Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Hyundai i30 Wagon T-GDI 120 Impression
Osnovna cena: 23.330 €
Cena testnega vozila: 23.850 €
varčen in zmogljiv pogonski sklop
uporabnost
manjka aktivni tempomat
nerodna uporaba infotainmenta
Tehnični podatki
Motor: 3, vrstni; prostornina - 998 cm3; moč - 88 kW (120 KM) pri 6000 vrt/min; navor 172 Nm pri 1500 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 6, ročni; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume - 205/55R16; obračalni krog - 10,6 m;
Karoserija: mere (d/š/v) - 4585 mm x 1795 mm x 1475 mm; medosna razdalja - 2650 mm; prtljažnik - 602-1650 l; rezervoar - 50 l; masa - 1246 kg; nosilnost - 604 kg; skupna dovoljena masa - 1850 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 11,4 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 196 km/h; gorivo: bencin;
Kdor je z malim zadovoljen, velikega ne rabi
I30 kot odlična alternativa evropskemu klišeju, ki sliši na ime Golf, za spodobne vozne lastnosti lahko poskrbi tudi z malim litrskim motorjem.
Artur Švarc Artur Švarc
9. april 2021 | 10:01:00 | 13:40:00

Po prenovi je ta karavan C-segmenta dobil nekoliko bolj agresivne in avantgardne poteze. Z bolj izrazito heksagonalno masko in poudarjenim satovjem, novo optiko žarometov z LED črtami in meglenkami, na zadku pa je rahlo spremenjena grafika luči in spodnji zaključek odbijača.

Notranjost je korejsko lična in pospravljena tudi po prenovi, sprememb je bilo veliko manj, še najbolj opazni so digitalni merilniki, natančneje, velik osrednji zaslon, ki je prevzel funkcijo merilnika hitrosti.

Še vedno ne moremo mimo obilici gumbov in stikal, sploh na volanu, na sredi desno od volana pa je postavljen (in izpostavljen) infotainment, ki še vedno ne zna slovensko, ima pa številne zanimive funkcije, tudi vremensko napoved. Ergonomsko ni najboljši, saj so ikone na njem premajhne in zato je upravljanje nekoliko bolj nerodno in premalo natančno.

Pohvalno je, da je funkcionalnost pred poskusi oblikovalskih izlivov in da estetika ostaja na mestu – lična in dosegljiva odlagalna mesta, klimatska naprava, ki je kot nekatera konkurenca, niso potisnili v zaslon infotainmenta in še nekaj drugih malenkosti poskrbijo za prijeten vtis.

Kot karavan C-segmenta z dolžino 4,59 metra in 2650 mm medosne razdalje je tudi i30 primerno prostoren spredaj, za odtenek nekaj manj zadaj, s prtljažnim prostorom pa poskrbi za potrebe štiričlanske družine. Prtljažnika je za 602 litra, s podiranjem sedežev dobimo 1650 litrov, nekaj prostora je tudi v dnu. Zaobljena odprtina prtljažnika malce zoži nalagalni prostor, večjega vpliva pa nima. Morda bi se za odtenek višje lahko odpirala tudi prtljažna vrata.

Bencnska paleta se je po prenovi precej spremenila. Močnejši del je zdaj 1,5-litrski turbo  štirivaljnik, osnovo pa predstavlja trivaljni litrski turbo mlinček, ki ga srečujemo že vse od i10 naprej. Premore 88 kW (120 KM) ter 172 Nm navora in razen specifičnega zvoka in nekaj tresljajev ne sodi med eksotiko. Ni raketa, a kljub majhni prostornini spodobno žene 1240 kilogramov težak karavan. Do stotice ga pospeši v 11,4 sekunde, s šeststopenjskim ročnim menjalnikom gre tudi na avtocestah precej hitro in z nizko porabo.

Dobrote se tu šele začnejo. 1.0 T-GDI je 48-voltni blagi hibrid, ki skrbi za manjšo porabo, pomaga pri pospeševanju, omogoča pa tudi coasting (jadranje) in ob spuščeni stopalki  za plin poskrbi, da avto čim dlje drži hitrost, medtem ko motor ne zavira. Z neko pametno vožnjo je mogoče porabo spraviti tudi pod šest litrov, ob majhni prostornini in želji po več dinamike pa se bo gibala tam malo pod sedmimi litri.

Z opremo Impression dobimo bogat nabor asistenčnih sistemov. Sistem za ohranjanje voznega pasu je v navezi s tempomatom tako organski, da bi ga lahko dali kot poduk marsikateremu drugemu proizvajalcu kot najboljšega, ampak potem pride »če«. In ta se skriva v dejstvu, da tempomat ni aktiven. Manjka torej osnova, da bi avto samodejno zaviral in pospeševal (zna sicer na merilnikih opozoriti, da je nekdo pred vami v koloni speljal), s čemer bi dobili vrhunski avtopilot 2. stopnje, ki bi vozil po avtocesti točno tako ali še bolje kot vi sami. Ampak, ker ni, pa morda še bo, naslednjič.

V osnovi je naš testni i30 Wagon stal 23.330 evrov. V dodatni opremi smo imeli še 400 evrov za srebrno kovinsko barvo in paket Winter II, ki je z gretjem sedežev in volana v zimskih dneh prišel še kako prav – ta vzame 120 evrov, skupaj torej 23.850 evrov.

Uporaben in varčen mali karavan je potrjuje, da je Hyundai i30 uspešno razumel zasedel prostor, kjer so marsikateri drugi obupali, z malim litrskim motorjem pa je avto čisto dorasel tistim s precej večjo prostornino.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
spartan
Ta rižota z visoko ceno mi je že petek pokvarila
9.4.2021 10:33:49
spartan
Svetujem raje Opla Astro karavan z 1.2 turbo motorjem...boljši motor, boljša cena, pa še v EU je narejen.
9.4.2021 10:35:09
Macolar
Kaj češka ni v EU?
9.4.2021 11:02:44
Jon
Mam pa ze raje focusa
9.4.2021 11:49:10
klemens
Jaz sem dobil astro narejeno na Madžarskem. Saj ima vsaka znamka standarde, po katerih morajo biti vozila izdelana, ne glede na lokacijo.
9.4.2021 12:08:53
spartan
Macolar...samo skupaj sestavljajo...da se izognejo carini, mora biti del "proizvodnje" narejen v EU.
9.4.2021 17:16:51
spartan
Drugace pa neradi dajejo delo Evropejcem. Zivijo pa na nas racun.
9.4.2021 18:25:56
macolar
Vem da so za Kio (ki je v tretjinski lasti Hyundaia) pri nas lotali elektroniko za klime, zato nekako ne verjamem da bi vse sestavne dele uvažali samo na končno linijo iz Koreje.
9.4.2021 19:14:50
klemens
No v Žilini tudi pleh poštancajo in zvarijo https://www.youtube.com/watch?v=i7SuPSBg130 jasno se pa ne da vedeti, koliko delov je iz Koreje, verjetno že zaradi stroškov ni smiselno vsega uvažati, no mogoče s Kitajske. Gume tudi ne montirajo iz Koreje, medtem ko sem na VW videl prva vgradnja tudi Nexen.
9.4.2021 19:30:19
Macolar
Sam sem bil tak razočaran ko sem vzel Kumhojeve gume, pa potem ugotovil da so iz kitajske.
9.4.2021 20:29:00
klemens
Jaz pa pogledam na službenih kangoojih, Goodyear narejene v Sloveniji, sem bil prav ponosen.
9.4.2021 22:06:08
spartan
Sam skusam kupiti zmeraj slovensko. Ali pa iz EU, cena ni vse. Mislim, da se premalo zavedamo, kaj pomeni, ko kupis tuje.
10.4.2021 17:15:42
skrivo
spartan: sedi 5! Folk se totalno premalo zaveda kaj pomeni kupiti SLO izdelek (ali vsaj EU izdelek). Evropejci na žalost nimamo v šolah ta prave vzgoje in to bi morali spremeniti!
11.4.2021 17:35:04
Macolar
Naše šole so že v osnovi mimo, kaj šele da bi učile vrednote. Kot drugo pa je tu še evropska požrešnost tistih firm ki nekaj še delajo tu. Pričakujejo da bo izdelek avtomatsko enkrat dražji, pozabljajo pa da so povprečne plače preslabe, posledično pa ljudje iščejo cenejše alternative. Sam sem imel prvi zaposlitev v naši firmi z našimi izdelki. Plače absolutno zanič, proizvodna linija v totalnem k..cu, posledično je vsem dol viselo, bilo so celo taki ki so bili pijani in so namesto dveh lukenj vrtali 4, odstopanja na šablonah, pručke smo celo ravnali na roke....ampak pisalo pa je Made in EU, pravtako je bila cena evropska....tako da je treba EU patriotizem jemati z rezervo. Pa firma je poslovala z lepim dobičkom, ni dihala na škrge.
12.4.2021 7:24:56
spartan
Macolar...od tistih časov je pa že verjetno nekaj vode preteklo, a ne
12.4.2021 11:59:33

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija