Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...

Uporabnost odstopanja od tradicije

BMW X4 M40d

BMW X4 M40d - Uporabnost odstopanja od tradicije
Sledi nam na
  
Deli zgodbo na
4:53:00

Najprej je bil X6, ki je pred več kot desetletjem na glavo postavil dojemanje praktičnosti in estetike. In potem so ga pri BMW-ju pomanjšali.

Artur Švarc
Osnovna cena: 77.700 €
Cena testnega vozila: 104.906
skorajda briljantna kultiviranost dizelskega šestvaljnika
funkcionalnost kljub kupejevski obliki
dolg seznam doplačil
slaba preglednost nazaj

Za X4 lahko rečemo, da je nenavadno oblikovan in manj praktičen brat bavarskega srednjega SUV X3. In tudi dražji. Če bi morda kdo zaslišal alarm, ga lahko tudi izklopi – X4 v njegovi posebnosti rešujejo komponente in lastnosti, ki so več kot vredne BMW-jevega imena.

BMW in linija X ima nekaj skupnega z ekskluzivnimi modnimi znamkami. Bolj drage kot so, lažje si privoščijo zares nenavadne kose in tudi pri X4 je zgodba podobna. Ker je, od koder je in to kakršen je, je lahko tudi to, kar je. Morda se sliši zapleteno, a je tudi trivialno. BMW-jev eksperiment z X6 iz 2008 je najprej pustil marsikatero čeljust globoko povešeno, po vseh teh letih pa se je pokazal, da so se šefi v Munchnu odločili prav – X6 je postal instantna uspešnica in potem ustvaril še celo serijo nemških konkurentov in posnemovalcev pri drugih znamkah.

Da velikost ni vse, vedo dame in gospodje, in pri X6 je bilo samo vprašanje, kdaj bo nastopil službo tudi manjši sorodnik X4, ki je v prvi generaciji od 2014 deloval kot eksperiment ob X3,  da bi videli, če za kaj takega sploh obstaja mesto. Pri drugi generaciji je X4 službo nastopil le pol leta za svojim pomembnejšim sorodnikom X3.

V drugi generaciji se pozna, da je avto dobil več pozornosti pri zasnovi in obliki, da je odskočil od manjših X1 in X2 in predvsem, da je postal večji (8 cm) in tudi bolj zrel. Medosna razdalja je sicer pri drugi generaciji daljša le za odtenek manj od 6 centimetrov, prav toliko več, pa dobimo prvo generacijo X6. Otroci rastejo, ni kaj.

Novi X4 ima bolj atletske proporce in v profilu »sedi« rahlo nazaj, medtem ko je veliko večjo rast doživela notranjost. Če je spredaj enak X3, je na  zadnjih sedežih več prostora za kolena in glavo. Tudi 525 litrov prtljažnika kaže na to, da je X4 v drugo povsem funkcionalen avto kljub kupejevski obliki. Edini kompromis, ki se zgodi v celotni navezi funkcionalnost in oblika, je zadnje okno, ki je zares ozko in zato je pogled nazaj pogojno uporaben. Ni pa to nič, česar vzvratna ogledala in kamera ne bi uspešno kompenzirala.

Oblika je iz nekaterih kotov videti mogočna in atletska, tu in tam, predvsem iz vogalov pa tudi rahlo nerodna. 21-palčna kolesa so na orjaški kupejevski zasnovi minimum, ki bi lahko bil tudi palec ali dva večji. Ampak tisti, ki bodo želeli voziti križanca med SUV in kupejem, tega tako ali tako ne bodo opazili, ker je X4 opažen (ali opazljiv) že sam po sebi.

O notranjosti je težko razpravljati, ker ni kaj veliko razpravljati. BMW-jeva klasika, precej podobna ostalim modelom z najnovejšo generacijo infotainmenta, odlično ergonomijo in vrhunskimi materiali in izdelavo. Je pa tudi notranjost (tako kot zunanjost) poligon za dolg seznam estetskih in praktičnih dodatkov iz dodatne opreme, ki potem žonglirajo z osnovno ceno v višave.

In kaj je ekstravaganca brez moči? Odgovor na to pozna odlični 3-litrski vrstni šestvaljnik B57 z 250 kW (340 KM) in 680 Nm navora. Reč vleče od spodnjega območja vrtljajev, kar se pozna tudi pri pospešku, tovarniške številke navajajo 4,9 sekunde do stotice, končna hitrost pa je omejena na 250 km/h. Tisto, kar me pri bavarskih dizlih vedno znova navduši, je ekonomičnost motorja. Tudi če s to dizelsko zverino, prvim nadomestkom za bencinski X4 M, izrabljate vso dinamiko ali krožite samo po mestnih ulicah, bo poraba pod 12 litrih, na relaciji in ob umirjeni vožnji pa bo ta padla celo pod sedem litrov. No, na našem testu se je privrtela na 9,4 litra ob večinoma avtocestni relaciji in ljubljanskih skokih med semaforji.

Vtis dopolni še osemstopenjska avtomatika in zvočna izolacija, tako da je zvok motorja v kabini večinoma sintetičen skozi zvočnike. Neposredna primerjava z M40i pokaže zelo podobne peformančne številke, tako da odločitev ni enostavna, saj tudi novi bencinski S58 ni več atletska in robata zverina, pač pa zelo uglajen in vsestranski motor, tudi v X4 M.

Izboljšave pri ojačitvi karoserije so srednji terenski kupe (kmalu bo zaradi X8 to oznako izgubil) naredile za zelo igriv in natančno vodljiv avto. Športno nastavljivo vzmetenje opravi z neravninami in drži avto v nevtralni legi skozi ovinke zelo dolgo čez običajne fizikalne zahteve. Se pa podvozje ob kaki izraziti traverzi ali luknji še vedno precej glasno oglasi. Tudi volan daje več kot dobre povratne informacije, kar kaže, da kljub visokemu težišču BMW zna ustvariti dinamični avto ne glede na karoserijski profil in namembnost.

Ima pa seveda X4, neglede na motorno različico, konkurenco že v X3 in tudi večjem X6, ker pa stavek »velikost je vse« vendarle včasih nastopi svojo funkcijo.

Osnovna cena M40d je 77.700 evrov, od tu pa se seznam dodatkov, med drugim 21-palčna kolesa, polsijoča Globoko zamrznjeno siva barva iz BMW Individual programa , pa M paket  za 7 tisočakov in pol in cel kup okrasnih, barvnih in funkcionalnih dodatkov, razširi še za 27.206 evrov, skupaj na 104.906 evra.

Tehnični podatki
Motor: ; prostornina - 2993 cm3; moč - 250 kw (340 KM) pri 4400 vrt/min; navor 680 pri 1750-2750 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 8-stopenjski, samodejni; zavore - hlajeni koluti spredaj, koluti zadaj; gume -245/45 R20 spredaj, 275/40 R20 zadaj ; obračalni krog - 12,1;
Karoserija:SUV; mere (d/š/v) - 4752 x 1938 x 1621; medosna razdalja - 2864; odmik od tal - 204 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 525 l; rezervoar - 68; širina
Mase: masa - 2095 kg; nosilnost - 540 kg; skupna dovoljena masa - 2560 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 4,9 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 250 km/h; gorivo: dizel; poraba WLTP - 7,3 l/100 km; emisije CO2 - 172 - 190;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens 14.1.2022 8:48:54
Vedno me strese, ko vidim ta avto, tako mi ni všeč. X5 mi je pa kul.
F1_tom 14.1.2022 11:43:59
Pazi mudel, 105 tisoč EUR hahahahahahaha
Matt0 14.1.2022 12:58:40
Bmw nikoli bi bil ugoden, zakaj bi bilo tukaj drugače? Ampak glede na motor in pa popust, ki je tukaj verjetno 15.000-20.000 spet ni tako zelo hudo. Tudi upoštevati moramo trenutne cene... Peugeot 3008, bencin z nekaj čez 100 konji in ročnim menjalnikom se zdaj prodaja za 30.000 eur??! Cene novih (vseh) so zdaj res krepko bolne. Glede avta: biblično grd, suv coupe, faux karbon v notranjosti.. sedeži pa lepi, pogonski sklop zanimiv, poraba tudi zmerna..
Uros33 14.1.2022 13:14:01
Bla, bla. To so ogromni traktorji, ki so neuporabni. Po 5 letih, vredni zelo malo. Z 150 konjskim passatom na AC z lahkoto pariraš vsem tem x-om. Ravno zadnjič sem prizemljil x5, pa niti v sport nisem prestavil. Tako se je gnal za menoj, da so mu luči svetle v nebo, s tem, da sem jaz "požiral" veter. Če bi bil obratni vrstni red, bi to x5 porival naprej.
KOMPRESOR 14.1.2022 13:33:08
Uros33 pol pa si se zbudil in šel z Pasatom v službo. Verjetno model, ki je dal malo gasa z BMW sploh ni vedel, da ti dirkaš z njim.
Macolar 14.1.2022 15:09:51
Uros, če ne druga si me nasmejal 🙂
ripmork 14.1.2022 16:59:32
Posrečen model, huda varianta znotraj in navzven. O ceni raje ne bom (čeprav razumem, da je M dražji špas)
jurica.kocina 14.1.2022 17:12:19
Za 105k€ bi mogel letet če mene vprašaš
Miksa 27.1.2022 14:27:21
Vozil sem X6 E71 (prva generacija X6) samo da je bil facelift model iz leta 2013 40d oznaka z XDrive-om ta mašina ima 306km pa kakšnih 600Nm ta avto je letel sam je bil kakšan kilogram debelejši 2150kg hrib 14% je obvladal u 5 prestavi na 1300 obratov če mu stisneš gas do konca sam vrne u 3 in te zalima na hribu. Tolk o temu da se Passat na avtocesti lahko meri z bavarskim sestvaljnim motorjem
matt0 27.1.2022 19:14:11
Pa saj to se je verjetno (upam) Uros malo pohecal. 150-konjski Passat ima navor nekje na nivoju 118d, ne pa katerikoli x5. Razen, seveda, če da v SPORT mode, potem se zgodijo čuda
alfafil 27.1.2022 20:21:07
Peljal par krat X6 30d 258 KM. Ni slab potovalnik. Uros33, prosim te lepo.
© Copyright 1999-2021 Avtomanija