečeno le na sprednji kolesni par, rezervoar za bencin ima 40 litrov, za plin pa 35 litrov. Če znate voziti varčno in z obema posodama polnima do roba, je možno odpeljati tudi tisočico kilometrov, brez da si bližje ogledate bencinski servis.

S 35-litrsko posodo z LPG, mešanico propana in butana, je mogoče odpeljati lepo čez 400 kilometrov. Ko je posoda enkrat prazna, se sistem samodejno preklopi in sesa še običajni 95-oktanski bencin. Treba je vedeti, da je LPG manj kaloričen in motor na plinu deluje z drugačnimi nastavitvami kot z bencinom, posledično to rezultira v sekundo slabših pospeških do stotice (13 in 14 sekund) in nekaj manjšo močjo, čeprav je navor prilagojen plinu večji. Sploh pa je 100-konjski trivaljnik namenjen nizkim stroškom uporabe in ne neki pretirani cestni dinamiki.

Vseeno se da, če boste z Dusterjem drveli tudi po avtocestah, posodo s plinom sprazniti v manj kot 300 kilometrih, a kot rečeno, osnovni namen je voziti varčno, ne dinamično. Z običajno mestno in primestno vožnjo smo 35-litrsko posodo s plinom spraznili v 391 kilometrih. Povprečna poraba plina je tako 8,9 litra na 100 kilometrov, kar se morda zdi visoko, a kot smo omenili, za enako vožnjo je treba malce bolj priganjati motor, kar izhaja iz kalorične vrednosti plina. Pri ceni LPG 0,583 litra ena posoda plina stane 20,4 evra. Na drugi strani za 40-litrski rezervoar bencina odštejete skoraj ali enako toliko evrov. Poraba je tu nekoliko manjša, 7,4 litra smo izmerili in dobrih 530 kilometrov.

Postavi se enostavna računica. 100 prevoženih kilometrov na bencin je na našem testu stalo 7,4 evra, pri vožnji na plin pa 5,1 evra. Realno gledano je to nekje malček čez 30 odstotkov manj kot z bencinom, kar je blizu običajne percepcije LPG – 40 %. Vse je odvisno od vožnje. S povprečno narejenimi 30 tisoč kilometri letno lahko prihranite z vožnjo na plin 690 evrov, s predpogojem, da bi ves čas vozili na plin. Realno pa je številka nekje okoli 400 do 450 evrov.

Cena najvišjega nivoja Prestige za Eco-G znaša 16.790 evrov, z oranžno kovinsko barvo pa pridemo na 17.280 evrov, s kartico namesto ključa in vzhodno evropsko navigacijo pa na končnih 17.670 evra.

Zanimivo je, da je najšibkejši motor s to opremo 1400 evrov cenejši od močnejšega 130-konjskega TCe, medtem ko je skok do štirikolesnega pogona oddaljen na 19.990 evrih. Enak litrski trivaljnik z 10 KM manj in brez pogona na LPG pa stane enako, zato se zdi ta dodatna možnost goriva skorajda samoumevna, le da bodo z veliko verjetnostjo kupci prej posegli po cenejšem paketu opreme in običajnem motorju s štirikolesnim pogonom. Je pa tovarniško dodan dvojni pogon pri Plinsterju, pardon Dusterju, ker Dacia pač nima hibridnih z elektriko dopolnjenih mlinčkov, zanimiva opcija.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens
Pozdravljam to plinsko usmeritev.
22.10.2020 21:09:32
7even77
Gaster, torej. Dostopno.
23.10.2020 10:44:34
KOMPRESOR
Europska Lada, to pa je revščina od materijalov, že po slikah se vidi bogo kaj še le v živo.
24.10.2020 21:07:25
jjs
Kompresor ima seveda prav, a je vprašanje, če je zaznana kakovost materiala pri tovrstnem avtu res tako silno pomembna. Uporaba mehkejše, termično obdelane vrste plastike bi avto precej podražila za učinek, za katerega je uporabniku res zelo malo mar. Res pa je, da ni toliko moteča sama trdota kot pa to, da je njen "usnjeni" vzorec, ki ti na pogled obljublja mehkobo, otip pa te razočara. Lahko bi bil vzorec materiala tak, da bi že pričakoval trdoto. Ampak to je stara francoska navada, ki jo je za to ceno vzeti v zakup. Pomembneje je, da se lahko usedeš v avto v blatnih gojzarjih in pomotoma brcneš v konzolo, pa vse ostane na mestu. Pomembnejša je kolikor toliko solidna in temeljito preizkušena tehnika. Pomembno je, da je delovna sila v Pitestiju toliko izkušena in vestna, da znajo vse skupaj nekako sestaviti tako, da deluje in te ne pusti na cedilu. Te točke pa ima po mojih informacijah Dacia kar lepo zeleno odkljukane - v nasprotju z Land Roverjem, katerega VSI modeli so na TOP-20 najnezanesljivejših avtov sploh (Consumer Report, 2019).
25.10.2020 8:17:55
7even77
Dobro argumentirano, v obeh primerih. Težko se je, seveda, kljub plačanim 16, 17 tisočakom, ob vsakem udarcu v to res neugledno plastificirano okolje rahlo nakremžiti, pa to vedno jemati v zakup. Enako je še z nekaterimi drugimi komponentami, ki posledično NE božajo čustev. A ta, kot je razloženo, tu res niso upoštevana. navkljub Stepway šminki, za katero pa se potem posledično in prav zavoljo umeščenosti v ta in tak razred, vprašaš, zakaj je sploh zraven... Je pa jasno - dokler se to prodaja, je to vse, kar je sploh pomembnega.
25.10.2020 8:30:42
Tyros
Res zanimivo , pri tem vozilu vsi vidijo trdo plastiko v notrnjasti in to kljub nizkocenovnem kar velikem avtomobilu, a glej čudo pri vw T-ROC, T-CROS itd kje je cena zelo zasoljena, notranjost pa ena sama trda plastika, kot nekoč v zastavi 101, pa to nikogar me moti in se o tem skoraj ne govori.
27.10.2020 13:59:23
klemens
Za firmo sem kupil eno 4x4 dizel, zaposleni navdušeni. Stala je sicer 19k eur, skoraj čisto vsa oprema. Največja pomanjkljivost tega vozila je prostornost. Če se jaz s svojimi skromnimi 185 cm usedem spredaj, za menoj ne more nihče več sedeti. Nekaj so napovedovali podaljšano verzijo ampak je očitno ne bo. Materiali v notranjosti so trda plastika, še najbolj ceneno izpadejo sedeži z neko mehko peno, medtem ko so stikala prezračevanja enaka kot v kadjaru ali qashqaiu.
27.10.2020 16:19:07
7even77
@Tyros, ja, imaš prav v svojih opažanjih. A treba je, vendarle, primerjati in vzporedno pogledati, KAKO je ta "ista" trda plastika obdelana, izdelana, kako učinkuje na pogled ter občutke in kako je pravzaprav vse skupaj sestavljeno, da deluje v redu.. Se morda zato potem nič ne govori o tem?
28.10.2020 8:11:29

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija