Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...

Športna šminka z bogato vsebino in visoko ceno

Toyota CH-R GR Sport

Toyota CH-R GR Sport - Športna šminka z bogato vsebino in visoko ceno
Sledi nam na
  
Deli zgodbo na
11:05:00

Toyotin CH-R mi je že od vstopa na trg sila zanimiv avto, saj so oblikovalci zadeli obliko, njegova zasnova pa omogoča vsestransko uporabo. V luči iskanja širšega kroga kupcev, so mu zdaj namenili še športno oznako GR Sport.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 33.600 €
Cena testnega vozila: 36.000
videz
udobje za volanom
nekoliko izboljšane vozne lastnosti
zmogljiv pogonski sklop
visoka poraba pri dinamični vožnji
svetleča trda plastika (poznajo se prstni odtisi)
multimedija ne zna slovensko
visoka končna cena

Takšni poskusi privabljanja in opozarjanja na določene modele v ponudbi pri avtomobilskih znamkah niso nič novega. Vse to že poznamo. Na primer, Hyundai ima N-Line, Volkswagen R-Line, Audi S-Line in še bi lahko naštevali, a vsem je skupni imenovalec isti. Avto mora prinašati dodano vrednost. In to so pred časom »pogruntali« tudi pri Toyoti, ko so na osnovi športnika Yarisa GR Four, na novo zgradili športno linijo modelov z oznako GR Sport. Prva na spisku je bila Corolla, nato CH-R, tema dvema pa se poleti pridružuje še kleni poltovornjak Hilux. In prepričan sem, da se bo ponudba v prihodnje še krepko širila.

Torej, ali CH-R GR Sport zna prepričati kupca? Na eni strani zagotovo. Toyotini mojstri so mu nekoliko izpilili zunanji videz, z novimi 19-palčnimi platišči in s številnimi dodatki v črni barvi, medtem ko je potniška kabina bogatejša za nekoliko bolj športne sedeže odete v kombinaciji usnja, alkantare in rdeče-belih šivov, prav tako ne gre spregledati niti logotipov GR Sport na več mestih. Prav tako z rdečimi šivi je opremljen tudi usnjen volan. Bistvo novega paketa je tudi ta, da kupcu ponudi bogatejši seznam serijske opreme. In CH-R ga ima, z vsemi aktualnimi varnostnimi asistencami vred. Kot nekakšen nezahteven uporabnik nisem pogrešal ničesar. No ja, morda bi bil čas, da bi se začeli nekoliko bolj resno ukvarjati s prenovo multimedijskega sistema, ki ga počasi najeda zob časa, hkrati pa njegova vsebina še vedno ni dostopna v slovenskem jeziku. Potegnjeno pod črto, počutje za volanom in na sovozniškem sedežu je nadvse udobno, s svojimi 193 centimetri pa sem poskrbel, da bi potniku na zadnji klopi za menoj precej hitro zmanjkalo prostora za kolena. Glede na karoserijsko zasnovo in dejstvo, da ta ne spada med klasične družinske avtomobile, bo 358-litrski prtljažnik zadostil vsakodnevnim potrebam. 

Testni CH-R GR Sport je bil opremljen z zmogljivejšo verzijo hibridne kombinacije. To pomeni, da je pod sprednjim pokrovom dvolitrski 112-kilovatni bencinski motor, ob njem pa še 80-kilovatni elektromotor. Skupna sistemska moč znaša razmeroma konkretnih 135 kilovatov moči, s pomočjo katerih CH-R na trenutke lahko pokaže nekaj dinamike. A ne gre pričakovati eksplozije moči. E-CVT menjalnik, ki moč preusmerja le na sprednji kolesni par, je s časoma dobil nekaj nadgradenj in siljenje v rdeče polje vrtljajev ni več tako glasno in posledično za voznika moteče. Sploh, ko sem tega križanca vozil uglajeno in umirjeno. Na običajnih zavitih cestah, kjer se z nekaj popravki na vzmetenju in volanskemu mehanizmu pokaže v zanesljivi luči (na trenutke je tudi nekoliko bolj trd od klasičnega brata), me je prepričeval z razmeroma nizko porabo goriva (5,3 litra/100 km). Hkrati ne gre zamolčati dejstva, da na avtocesti zna prilesti do razmeroma visoke hitrosti (omejitev na 180 km/h), a v tem primeru močno trpi poraba. Izračun lahko pokaže povprečje, ki gre tudi čez 9 litrov, in če upoštevam dejstvo, da ima CH-R le 43-litrsko posodo za gorivo, znajo biti postanki na bencinskemu servisu precej pogosti.

CH-R GR Sport je uvrščen na vrh ponudbe in temu primerno narašča tudi cena. Pregled rednega cenika pokaže, da ta v osnovi stane 33.600€, z nekaj dodatne opreme pa naraste na krepkih 36 tisoč evrov, kar ni poceni. 

Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1987 cm3; moč - 112 kW (152 KM) pri 6000 vrt/min; navor 190 Nm pri 4400 vrt/min; elektromotor 80 kW (109 KM);
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - samodejni, e-CVT; zavore - hlajeni diski spredaj, bobni zadaj; gume - 215/45 R19; obračalni krog - 10,2 m;
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; segment - B (spodnji); mere (d/š/v) - 4395 mm x 1795 mm x 1555 mm; medosna razdalja - 2640 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 358-1102 l; rezervoar - 43 l;
Mase: masa - 1560 kg; nosilnost - 370 kg; skupna dovoljena masa - 1930 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 8,2 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 180 km/h (elektronsko omejena); gorivo: bencin; poraba WLTP - 5,7 l/100 km; emisije CO2 - 119 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil 17.1.2022 12:36:57
Imam zelo podobno v enaki barvni kombinaciji in opremi, razen 19" in usnja/alcantare. Se strinjam z večino napisanega. Poraba je tudi pri meni podobna, teh 9 litrov na ac je pa malce smešna. Vemo kakšni so predpisi in bi oni morali biti merilo za porabo, ne pa ful gas. Od MB do PU, po predpisih, imam 5,6 do 6 odvisno od vremena, gostote prometa... Tank je res majhen, zato tankam najpogosteje pri cca 650 km cca 34 litre, torej bi šlo teoretično do 800 v mojem primeru. Pirko, avto je malce trši zaradi nizkoprofilnih gum in ne tudi nastavitev, vsaj tako so mi povedali na servisu. Tudi placa je zadaj dovolj, samo sedež si pravilno nastavi, imam 192 in zadaj sedim bp, torej bi tudi ti lahko sedel za menoj.
Gazibo2 17.1.2022 14:33:04
Dober.
Tattoo- 17.1.2022 16:56:24
@alfafil: Gume so nizkoPRESEČNE (imajo nizek presek) in ne nizkoPROFILNE, saj imajo profila najbrž še zadosti! ;-)
Pragmatik 17.1.2022 18:22:54
Zanimiva tale Toyota na nek način, ja! Pred kratkim je v neki ameriški raziskavi o zadovoljstvu kupcev, ki jo je opravil znani Consumer Reports, končala na prvem mestu kot "least-satisfying vehicle", po naše bi se to reklo "najmanj zadovoljivo vozilo". Samo 29% kupcev bi se ponovno odločilo za to vozilo! In to mesto je C-HR zasedel pred Fordom EcoSportom, Chevroletom Traxom, tremi Nissani/Infinitiji, dvema Jeepoma, Cadillacom in Kio. Zanimiva družba, same avtomobilske zvezde, ni kaj! Toyota je sicer vajena prvih mest v podobnih raziskavah, običajno se z njimi lepo pohvali, o tejle pa verjetno ne bo ravno veliko govora....https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/10-least-satisfying-cars-owner-satisfaction-a1976289175/
alfafil 17.1.2022 22:14:59
Tam tudi piše, da to ni nujno povezano z zanesljivostjo. Tudi jaz je ne bi več kupil. Naslednika pa verjetno bi. Moram ga še prvo videt
Pragmatik 17.1.2022 22:46:29
Pri tej uvrstitvi ni nikjer omenjena zanesljivost, pač pa zadovoljstvo kupcev s tem avtom. Očitno 71% vprašanih meni, da so se z nakupom, po domače povedano, "nategnili", in da napake ne bi več ponovili.....
alfafil 17.1.2022 23:09:49
Točno tako. Malo ljudi 2x kupi isti avto, tako da, brezvezna raziskava, kaj se mene tiče.
alfafil 18.1.2022 0:13:20
V bistvu sem tole nezadovoljstvo občutil tudi sam, ko sam kupil T-Roc, pa tudi pred tem Kadjara. In kaj sem naredil? Prodal oba po dveh letih in kupil tole. Končno zadovoljen.
Macolar 18.1.2022 7:21:31
Itak da v ZDA niso bili zadovoljni, kajti za njih je tole microcar 🙂
alfafil 18.1.2022 8:31:44
To je specifičen avto, zato je za ozek krog kupcev. Bolj primeren za dva, čeprav otroški voziček gre v prtljažnik, ko odstraniš polico, ker je nizek. Torej ni družinski, bolj fun car. S kompromisi je uporaben kot vsak drug avto.
© Copyright 1999-2021 Avtomanija